一种汽车电池包的热管理系统及汽车技术方案

本申请涉及一种新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电池包的管理系统及汽车。该汽车电池包的管理系统包括第一冷却板，用于冷却电池包；第二冷却板，用于冷却电池包；连通管，第一冷却板和第二冷却板通过连通管连通，且三者连通形成第一冷却回路，冷却介质能够在第一冷却回路中循环流动；其中，第二冷却板安装于汽车，且第二冷却板能够与汽车外部环境的空气对流，以通过外部环境的空气冷却流至第二冷却板内的冷却介质。利用环境温度对电池包进行降温，减少电耗，增加汽车续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池包的热管理系统及汽车
本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种汽车电池包的热管理系统及汽车。
技术介绍
随着新能源汽车的发展，新能源汽车已得到大力支持和社会消费者的认可。随之，针对新能源汽车的电池包的安全、性能、功能要求也成为每个车厂必要的开发需求，其中，电池包热管理系统的开发，涉及到车辆节能和续航里航的问题。现有技术中，针对电池包冷却功能的能量来源主要来自汽车空调的能量，空调的能力又来自电池包，大多数车辆都会在电池温度达到30℃～40℃开始对电池冷却，启动空调对电池包进行降温处理，没有利用其它冷媒对电池降温，增加整车的能耗，间接的降低新能源汽车的续航里程。
技术实现思路
本申请提供了一种汽车电池包的热管理系统及汽车，利用环境温度对电池包降温，减少电耗，增加汽车续航里程。本申请实施例提供了一种汽车电池包的热管理系统，所述热管理系统包括：第一冷却板，用于冷却所述电池包；第二冷却板，用于冷却所述电池包；连通管，所述第一冷却板和所述第二冷却板通过所述连通管连通，且三者连通形成第一冷却回路，冷却介质能够在所述第一冷却回路中循环流动；其中，所述第二冷却板安装于所述汽车，且所述第二冷却板能够与所述汽车外部环境的空气对流，以通过外部环境的空气冷却流至所述第二冷却板内的所述冷却介质。在一种可能的设计中，所述第二冷却板至少设有一个散热面，所述散热面朝向所述汽车的外部环境，以便与外部环境空气发生对流。在一种可能的设计中，所述汽车设有梁，所述梁具有内腔，所述内腔与所述第一冷却板通过所述连通管连通；其中，所述内腔的至少一侧壁能够与外部环境空气发生对流，以冷却流至所述内腔的所述冷却介质，所述梁为所述第二冷却板。在一种可能的设计中，所述热管理系统还包括热交换器；所述第一冷却板与所述热交换器通过所述连通管连通，且三者连通形成第二冷却回路，所述冷却介质能够在所述第二冷却回路中循环流动；所述第一冷却回路与所述第二冷却回路并联。在一种可能的设计中，所述热管理系统包括动力源，所述动力源能够推动所述冷却介质在所述第一冷却回路或所述第二冷却回路中循环流动。在一种可能的设计中，所述热管理系统还包括阀门装置；所述阀门装置被设置为适于控制所述第一冷却回路和所述第二冷却回路择一导通。在一种可能的设计中，所述热管理系统还包括监控机构，所述监控机构与所述阀门装置连接；所述监控机构用于监控所述电池包的温度；所述电池包的温度大于一阈值时，所述监控机构还用于控制所述阀门装置关闭所述第一冷却回路，开启所述第二冷却回路，所述电池包的温度小于一阈值时，所述监控机构还用于控制所述阀门装置开启所述第一冷却回路，关闭所述第二冷却回路。在一种可能的设计中，所述热管理系统还包括存储箱，所述存储箱用于储存所述冷却介质。本申请实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括：电池包；电池箱体，所述电池包安装于所述电池箱体内；热管理系统，所述热管理系统为上述所述的电池包的热管理系统；所述热管理系统用于管理电池包的温度。在一种可能的设计中，所述第一冷却板安装于所述电池箱体内，且所述第一冷却板与所述电池包的电池模组贴合设置。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：在汽车行驶过程中，第二冷却板与外部环境空气发生对流，来冷却第二冷却板内的冷却介质，从而实现利用环境温度对电池包降温，减缓电池包达到需开启热交换器的温度的时间，减小电池包的耗能，进而增加汽车的续航里程。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。附图说明图1为本申请所提供电池包的热管理系统中第一冷却回路的主视图；图2为图1的俯视图；图3为本申请所提供电池包的热管理系统的分布示意图；图4为本申请所提供电池包的热管理系统及汽车的结构示意图。