底盘测功机上等效模拟检测汽车滑行距离方法技术

底盘测功机上等效模拟检测汽车滑行距离方法，是汽车在底盘测功机上进行滑行距离检测方法，其特征在于，滑行检测时，无需使底盘测功机的当量惯量等于或约等于所检车辆的相应当量惯量，先检测车辆在固定惯量ｍ↓［１］的底盘测功机上从初速度Ｖｏ滑行至车速为０的距离Ｌ↓［１］，忽略不同飞轮惯量对系统阻力之和的影响，根据功能原理，可以得到模拟整车当量惯量的等效滑行距离Ｌ＝Ｌ↓［１］（ｍ＋ｍ↓［ｚ］）／（ｍ↓［１］＋ｍ↓［ｚ］），然后与标准限值比较判断合格与否。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术专利是汽车在底盘测功机上进行滑行距离检测的一种等效模拟方法，属于台试汽车性能检测

技术介绍
在国标GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》第12、5、1用底盘测功机检测滑行距离中，第12、5、1、2款规定“根据测试汽车的基准质量选定底盘测功机的相应当量惯量，当底盘测功机所配备的飞轮系统的惯量级数不能准确满足测试汽车的当量惯量需要时，可选配与测试汽车整备质量最接近的转动惯量级，但应对检测结果作必要的修正”。由于汽车的型号繁多，基准质量相差甚大，受结构和操作的限制，即使采用众多飞轮组合结构也难以满足各种不同基准质量的汽车检测，我国现有生产的底盘测功机通常只有一个惯性飞轮，根本无法满足众多车型的检测要求，采用修正的方法通常难以满足检测精度。
技术实现思路
由于汽车滑行距离是汽车底盘传动系技术状况的一个综合指标，是汽车综合性能检测的一个重要项目，在现有一个惯性飞轮的底盘测功机上进行汽车滑行距离检测，根本无法满足标准所要求的惯量要求，即使采用多飞轮组合也难以满足众多车型的要求，采用经验型的修正方法难以满足检测精度要求。本专利技术提供一种简单、快捷、准确的底盘测功机上汽车滑行距离等效模拟检测法。假设在底盘测功机主滚筒轴上有一个大飞轮，底盘测功机系统的当量惯量正好完全模拟所检车辆的相应当量惯量，车辆滑行时，在一个很小的车速区间内，根据功能原理可得下式0.5(m+mz)V2i+1-0.5(m+mz)V2i-1＝Fi·Li……………(1)m-所检车辆相应当量惯量(等于车辆基准质量加上非驱动轮当量惯量)kgmz-汽车空档底盘传动系统当量惯量kgVi+1，Vi-1-第i+1和i-1两点的车速m/sFi-第i点，即Vi点的系统阻力，NVi＝(Vi+1+Vi-1)/2Li-从Vi+1滑行至Vi-1时的滑行距离m Fi是在Vi车速点，车辆传动系阻力、车轮与滚筒摩擦阻力，底盘测功机阻力三者之和。假设把大飞轮换成小飞轮，底盘测功机的系统当量惯量为m1，在滑行过程中则0.5(m1+mz)V2i+1-0.5(m1+mz)V2i-1＝F1i·L1i……(2)F1i-小飞轮时第i点，即Vi点的系统阻力NL1i-小飞轮时从Vi+1滑行至Vi-1时的滑行距离m忽略不同惯量飞轮对底盘测功机阻力的微小影响，在相同的车速点，Fi＝F1i。(1)式除(2)式得(m+mz)/(m1+mz)＝Li/L1i所以，Li＝L1i(m+mz)/(m1+mz)在每一个车速小区间内该关系式成立，从初速度Vo滑行至车速为0，相加累积可得L＝L1(m+mz)/(m1+mz)……(3)L-模拟整车惯量的等效滑行距离mL1-车辆在惯量为m1的底盘测功机上从初速度Vo滑行至车速为0的距离m把L与标准限值比较判断合格与否。具体实施例方式在(3)式中，L1是检测值，汽车在底盘测功机上空档滑行，当车速降至规定初速度Vo时，开始测量滑行距离，直至车速为0。m可通过各轴称重得到车辆基准质量G，加上非驱动轮当量惯量约3％G，m＝1.03G。m1是所用底盘测功机系统当量惯量，是底盘测功机的技术参数之一，可通过自由、加载两次滑行法或增减惯量两次滑行法等方法测得。mz是所检车辆空档底盘传动系当量惯量，通过空档自由、加载两次滑行法或增减惯量两次滑行法可得到系统的当量惯量、各车速点的阻力和损耗功率，系统的当量惯量减去m1即得到mz。所以，只需采用两次滑行就可以检测得到L；当计算机已自动保留了每一种车型的mz后，只需滑行一次即可检测得到L；如果在动力性检测中，两次滑行检测系统损耗功率时，则可在两次滑行中自动检测mz并计算得到L，无需再另外进行滑行距离检测。本专利技术的突出特点是适用于在任意个惯性飞轮底盘测功机上进行各种车辆滑行距离检测，检测时，无需使底盘测功机的当量惯量等于或约等于所检汽车的当量惯量。检测精度高，操作方便、简单、快捷。权利要求1.，是汽车在底盘测功机上进行滑行距离检测方法，其特征在于，滑行检测时，无需使底盘测功机的当量惯量等于或约等于所检车辆的相应当量惯量，先检测车辆在固定惯量m1的底盘测功机上从初速度Vo滑行至车速为0的距离L1，忽略不同飞轮惯量对系统阻力之和的影响，根据功能原理，可以得到模拟整车当量惯量的等效滑行距离L＝L1(m+mz)/(m1+mz)，然后与标准限值比较判断合格与否。2.根据权利要求1所述的，其特征是，可通过汽车各轴称重得到所检车辆相应当量惯量m；可通过自由、加载两次滑行法或者增减惯量两次滑行法，确定底盘测功机系统当量惯量m1，并作为底盘测功机的技术参数之一；可通过自由、加载两次滑行法或者增减惯量两次滑行法，检测得到系统的当量惯量，减去m1，即得到mz。3.根据权利要求1所述的，其特征是，采用两次滑行就可以检测得到L；当计算机已经自动保留了每一种车型的mz后，只需滑行一次即可检测得到L；如果在动力性检测中两次滑行检测系统损耗功率时，则可在两次滑行中自动检测mz并计算得到L，无需再另外进行滑行距离检测。全文摘要，检测时，无需使底盘测功机的当量惯量满足所检车辆的相应当量惯量，先检测车辆在固定惯量的底盘测功机上从初速度Vo滑行至车速为0的距离，根据功能原理，换算可以得到模拟整车当量惯量的等效滑行距离，采用空档自由、加载两次滑行法或增减惯量两次滑行法可完成检测，如计算机已自动保留了所检车辆车型的空档底盘传动系当量惯量，则一次滑行就可完成检测，在检测系统损耗功率的同时可自动完成检测。文档编号G01M17/00GK1525150SQ0315422公开日2004年9月1日 申请日期2003年8月3日 优先权日2003年8月3日专利技术者吴明, 吴 明 申请人:吴明, 吴 明 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴明，
申请(专利权)人：吴明，
类型：发明
国别省市：