空气传送装置以及空气传送装置的控制方法制造方法及图纸

空气传送装置以及空气传送装置的控制方法。当由气泵对一个待加压部分进行加压时，位于所述气泵与该部分之间的止回阀保持在关闭状态，而当向电磁线圈供应电源时该止回阀被开启。在异常加压状态下，切断供应给电磁线圈的电源，以强制关闭该止回阀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及空气传送装置以及该空气传送装置的控制装置，该空气传送装置通过气泵向一个封闭的区段供应空气或利用气泵从该封闭区段抽吸空气。
技术介绍
日本未审专利申请公开特开2003-013810号公报公开了一种诊断装置，用于诊断燃油蒸汽净化系统中的燃油蒸汽通路是否出现泄漏。在该诊断装置中，通过阀来封闭燃油蒸汽通路，由气泵向该封闭区段供应空气，从而进行加压。然后，根据气泵的驱动负载，判断在燃油蒸汽通路中是否出现了泄漏。然而，在通过气泵对封闭区段加压的情况下，如果由于气泵的故障而导致无法停住气泵，则封闭区段就会被加压到异常高压。另外，在燃油蒸汽通路的泄漏诊断时，必需防止燃油蒸汽经由气泵泄漏。而且，如果有时候燃油蒸汽侵入了气泵的电机部分，则电机的电路部分会由于该燃油蒸汽而腐蚀。
技术实现思路
本专利技术的目的是防止封闭区段被气泵异常加压或减压，并防止燃油蒸汽侵入气泵的电机部分。为了实现上述目的，根据本专利技术，采用一种能执行所期望的开/关操作的阀，作为位于由气泵传送的空气所经过的通路中的止回阀。通过以下参照附图进行的说明，可以更好地理解本专利技术的其它目的和特征。附图说明图1示出了一个实施例中的内燃机。图2示出了这个实施例中的电磁止回阀的结构。图3是这个实施例中的泄漏诊断过程的流程图。具体实施例方式图1中所示的内燃机1是装在车辆中的汽油发动机。在内燃机1的进气管3中设置有节气门2。由节气门2来控制内燃机1的进气量。对于每个汽缸，在位于节气门2的下游侧的进气管3的歧管部设置有电磁型燃油喷射阀4。燃油喷射阀4根据由控制单元20输出的喷射脉冲信号来喷射燃油，其中，该控制单元20中包含有微计算机。内燃机1配备有燃油蒸汽净化系统。燃油蒸汽净化系统包括蒸发通路6、滤罐(canister)7、净化通路10和净化控制阀11。通过蒸发通路6把油箱5中产生的燃油蒸汽收集到滤罐7中。滤罐7是填充有活性炭之类的吸附剂8的容器。另外，滤罐7上具有新空气入口9，并且滤罐7上连接有净化通路10。净化通路10通过净化控制阀11与位于节气门2的下游侧的进气管3相连接。净化控制阀11根据由控制单元20输出的净化控制信号而开启。在内燃机1的工作过程中，当预定的净化许可条件成立时，控制净化控制阀11使其开启。当净化控制阀11被控制开启时，内燃机1的吸入负压作用于滤罐7上，使得吸附在滤罐7上的燃油蒸汽被通过新空气入口9吸入的新鲜空气所分离。含有从滤罐7上分离下来的燃油蒸汽的净化空气经由净化通路10而被吸入到进气管3中。控制单元20中包含微计算机，该微计算机包括CPU、ROM、RAM、A/D转换器和输入/输出接口。控制单元20从各种传感器接收检测信号。在上述各种传感器中，有检测曲轴转角的曲轴转角传感器21、检测内燃机1的进气量的空气流量计22、检测车速的车速传感器23、检测油箱5中的压力的压力传感器24、以及检测油箱5中的油位的油位传感器25。另外，还设置有用于开启/关闭新空气入口9的排放截断阀12和用于向蒸发通路6供应空气的气泵13，用以诊断燃油蒸汽净化系统的燃油蒸汽通路中是否出现泄漏。气泵13的排气口通过空气供应管14连接到蒸发通路6。在空气供应管14的中间设置有电磁止回阀15。电磁止回阀15配备有电磁线圈，其作为产生阀开启能量的致动器。于是，不管电磁止回阀15的初级侧压力如何，都可以通过执行电磁线圈的开/关控制来开启/关闭电磁止回阀15。另外，在气泵13的入口侧设置有空气清洁器17。当诊断条件成立时，控制单元20控制净化控制阀11和排放截断阀12使它们关闭。因此，净化控制阀11的下游侧的油箱5、蒸发通路6、滤罐7和净化通路10被封闭起来成为诊断区。此时，如果启动气泵13，则诊断区被加压。