一种水密舱高温热油管通舱装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于船体技术领域，具体涉及一种水密舱高温热油管通舱装置，水密舱舱壁(4)上设有通舱孔(41)，通舱孔(41)内设置高温热油管(5)，其特征是，所述高温热油管(5)外套设外框架，外框架包括金属套管(1)、第一连接法兰(2)、第二连接法兰(3)，金属套管(1)两端分别设有第一连接法兰(2)，金属套管(1)上设定位腹板(10)，定位腹板(10)与通舱孔(41)周围的水密舱舱壁(4)相连接；外框架两侧的高温热油管(5)上分别设置第二连接法兰(3)，第二连接法兰(3)与第一连接法兰(2)法兰连接。本实用新型专利技术实现了船舶钢制水密舱壁隔热防止热传导功能，解决了高温热油管热量快速传导至水密舱舱壁导致水密舱温度升高的技术难题。

【技术实现步骤摘要】
一种水密舱高温热油管通舱装置
本技术属于船舶
，具体涉及一种水密舱高温热油管通舱装置。
技术介绍
船舶热油加热管路，系统设计一般正常工作使用温度为220摄氏度，使用常规焊接套管及焊接腹板通舱，势必会造成热传导造成舱室温度升高，油漆破坏，居住舱室附近的管路更是威胁船舶运营人员安全。按船舶安全规范遇到热油穿A0-A60防火舱壁，使用常规堵料形式又不能满足水密舱壁要求。此外，普通水密防火舱壁穿舱结构，浪费热能不经济。因此，需要一种新的水密舱高温热油管通舱装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种水密舱高温热油管通舱装置，本技术实现了船舶钢制水密舱壁隔热防止热传导功能，解决了高温热油管热量快速传导至水密舱舱壁导致水密舱温度升高的技术难题。本技术的目的是通过以下技术方案实现的，一种水密舱高温热油管通舱装置，水密舱舱壁上设有通舱孔，通舱孔内设置高温热油管，其特征是，所述高温热油管外套设外框架，外框架包括金属套管、第一连接法兰、第二连接法兰，金属套管两端分别设有第一连接法兰，金属套管上设定位腹板，定位腹板与通舱孔周围的水密舱舱壁相连接；外框架两侧的高温热油管上分别设置第二连接法兰，第二连接法兰与第一连接法兰法兰连接。优选的，所述金属套管与高温热油管之间的圆环腔内设置隔热防火岩棉。优选的，所述第一连接法兰、第二连接法兰的相对端面之间设有聚四氟乙烯垫片。优选的，法兰连接螺栓上套设聚四氟乙烯隔热套。优选的，法兰连接螺母内侧的连接螺栓上设置聚四氟乙烯垫片。r>优选的，其中一个第二连接法兰与高温热油管焊接连接，另一个第二连接法兰与高温热油管之间的间隙为1mm。优选的，所述金属套管的壁厚为3-6mm，金属套管的长度为450-600mm。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果：第一，本技术高温热油管路穿过防火A0～A60防火等级的水密舱壁，将高温管路和舱壁通过外框架加阻热隔断垫片、螺栓连接阻热螺栓套，这样的设计可以保证，高温管路与舱壁没有直接接触，从而消除大量热传导，大大降低了水密舱舱壁温度，使得水密舱舱内温度大大降低。本技术金属导管两端长度大于等于450mm、材质钢制厚度3mm，满足了国际海水人命公约要求。本技术能满足船舶钢制水密舱壁隔热防止热传导功能，并能满足国际海上人命安全公约第II-2章3节要求。第二，本技术采用聚四氟乙烯水密封垫片、聚四氟乙烯隔热套，可满足船舶水密舱室的水密要求。聚四氟乙烯(Polytetrafluoroethylene，简写为PTFE)这种材料具有抗酸抗碱，具有耐高温的特点，高润滑不粘性、有密封性、绝缘性和良好的抗老化能力、耐温优异(能在正250℃至负180℃的温度下长期工作)。聚四氟乙烯本身对人没有毒性。使用温度-190～250℃，允许骤冷骤热，或冷热交替操作，压力-0.1～6.4Mpa。广泛用于化工、石油、制药等领域,聚四氟乙烯密封件、垫圈、垫片。聚四氟乙烯密封件、垫片、密封垫圈是选用悬浮聚合聚四氟乙烯树脂模塑加工制成。第三，本技术在金属套管与高温热油管之间的中空空间内部使用隔热岩棉，可将其内的空气充分排除，再次降低空气热传导，节能经济环保。附图说明图1是本技术水密舱高温热油管通舱装置的立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明，附图仅提供参考与说明用，非用以限制本技术。如图1所示，一种水密舱高温热油管通舱装置，水密舱舱壁4上设有通舱孔41，通舱孔41内设置高温热油管5、外框架。高温热油管5外套设外框架。