一种汽车轴承壳端盖结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轴承壳端盖结构，包括端盖主体以及与端盖主体一侧连接的安装筒,安装筒外侧面开设有若干第一安装槽，若干的第一安装槽沿安装筒的周向延伸设置，第一安装槽设置有第一密封垫片，第一密封垫片包括垫片层、密闭空气层和橡胶涂覆层，密闭空气层两侧分别与垫片层和橡胶涂覆层连接，垫片层位于第一密封垫片最内侧。本实用新型专利技术具有为端盖结构提供良好密封性能的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轴承壳端盖结构
本技术属于汽车轴承端盖的
，尤其是涉及一种汽车轴承壳端盖结构。
技术介绍
轴承是当代机械设备中一种重要零部件，轴承广泛应用于汽车的各种部件上。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。轴承在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，轴承用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定。轴承壳端盖用于固定轴承外圈，并承受轴向力。现有的公告号为CN201771960U的中国专利公开了一种端盖式滑动轴承，包括轴承壳体和端盖，端盖外侧设有条形散热片。通过在端盖外侧设置条形散热片增加降温效果，提高端盖式轴承的工作稳定性及拓展使用温度极限。上述的技术方案存在以下缺陷：在汽车行驶时，汽车内的轴高速转动，需要在轴承上添加润滑油，上述中的轴承端盖的密封性较差，势必会造成外轴承座内的润滑油泄漏，使得轴承的转动性能下降，降低轴承的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种汽车轴承壳端盖结构，能提供良好的密封性能，从而提高轴承的使用寿命。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车轴承壳端盖结构，包括端盖主体以及与所述端盖主体一侧连接的安装筒；其特征在于：所述安装筒外侧面开设有若干第一安装槽，若干的所述第一安装槽沿所述安装筒的周向延伸设置，所述第一安装槽设置有第一密封垫片，所述第一密封垫片包括垫片层、密闭空气层和橡胶涂覆层，所述密闭空气层两侧分别与所述垫片层和所述橡胶涂覆层连接，所述垫片层位于所述第一密封垫片最内侧。通过采用上述技术方案，在第一安装槽内安装第一密封垫片，垫片层可以在安装第一密封垫片时提供一定的便利性，密闭空气层可以阻隔第一密封垫片内外两侧的空气流通，而橡胶涂覆层可以提供良好的密封性能，从而为端盖结构提供良好的密封性能，使外轴承座内的润滑油不易发生泄漏，从而提高轴承的使用寿命。本技术进一步设置为：所述安装筒外侧套设有第二密封垫片，所述第二密封垫片一侧与所述端盖主体靠近所述安装筒的一侧固定连接。通过采用上述技术方案，第二密封垫片的设置可以进一步地提高安装筒的密封性能，从而提高端盖结构的密封性能。本技术进一步设置为：所述端盖主体靠近所述安装筒的一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽沿所述端盖主体的周向延伸设置，所述第二密封垫片内圈与所述第二安装槽固定连接。通过采用上述技术方案，第二安装槽的设置可以便于第二密封垫片的安装，同时还能提高第二密封垫片的密封性能。本技术进一步设置为：所述端盖主体开设有若干安装孔，若干的所述安装孔贯穿端盖主体靠近所述安装筒的一侧。通过采用上述技术方案，安装孔的开设便于端盖主体与汽车配件的连接。本技术进一步设置为：所述第二密封垫片与所述端盖主体通过胶水粘接。通过采用上述技术方案，使用胶水进行粘接，实现第二密封垫片与端盖主体的固定连接。本技术进一步设置为：所述端盖主体和所述安装筒为浇铸一体成型。