使轮胎脱座的方法技术

本发明专利技术涉及一种方法，确定至少一个安装于轮辋上并充气至预定压力的轮胎的抵抗脱座能力，所述方法包括：（Ａ）在车辆（１０）的转向轴（２１）上安装轮胎；（Ｂ）起动车辆（１０），并保持一预定的速度；（Ｃ）通过转动方向盘施加一转向角，并保持一定的时间，车辆（１０）在圆弧形的轨迹部分（７５－７９；１２１－１２５）上以预定的速度前进；（Ｄ）重复步骤（Ｃ），逐渐增大转向角直到满足选自下列条件中的至少一个：（ｉ）轮胎开始脱座，或（ｉｉ）车辆（１０）的方向盘达到其停止点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轮胎的测试方法。
技术介绍
轮胎的“脱座”是指轮胎的至少一个胎缘从安装轮胎的轮辋座圈的全部或部分中脱离出来。对于轮胎车辆使用者的安全性来说，轮胎抵抗脱座的能力是一个重要的特征，因为脱座将很大程度上引起行驶性能的恶化。研究表明存在两种类型的脱座(1)由于猛烈撞击轮胎的侧壁或胎面引起的脱座，如轮胎撞击在人行道上或者通过具有孔洞的路面，和(2)由于存在很大的机械应力而引起的脱座，如高速行驶在具有小曲率半径的弯道上时，当轮胎充气压力低于工作压力时，所有这些可能性都将加剧。本专利技术涉及一种用于评定相对于第二种类型脱座的轮胎性能的测试方法。可以在两类测试方法之间比较出区别，以研究和评定轮胎脱座的测试，这两类方法为在机械上进行测试的方法和在道路上进行测试的方法。美国专利US 3,662,597中记载了机测方法的一个实例，根据该方法，对着轮胎的侧部设置一个锥形部件，然后增大施加在轮胎侧部上的力，并记录侧部的位移。类似的测试方法可以在联邦机动车辆安全标准No.109(Federal Motor Vehicle Safety Standard No.109)中找到，其由美国联邦道路安全团体，NHTSA(国家高速交通安全委员会)制定。专利申请WO 02090919中公开了另外一种装置同样，向安装于轮辋上并充气至一给定压力的轮胎上施加外力，但与美国专利US3,662,597中记载的方法所不同的是，力不是施加在轮胎的侧部，而是施加在轮胎与地面接触的部位上，直到发生脱座。路测是机测的补充，因为路测时将轮胎置于更接近于车辆使用工况的环境下。和其它部件一样，车辆制造商评价轮胎的质量常常依赖于道路脱座测试的结果。当所考虑的轮胎是被设计成专门用于能在低压甚至是零压力下工作，而不明显影响其行驶性能时，这些测试尤为重要，下文中称这种轮胎为“瘪轮胎”。现有技术中脱座测试通常采用公知的“J形弯道”或“U形弯道”。如图3所示，装有被测试轮胎的车辆沿直线匀速起动，然后进入具有预定曲率半径的弯道。测试多圈，每行驶完一圈降低轮胎的气压，直至发生脱座。美国专利4,700,765描述了这种类型的测试，在50km/h的行驶速度和20米的曲率半径下测试，但也可以采用其它的组合方式60km/h和25米(EP 334955)，60km/h和30米(EP 377338)，40km/h和25米(EP 1036675)和33.5km/h和6米(EP 376137)。一种变化的测试方法中包含一个具有预定曲率半径的整圈(US4,700,765)。在传统的测试条件下，不是专门设计成可以在低压甚至是零压力下行驶的客车轮胎在充气压力为1巴时产生脱座。当测试的轮胎设计成能在充气压低于1巴的情况下行驶而其行驶性能没有明显的恶化时，必须采用上述方法。测试在充气压力为零的情况下进行；在发生脱座以前一直采用“J形弯道”，其速度要么固定(EP 377 338)，要么逐渐增加(EP 334 955)。没有发生脱座的行驶圈数作为评价轮胎性能的一个指标。这种方法的一个难点在于其结果不具有令人满意的可重复性，因为在转弯时没有对转向角进行控制。“转向角”是指为调整车辆的行驶轨迹，驾驶员调节车辆的方向盘所转动的角度。理论上，测试驾驶员必须使轮胎保持在理想的轨迹上(具有所需的曲率半径)进行测试，但是，如图4所示，实际行驶过的轨迹只能是大致上与其相同。为保证测试正确，轨迹必须位于由半径为R+和R-的圆所限制的范围内。大量轨迹可能处于这些限制范围内驾驶员可在转弯时采用过大的转向角，然后再将角度朝小的方向修正，或者是相反地，在开始时转动一小的转向角，然后再进行修正，以使轨迹处于限制范围内。这种操纵方式的结果是重复性差。上述方法的另一个缺点是分辨率低。