外框架包括金属套管1、第一连接法兰2、第二连接法兰3，金属套管1两端分别设有第一连接法兰2，金属套管1上设定位腹板10，定位腹板10与通舱孔41周围的水密舱舱壁4相连接。外框架两侧的高温热油管5上分别设置第二连接法兰3，第二连接法兰3与第一连接法兰2法兰连接。金属套管1的壁厚为3-6mm，金属套管1的长度为450-600mm。本技术金属导管两端长度大于等于450mm、材质钢制厚度3mm，满足了国际海水人命公约要求。本技术能满足船舶钢制水密舱壁隔热防止热传导功能，并能满足国际海上人命安全公约第II-2章3节要求。本技术管路穿过防火A0～A60防火等级的水密舱壁，将高温管路和舱壁通过外框架加阻热隔断垫片、螺栓连接阻热螺栓套，这样的设计可以保证，高温管路与舱壁没有直接接触，从而消除大量热传导。金属套管1与高温热油管5之间的圆环腔内设置隔热防火岩棉6。本技术在金属套管与高温热油管之间的中空空间内部使用隔热岩棉，可将其内的空气充分排除，再次降低空气热传导，节能经济环保。第一连接法兰2、第二连接法兰3的相对端面之间设有聚四氟乙烯垫片7。法兰连接螺栓8上套设聚四氟乙烯隔热套9。法兰连接螺母11内侧的连接螺栓8上设置聚四氟乙烯垫片7。聚四氟乙烯具有抗酸抗碱，具有耐高温的特点，高润滑不粘性、有密封性、绝缘性和良好的抗老化能力、耐温优异(能在正250℃至负180℃的温度下长期工作)。聚四氟乙烯本身对人没有毒性。使用温度-190～250℃，允许骤冷骤热，或冷热交替操作，压力-0.1～6.4Mpa。本技术采用聚四氟乙烯水密封垫片、聚四氟乙烯隔热套，可满足船舶水密舱室的水密要求。其中一个第二连接法兰3与高温热油管5焊接连接，另一个第二连接法兰3与高温热油管5之间的间隙为1mm。一种水密舱高温热油管通舱装置的安装过程一：(1)将金属套管、两个第一连接法兰焊接连接，金属套管上焊接定位腹板，组成外框架；(2)将外框架、两个第二连接法兰套在高温热油管上，两个第二连接法兰位于外框架两侧；将外框架上的定位腹板与水密舱仓板焊接连接；(3)将其中一个第二连接法兰焊接在高温热油管上，之后将第一法兰与第二法兰的端面之间安装聚四氟乙烯垫片，连接螺栓上穿套聚四氟乙烯隔热套，连接螺栓上安装聚四氟乙烯垫片并通过连接螺母固定；(4)焊接高温热油管的两端法兰。一种水密舱高温热油管通舱装置的安装过程二：(1)焊接高温热油管的两端法兰；(2)将金属套管、两个第一连接法兰焊接连接，金属套管上焊接定位腹板，组成外框架；(3)将外框架、两个第二连接法兰套在高温热油管上，两个第二连接法兰位于外框架两侧；将外框架上的定位腹板与水密舱仓板焊接连接；(3)将其中一个第二连接法兰焊接在高温热油管上，之后将第一法兰与第二法兰的端面之间安装聚四氟乙烯垫片，连接螺栓上穿套聚四氟乙烯隔热套，连接螺栓上安装聚四氟乙烯垫片并通过连接螺母固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水密舱高温热油管通舱装置，水密舱舱壁(4)上设有通舱孔(41)，通舱孔(41)内设置高温热油管(5)，其特征是，所述高温热油管(5)外套设外框架，外框架包括金属套管(1)、第一连接法兰(2)、第二连接法兰(3)，金属套管(1)两端分别设有第一连接法兰(2)，金属套管(1)上设定位腹板(10)，定位腹板(10)与通舱孔(41)周围的水密舱舱壁(4)相连接；/n外框架两侧的高温热油管(5)上分别设置第二连接法兰(3)，第二连接法兰(3)与第一连接法兰(2)法兰连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种水密舱高温热油管通舱装置，水密舱舱壁(4)上设有通舱孔(41)，通舱孔(41)内设置高温热油管(5)，其特征是，所述高温热油管(5)外套设外框架，外框架包括金属套管(1)、第一连接法兰(2)、第二连接法兰(3)，金属套管(1)两端分别设有第一连接法兰(2)，金属套管(1)上设定位腹板(10)，定位腹板(10)与通舱孔(41)周围的水密舱舱壁(4)相连接；
外框架两侧的高温热油管(5)上分别设置第二连接法兰(3)，第二连接法兰(3)与第一连接法兰(2)法兰连接。


2.根据权利要求1所述的水密舱高温热油管通舱装置，其特征是，所述金属套管(1)与高温热油管(5)之间的圆环腔内设置隔热防火岩棉(6)。


3.根据权利要求1或2所述的水密舱高温热油管通舱装置，其特征是，所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒿双双，
申请(专利权)人：招商局金陵鼎衡船舶扬州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32