高铁机车电路板的水冷散热组件制造技术

本实用新型专利技术涉及高铁机车电路板，特别涉及一种高铁机车电路板的水冷散热组件。其包括水冷板，所述水冷板中部设有散热流道，所述散热流道内设有多个能够将冷却水分流的分流结构，多个分流结构沿着散热流道的设置方向分布；所述水冷板上分别设有进水流道和出水流道，进水流道和出水流道分别位于散热流道两侧，进水流道和散热流道进水端连通，出水流道和散热流道出水端连通。本实用新型专利技术的设置提高了电路板上发热量大的元器件的散热效果，保证整个电路板的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
高铁机车电路板的水冷散热组件
本技术涉及高铁机车电路板，特别涉及一种高铁机车电路板的水冷散热组件。
技术介绍
高铁机车的电路板以绝缘板为基材，实现电子元器件的电气连接。电子设备工作时产生的热量，使设备内部温度迅速上升，若不及时将该热量散发，设备会持续升温，器件会因为过热失效，电子设备的可靠性下降，因此，对高铁机车的电路板进行散热处理十分重要。高铁机车的电路板的制作基材是直接和元器件接触的介质，它的散热能力直接影响着整个系统的散热。现有技术中，授权公告号为CN209312961U的中国专利公开了一种汽车电池水冷板，其包括上板和下板，所述上板与下板固定连接，所述上板内设有进水槽和出水槽，进水槽和出水槽尾部连通构成冷却腔，所述冷却腔呈U形设置，所述进水槽顶端设有进水口，出水槽顶端设有出水口；所述冷却腔内至少设有两条流道隔条，流道隔条内向外嵌套设置，所述流道隔条在冷却腔内分隔出U形流道，进水槽中的冷却水由U形流道流入出水槽中排出。通过采用上述技术方案，冷却水由进水口进入进水槽中，冷却水再由U形流道进入出水槽中，从出水槽的出水口排出，各个U形流道内的冷却水不相互影响，各个U形流道中的冷却水可快速流过，提高冷却效率。上述技术方案在应用在电池散热时，水能够均匀流过U形流道，保证U形流道的各个区域都能有相同的散热效果。但是高铁机车的电路板上不同元器件的发热量不同，上述技术方案在这种应用环境下不能收到很好的散热效果，部分发热量小的元器件能够取得很好的散热效果，部分发热量大的元器件散热效果不佳，影响到高铁机车的电路板的正常工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高铁机车电路板的水冷散热组件，提高了电路板上发热量大的元器件的散热效果，保证整个电路板的正常工作。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高铁机车电路板的水冷散热组件，包括水冷板，所述水冷板中部设有散热流道，所述散热流道内设有多个能够将冷却水分流的分流结构，多个分流结构沿着散热流道的设置方向分布；所述水冷板上分别设有进水流道和出水流道，进水流道和出水流道分别位于散热流道两侧，进水流道和散热流道进水端连通，出水流道和散热流道出水端连通。通过采用上述技术方案，在使用时，水冷板连接在电路板上，水冷板上设置散热流道的区域面向电路板上需要散热的元器件。散热流道内通入散热用的冷区水，在散热流道内流动的冷却水能够带走散热流道设置区域产生的热量。根据电路板上元器件分布的区域大小，设置相应大小的散热流道。分流结构具体的设置位置根据电路板上设置的发热量高的元器件位置确定，水流经过分流结构分流时流速加快，提高了冷却效率。进一步的，散热流道沿着水冷板长度方向呈S形结构分布。通过采用上述技术方案，S形结构分布的散热流道能够让冷却水和电路板上的散热区域充分的进行冷热交换，提高了散热效果。进一步的，水冷板上设置散热流道的端面通过连接件可拆卸的连接盖板，盖板面向水冷板一端设有与散热流道形状相同大小相等的密封槽，密封槽内设有密封垫片,密封垫片密封散热流道的开口端面。通过采用上述技术方案，在水冷板上连接盖板，通过盖板内的密封垫片将散热流道开口端面密封，避免散热流道内的冷却水过多而从散热流道开口端面流出。进一步的，盖板上设有上下贯通的进水口和出水口，进水口和进水流道连通，出水口和出水流道连通。通过采用上述技术方案，冷却水通过盖板上的进水口流入水冷板的进水流道内，然后从水冷板的出水流道流动到出水口中流出。进一步的，分流结构包括多个互相平行的分流隔板，分流隔板与散热流道下端面垂直设置，分流隔板设置方向与散热流道内冷却水流动方向相同，分流隔板与水冷板一体成型。通过采用上述技术方案，冷却水流动到分流结构位置处后，由分流隔板将冷却水分路，分路后的冷却水加速通过分流结构位置处，提高了分流结构位置处的冷却效率，保证分流结构位置处的热量能够被水流快速带走；同时，在流通面积较大的散热流道内的冷却水在流动中容易产生涡流，在一定程度上影响冷却效率，分流隔板将水流分成多股，减少了涡流的产生，提高了冷却效率。