本发明专利技术涉及一种动态前束调整仪及其调整方法，它主要由小车（１）、滚筒（２）、拉杆（３）、传感器（４）和水平底座（５）组成，其特征在于：两辆小车（１）放置于水平底座（５）上，两辆小车（１）通过拉杆（３）和传感器（４）连接，每辆小车（１）上轴接有两个平行的滚筒（２）。利用动态前束调整仪进行调整，其特征在于将被调整车辆的前轮或后轮置于动态前束调整仪上，在车轮转动中调整前束，并使被调车辆的车轮对动态前束调整仪的侧向分力为零后锁定。本发明专利技术与现有技术相比检测速度快、精度高、有动态补偿、适应广等特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种，是一种采用动态的力传感的方法调整汽车同轴前轮或后轮前束角，用以保证其轮胎对地面侧滑最小、磨损最低的仪器。
技术介绍
现在，汽车作为一种交通工具已成为我国人民生活中不可缺少的一部分。而汽车车轮的磨损是否正常已越来越多的受到车主和政府的关注，由于车轮前束不合格，导致轮胎早期磨损和畸形磨损，轮胎提前报废造成的经济损失是很大的，有时还会引起爆胎造成交通事故，轮胎的磨损造成的环境污染也是很严重。现今，在市面上用于调整车轮前束的回转定位仪是静态的量取车轮静态前束角。由于汽车车轮的制造精度不高导致其前束误差很大，重复性不好，同时，由于是静态量，许多动态的变化的因素没有考虑在内，导致前束调整不到最佳值，车轮的磨损不能降低到最低。本专利技术是在汽车车轮向前滚动过程中，由机构量取轮胎对地面的侧向分力，并通过调整汽车的有关部件使侧向分力为零，此时车轮侧向滑移为零、车轮的前束角也达到了最佳状态，从而弥补现有技术的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、测量精确、重复性高的，以克服现有技术的不足。本专利技术的目的是这样实现的，它主要由小车(1)、滚筒(2)、拉杆(3)、传感器(4)和水平底座(5)组成，其特征在于两辆小车(1)放置于水平底座(5)上，两辆小车(1)通过拉杆(3)和传感器(4)连接，每辆小车(1)上轴接有两个平行的滚筒(2)。所述的两辆小车(1)，其中一辆小车(1)的内侧通过拉杆(3)和传感器(4)与水平底座(5)固接。所述的传感器(4)为拉压力传感器、线位移传感器或角位移传感器。一种动态前束调整仪调整方法，它利用动态前束调整仪进行，其特征在于将被调整车辆的前轮或后轮置于动态前束调整仪上，在车轮转动中调整前束，并使被调车辆的车轮对动态前束调整仪的侧向分力为零后锁定。本专利技术与现有技术相比它检测速度快检测一辆车的前束只需要几秒钟；精度高能精确到0.5mm，所调车辆在侧滑检测时侧滑量小于±0.5m/Km；有动态补偿由于车轮轮胎的制造偏差导致前束值有较大变化，使用本专利技术可对其进行补偿，能适当增减其前束值，而保证其对地面的侧滑量为零，最大限度的减少轮胎磨损；适应广本专利技术适用于车轮轮距在一定范围内的任何四轮机动车、卡车、轿车、吉普车及拖拉机。附图说明附图1为带有一个传感器的本专利技术主视结构示意图。附图2为带有一个传感器的本专利技术俯视结构示意图。附图3为带有两个传感器的本专利技术主视结构示意图。其中1、小车，2、滚筒，3、拉杆，4、传感器，5、水平底座，6车轮。具体实施例方式以下结合附图和实施例对本专利技术进一步进行说明实施例1如图1或2，一种动态前束调整仪，它主要由小车1、滚筒2、拉杆3、传感器4和水平底座5组成，两辆均可左右平移的小车1同轴放置于水平底座5上，两辆小车1间通过拉杆3和传感器4连接，每辆小车1内分别轴接有两个平行的可以转动的滚筒2。调整时，汽车的两同轴车轮6(前轮或后轮)分别放置到两辆小车1内轴接的滚筒2上，四个滚筒2通过电动传动同向转动，车轮6在转动中，车轮6的侧滑量就可以通过两辆小车1间的拉压力传感器4感应并经仪表显示出来，调整前束，并使被调车辆的车轮对动态前束调整仪的侧向分力为零后锁定。实施例2如图3，一种动态前束调整仪又称为无限轨道侧滑仪，它主要由小车1、滚筒2、拉杆3、传感器4和水平底座5组成，两辆均可左右平移的小车1同轴放置于水平底座5上，两辆小车1间通过拉杆3和传感器4连接，其中一侧的小车1的内侧还通过另一个拉杆3和另一个传感器4与水平底座5固接。每辆小车1内分别轴接有两个平行的可以转动的滚筒2。调整时，汽车的两同轴车轮6(前轮或后轮)分别放置到两辆小车1内轴接的滚筒2上，四个滚筒2通过液压传动同向转动，车轮6的侧滑量就可以通过连接两辆小车1的线位移传感器4感应并经仪表显示出来，调整前束，并使被调车辆的车轮对动态前束调整仪的侧向分力为零后锁定。权利要求1.一种动态前束调整仪，它主要由小车(1)、滚筒(2)、拉杆(3)、传感器(4)和水平底座(5)组成，其特征在于两辆小车(1)放置于水平底座(5)上，两辆小车(1)通过拉杆(3)和传感器(4)连接，每辆小车(1)上轴接有两个平行的滚筒(2)。2.根据权利要求1所述的动态前束调整仪，其特征在于，所述的两辆小车(1)，其中一辆小车(1)的内侧通过拉杆(3)和传感器(4)与水平底座(5)固接。3.根据权利要求1所述的一种动态前束调整仪，其特征在于，所述的传感器(4)为拉压力传感器。4.根据权利要求1所述的一种动态前束调整仪，其特征在于，所述的传感器(4)为线位移传感器。5.根据权利要求1所述的一种动态前束调整仪，其特征在于，所述的传感器(4)为角位移传感器。6.一种动态前束调整仪调整方法，它利用动态前束调整仪进行，其特征在于将被调整车辆的前轮或后轮置于动态前束调整仪上，在车轮转动中调整前束，并使被调车辆的车轮对动态前束调整仪的侧向分力为零后锁定。全文摘要本专利技术涉及一种，它主要由小车(1)、滚筒(2)、拉杆(3)、传感器(4)和水平底座(5)组成，其特征在于两辆小车(1)放置于水平底座(5)上，两辆小车(1)通过拉杆(3)和传感器(4)连接，每辆小车(1)上轴接有两个平行的滚筒(2)。利用动态前束调整仪进行调整，其特征在于将被调整车辆的前轮或后轮置于动态前束调整仪上，在车轮转动中调整前束，并使被调车辆的车轮对动态前束调整仪的侧向分力为零后锁定。本专利技术与现有技术相比检测速度快、精度高、有动态补偿、适应广等特点。文档编号G01M17/007GK1782686SQ200410096179公开日2006年6月7日 申请日期2004年12月1日 优先权日2004年12月1日专利技术者彭圣普 申请人:彭圣普 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动态前束调整仪，它主要由小车（１）、滚筒（２）、拉杆（３）、传感器（４）和水平底座（５）组成，其特征在于：两辆小车（１）放置于水平底座（５）上，两辆小车（１）通过拉杆（３）和传感器（４）连接，每辆小车（１）上轴接有两个平行的滚筒（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭圣普，
申请(专利权)人：彭圣普，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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