附图标记：1-热管理系统；11-第一冷却板；12-第二冷却板；121-散热面；13-连通管；14-梁141-内腔；15-热交换器；16-动力源；17-阀门装置；2-电池包；3-电池箱体。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。具体实施方式为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。随着新能源汽车的发展，新能源汽车已得到大力支持和社会消费者的认可。随之，针对新能源汽车的电池包的安全、性能、功能要求也成为每个车厂必要的开发需求，其中，电池包热管理系统的开发，涉及到车辆节能和续航里航的问题。现有技术中，通过汽车空调换热器来冷却电池包，具体地，当电池包温度达到30℃～40℃时，电池包的热管理系统启动空调换热器对电池包进行降温处理，而空调换热器的能量来源于电池包，因此，现有技术中电池包的冷却方式导致电池包的耗能较高，降低新能源汽车的续航里程。为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种汽车，该汽车包括电池包2、电池箱体3和热管理系统1，该汽车利用电池包2作为储能动力源，通过电池包2向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶；该电池包2安装于电池箱体3内，热管理系统1用于管理电池包2的温度，将电池包2产生的热量带走，降低电池包2温度。如图1至图3所示，热管理系统1包括第一冷却板11、第二冷却板12和连通管13，第一冷却板11和第二冷却板12用于冷却电池包2；第一冷却板11和第二冷却板12通过连通管13连通，且三者连通形成第一冷却回路，冷却介质能够在第一冷却回路中循环流动；其中，第一冷却板11安装于电池箱体3内，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电池包的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统(1)包括：/n第一冷却板(11)，用于冷却所述电池包(2)；/n第二冷却板(12)，用于冷却所述电池包(2)；/n连通管(13)，所述第一冷却板(11)和所述第二冷却板(12)通过所述连通管(13)连通，且三者连通形成第一冷却回路，冷却介质能够在所述第一冷却回路中循环流动；/n其中，所述第二冷却板(12)安装于所述汽车，且所述第二冷却板(12)能够与所述汽车外部环境的空气对流，以通过外部环境的空气冷却流至所述第二冷却板(12)内的所述冷却介质。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统(1)包括：
第一冷却板(11)，用于冷却所述电池包(2)；
第二冷却板(12)，用于冷却所述电池包(2)；
连通管(13)，所述第一冷却板(11)和所述第二冷却板(12)通过所述连通管(13)连通，且三者连通形成第一冷却回路，冷却介质能够在所述第一冷却回路中循环流动；
其中，所述第二冷却板(12)安装于所述汽车，且所述第二冷却板(12)能够与所述汽车外部环境的空气对流，以通过外部环境的空气冷却流至所述第二冷却板(12)内的所述冷却介质。


2.根据权利要求1所述的汽车电池包的热管理系统，其特征在于，所述第二冷却板(12)至少设有一个散热面(121)，所述散热面(121)朝向所述汽车的外部环境，以便与外部环境空气发生对流。


3.根据权利要求1所述的汽车电池包的热管理系统，其特征在于，所述汽车设有梁(14)，所述梁(14)具有内腔(141)，所述内腔(141)与所述第一冷却板(11)通过所述连通管(13)连通；
其中，所述内腔(141)的至少一侧壁能够与外部环境空气发生对流，以冷却流至所述内腔(141)的所述冷却介质，
所述梁(14)为所述第二冷却板(12)。


4.根据权利要求1所述的汽车电池包的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统(1)还包括热交换器(15)；
所述第一冷却板(11)与所述热交换器(15)通过所述连通管(13)连通，且三者连通形成第二冷却回路，所述冷却介质能够在所述第二冷却回路中循环流动；
所述第一冷却回路与所述第二冷却回路并联。


5.根据权利要求4所述的汽车电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭盛昌，王爽，赵建雄，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50