通常，其是作为一种双值测定(轮胎要么满足设定的标准，要么不满足)，且不能对符合标准的轮胎进行分类，因此其无法区分出两种预定圈数后没有发生脱座的轮胎。美国专利6,580,980通过采用一种可以避免转向角变化问题的变化方法，从而具有更好的可重复性。车辆的驾驶员驾驶车辆沿直线行驶，然后以较大的角速度(300°/s)突然转向(通常为大约180°)。以发生脱座的轮胎的胎缘数量(0、1或2)来评定轮胎的性能。其它参数也可用来评定脱座性能，如在测试的过程中车辆的最大横向加速度或偏离预定轨迹的程度。尽管这种方法解决了转向角重复性的问题，但其仍然具有一个缺点，即其被限制于单一的转向角，这样减少了有用数据的数量，降低了评定精度。因此，有必要提供一种轮胎测试方法，其可以评定轮胎抵抗脱座的能力，并能对不同设计的多种轮胎进行评级。
技术实现思路
根据本专利技术，提出了一种方法，用于评定至少一个安装于轮辋上并充气至预定压力的轮胎的抵抗脱座能力，所述方法包括(A)在车辆转向轴位置上安装轮胎；(B)起动车辆，并保持预定的速度；(C)通过转动方向盘施加一转向角，并保持预定的时间，车辆以这样的方式按预定的速度前进，即轮胎驶过圆周圆弧形的轨迹。(D)重复步骤C，逐渐增大转向角直到满足至少一个选自下列的条件(i)轮胎开始脱座；或(ii)方向盘达到停止点。驾驶员可在车辆速度建立前施加第一转向角。例如，当用于测试的轮胎压力过低时，可以证明上述情况是必要的。可以在车辆静止时施加第一转向角，然后起动车辆，并使其达到预定的速度。在这种情况下，当车辆达到预定的速度后，依据车辆行驶经过的圆弧，逐渐增大转向角。在根据本专利技术的方法中，用于测试的车辆行驶轨迹包括一些圆弧，每个圆弧对应于一个所施加的转向角度值。这些圆弧构成轨迹的“有用部分”，也就是说这些部分用来评定轮胎抵抗脱座的能力。连续的两个圆弧可以由一中间轨迹部分隔开，也可以直接相连。车辆在全部有用部分必须以预定的速度行驶，但是在任意中间轨迹部分行驶时，车辆的速度没有限制。在本说明书中，增加转向角表示其绝对值增加，而与方向盘的旋转方向无关。方向盘的前后两个旋转动作(每个旋转构成一转向角)可以是在相同或相反的方向。换言之，对于两个连续的圆弧段，方向盘的旋转方向可以改变，也可以不改变。转向角的逐渐增加导致车辆行驶经过的圆弧曲率半径逐渐减少。转向角的逐渐增加并不排除有可能在转向角增加前施加两倍或更多倍于相同值的转向角。根据一个优选实施例，在每次增加转向角之前，车辆按这样的方式移动所有圆弧状的轨迹部分大致具有相同的起点。因此，两个连续的圆弧由中间轨迹部分隔开，其允许车辆按这样的方式移动所有作为轨迹有用部分的圆弧形轨迹部分大致具有相同的起点。因此，该实施例的优点在于其使得在车辆行驶经过每个圆弧之前，可以使轮胎大体上返回至相同的应力状态和相同的温度状态。该实施例也可以在一个相对较小的面积内进行测试。根据本专利技术的第二优选实施例，在上述两个条件中的一个满足以前，轮胎行驶过的轨迹是一个没有间断的连续圆弧。因为其避免了中间部分的操作，所以该实施例在这方面具有优势，即每次测试的周期可以缩短。该实施例的另一个优点是其允许测试自动进行。实际上，在轮胎脱座之前，车辆速度的稳定和转向角的增加可以很容易地由一个自动车载系统完成。当实施第二个实施例时，转向角的增加可以采用一恒定或可变的方向盘旋转速度，或者也可以离散值的方式逐步增加来实现，每个新值保持预定的时间，其同时也对应于车辆行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，确定至少一个安装于轮辋上并充气至预定压力的轮胎的抵抗脱座能力，所述方法包括：（Ａ）在车辆（１０）的转向轴（２１）上安装轮胎；（Ｂ）起动车辆（１０），并保持预定的速度；（Ｃ）通过转动方向盘施加一转向角，并保持一定的时间，车辆（１０）在圆弧形的轨迹部分（７５－７９；１２１－１２５）上以预定的速度前进；（Ｄ）重复步骤（Ｃ），逐渐增大转向角直到满足选自下列条件中的至少一个：（ｉ）轮胎开始脱座，或　（ｉｉ）车辆（１０）的方向盘达到其停止点。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JM塔托克斯帊罗斯，P戈捷，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]