于是，根据气泵13对诊断区进行加压时油箱5中压力的变化，诊断在诊断区中是否出现了泄漏。注意，可以根据诊断区被加压到预定压力之后的压力降来诊断是否出现泄漏。另外，可以根据在对诊断区进行加压时气泵13的驱动负载来诊断是否出现泄漏。而且，可以利用气泵13从封闭区段抽取空气而减小封闭区段的压力，根据此时油箱5中的压力或气泵13的驱动负载来诊断是否出现泄漏。电磁止回阀15的结构如图2所示。在空气供应管14的中间形成有朝下游侧开口的容积室14a。该容积室14a通过空气管路14b与气泵13的排气口相连接。空气管路14b的开口端14c穿过容积室14a的壁，延伸进容积室14a之内。用于阻塞开口端14c的板状阀31被螺旋弹簧32推向阻塞开口端14c的方向。来自蒸发通路6的朝向气泵13的逆流方向上的流体压力作为关闭阀31的压力，从而防止逆流。另外，电磁止回阀15具有电磁线圈33，向该电磁线圈33供电从而向阀31施加使阀开启的电磁力。其中，螺旋弹簧32的弹力的标定载荷被设定为气泵13所产生的最大压力或以上。因此，在电磁线圈33的关闭状态下，即使气泵13被最大限度地驱动，电磁止回阀15总保持在关闭状态。所以，当诊断区被气泵13供应空气以进行加压时，电磁线圈33接通，从而产生与螺旋弹簧32生成的使阀关闭的推力相对的使阀开启的推力。另外，例如当由于驱动系统失灵而不能停止气泵13时，切断对电磁线圈33的电流供应。因此，通过螺旋弹簧32产生的使阀关闭的驱使力而关闭电磁止回阀15，从而可以避免诊断区被过度加压。所以，通过控制对电磁螺线圈33的电流供应，可以任意地开/关电磁止回阀。另外，在电磁止回阀15位于蒸发通路6与气泵13之间的情况下，可以防止蒸气通路6内的燃油蒸汽到达气泵13。而且，如果可以通过电磁止回阀15而防止蒸气通路6内的燃油蒸汽侵入气泵13，就不必要采用复杂和昂贵的密封结构。注意，在对诊断区加压的情况下，电磁止回阀15可以位于气泵13的入口侧。另外，在对诊断区减压的情况下，电磁止回阀15可以位于气泵13的出口侧。然而，为了可靠地防止燃油蒸汽通路中的燃油蒸汽到达气泵13，在对诊断区加压的情况下，将电磁止回阀15设置在气泵13的出口侧，而在对诊断区减压的情况下，将电磁止回阀15设置在气泵13的入口侧。图3所示的是泄漏诊断过程的流程图。在步骤S1中，判断泄漏诊断执行条件是否成立。如果泄漏条件成立，则控制进行到步骤S2。在步骤S2中，为了封闭一个要进行诊断的区段，控制净化控制阀11和排放截断阀12使其关闭。在步骤S3中，开始由气泵3进行加压。随后，在步骤S4中，向电磁止回阀15的电磁线圈33供应电流，以开启电磁止回阀15。因此，由气泵13加压的空气通过电磁止回阀15供应到诊断区。在步骤S5中，根据油箱5中的压力上升特征，诊断是否出现了泄漏。当泄漏诊断结束后，控制进行到步骤S6。在步骤S6中，停止对电磁线圈33的电流供应，以关闭电磁止回阀15。随后，控制进行到步骤S7，停止气泵13的驱动。接着，在步骤S8中，在压力被限制在诊断区内的条件下，根据油箱5中的压力变化进行泄漏诊断。注意，可以根据加压时的压力升变化或者停止加压后的压力降变化来进行泄漏诊断。其中，一旦停止对电磁线圈33的电流供应，电磁止回阀15就关闭，而且，电磁止回阀15绝不会因为气泵13的加压而开启。因此，即使执行停止气泵13的控制时气泵13没有停止，封闭区段绝不会被过度加压。注意，电磁止回阀15的结构并不局限于图2所示。另外，产生止回阀的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气传送装置，包括：气泵，用于向封闭区段传送空气；以及止回阀，其位于由所述气泵传送的空气所经过的通路中，其中，所述止回阀能够执行所期望的开启／关闭操作。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大桥弘典，细谷肇，
申请(专利权)人：日立优喜雅汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]