进一步的，分流结构包括固接在散热流道内的分流块，分流块的横截面和散热流道的横截面形状相同大小相等，分流块内设有多个互相平行的分流通孔，分流通孔的设置方向与散热流道内冷却水流动方向相同，多个分流通孔均匀分布在分流块上。通过采用上述技术方案，冷却水流动到分流结构位置处后，由分流块的分流通孔将冷却水分路，分路后的冷却水加速通过分流结构位置处，提高了分流结构位置处的冷却效率，保证分流结构位置处的热量能够被水流快速带走；同时，在流通面积较大的散热流道内的冷却水在流动中容易产生涡流，在一定程度上影响冷却效率，分流块将水流分成多股，减少了涡流的产生，提高了冷却效率。进一步的，分流块下端面设有至少一个定位孔，散热流道下端面上固设有多个定位柱，多个定位柱沿着冷却水流动方向均匀分布，分流块的定位孔能够与任意一个散热流道的定位柱定位连接。通过采用上述技术方案，分流块的定位孔能够与任意一个散热流道的定位柱定位连接，根据需要，能够将分流块连接在散热流道的任意位置，能够适用于不同电路板的散热。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.通过在电路板上发热量高的元器件位置处设置分流结构，能够提高该位置处的散热效果，保证整个电路板的正常工作；2.S形结构分布的散热流道能够让冷却水和电路板上的散热区域充分的进行冷热交换，提高了散热效果；3.通过设置分流隔板，分流隔板将冷却水分路，分路后的冷却水加速通过分流结构位置处，提高了分流结构位置处的冷却效率，保证分流结构位置处的热量能够被水流快速带走；同时，在流通面积较大的散热流道内的冷却水在流动中容易产生涡流，在一定程度上影响冷却效率，分流隔板将水流分成多股，减少了涡流的产生，提高了冷却效率；4.通过设置分流块，分流块的分流通孔将冷却水分路，分路后的冷却水加速通过分流结构位置处，提高了分流结构位置处的冷却效率，保证分流结构位置处的热量能够被水流快速带走；同时，在流通面积较大的散热流道内的冷却水在流动中容易产生涡流，在一定程度上影响冷却效率，分流块将水流分成多股，减少了涡流的产生，提高了冷却效率。附图说明图1是实施例一的立体图。图2是图1中A处放大图。图3是盖板和水冷板装配示意图。图4是盖板的立体图。图5是实施例二的立体图。图6是分流块的立体图。图7是实施例三的立体图。图8是分流块上定位孔的结构图。图中，1、水冷板；2、盖板；3、散热流道；4、进水流道；5、出水流道；6、分流隔板；7、密封槽；8、密封垫片；9、进水口；10、出水口；11、分流块；12、分流通孔；13、定位柱；14、定位孔。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一：如图1所示，本技术主要包括水冷板1，水冷板1中部设有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁机车电路板的水冷散热组件，包括水冷板（1），所述水冷板（1）中部设有散热流道（3），其特征在于：所述散热流道（3）内设有多个能够将冷却水分流的分流结构，多个分流结构沿着散热流道（3）的设置方向分布；所述水冷板（1）上分别设有进水流道（4）和出水流道（5），进水流道（4）和出水流道（5）分别位于散热流道（3）两侧，进水流道（4）和散热流道（3）进水端连通，出水流道（5）和散热流道（3）出水端连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁机车电路板的水冷散热组件，包括水冷板（1），所述水冷板（1）中部设有散热流道（3），其特征在于：所述散热流道（3）内设有多个能够将冷却水分流的分流结构，多个分流结构沿着散热流道（3）的设置方向分布；所述水冷板（1）上分别设有进水流道（4）和出水流道（5），进水流道（4）和出水流道（5）分别位于散热流道（3）两侧，进水流道（4）和散热流道（3）进水端连通，出水流道（5）和散热流道（3）出水端连通。


2.根据权利要求1所述的高铁机车电路板的水冷散热组件，其特征在于：所述散热流道（3）沿着水冷板（1）长度方向呈S形结构分布。


3.根据权利要求1所述的高铁机车电路板的水冷散热组件，其特征在于：所述水冷板（1）上设置散热流道（3）的端面通过连接件可拆卸的连接盖板（2），盖板（2）面向水冷板（1）一端设有与散热流道（3）形状相同大小相等的密封槽（7），密封槽（7）内设有密封垫片（8）,密封垫片（8）密封散热流道（3）的开口端面。


4.根据权利要求3所述的高铁机车电路板的水冷散热组件，其特征在于：所述盖板（2）上设有上下贯通的进水口（9）和出水口（10），进水...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴晨光，
申请(专利权)人：无锡市联谊机车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32