通过采用上述技术方案，便于一同铸造端盖主体和安装筒，从而节约了加工成本。本技术进一步设置为：所述端盖主体和所述安装筒均经过时效处理。通过采用上述技术方案，经过时效处理后的端盖主体和安装筒的硬度和强度均有所提升，从而提高加工质量，同时还能提高端盖主体和安装筒的耐磨性能，从而提高端盖结构的使用寿命。本技术进一步设置为：所述端盖主体远离所述安装筒的一侧设置有若干条形散热片。通过采用上述技术方案，条形散热片的设置可以提高端盖主体的散热效果，从而提高轴承的工作稳定性。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.在第一安装槽内安装第一密封垫片，垫片层可以在安装第一密封垫片时提供一定的便利性，密闭空气层可以阻隔第一密封垫片内外两侧的空气流通，而橡胶涂覆层可以提供良好的密封性能，从而为端盖结构提供良好的密封性能，使外轴承座内的润滑油不易发生泄漏，从而提高轴承的使用寿命。2.第二密封垫片的设置可以进一步地提高安装筒的密封性能，从而提高端盖结构的密封性能；第二安装槽的设置可以便于第二密封垫片的安装；安装孔的开设便于端盖主体与汽车配件的连接；经过时效处理后的端盖主体和安装筒的硬度和强度均有所提升，从而提高加工质量。附图说明图1是汽车轴承壳端盖结构的端盖主体和安装筒的剖视图；图2是汽车轴承壳端盖结构的剖视图；图3是汽车轴承壳端盖结构的端盖主体和安装筒的示意图。图中，1、端盖主体；2、安装筒；3、外轴承座；4、轴承；5、转轴；6、中心孔；7、安装孔；8、第一安装槽；9、第一密封垫片；10、垫片层；11、密闭空气层；12、橡胶涂覆层；13、第二安装槽；14、第二密封垫片；15、条形散热片。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种汽车轴承壳端盖结构，包括端盖主体1和设置于端盖主体1一侧的安装筒2。通过在端盖主体1和安装筒2上设置密封结构，从而提高端盖结构的密封效果。端盖主体1和安装筒2为浇铸一体成型，便于一同铸造端盖主体1和安装筒2，节约加工成本。端盖主体1和安装筒2在铸造成型前均经过时效处理，经时效处理过后的端盖主体1和安装筒2的硬度和强度均有所提升，提高端盖主体1和安装筒2的成品质量，还能提高端盖主体1和安装筒2的耐磨性能，从而提高端盖结构的使用寿命。参照图2，在本实施例中，端盖结构与外轴承座3装配使用，外轴承座3用于安装轴承4，轴承4用于安装转轴5，端盖结构安装在外轴承座3上，实现轴承4外圈的轴向定位。安装筒2设置于端盖主体1一侧的中心，端盖主体1的截面呈圆形，安装筒2的轴线与端盖主体1的轴线重合，安装筒2的内部开设有中心孔6，中心孔6贯穿安装筒2远离端盖主体1的一端，中心孔6为转轴5的转动提供一定的空间。端盖主体1开设有若干安装孔7，安装孔7共开设有六组，安装孔7均匀分布于端盖主体1周向的外侧，且安装孔7贯穿端盖主体1的两侧，安装孔7的开设便于端盖主体1与外轴承座3的固定。安装筒2外侧面开设有若干第一安装槽8，第一安装槽8共设置有三组，第一安装槽8沿安装筒2的周向延伸设置，且相邻的两组第一安装槽8之间的距离均相等。第一安装槽8内安装有第一密封垫片9，第一密封垫片9包括由内而外设置的垫片层10、密闭空气层11以及橡胶涂覆层12，密闭空气层11设置于垫片层10与橡胶涂覆层12之间，垫片层10与密闭空气层11之间、密闭空气层11与橡胶涂覆层12之间均通过胶水粘接。参照图1和图2，垫片层10内侧与第一安装槽8槽底抵接，垫片层10、密闭空气层11和橡胶涂覆层12相对的外侧均与第一安装槽8相对的两侧壁抵接。垫片层10的具体制成材料为金属铝，密闭空气层11的具体制成材料为厌氧胶，橡胶涂覆层12的具体制成材料为四氟乙烯橡胶复合材料。当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轴承壳端盖结构，包括端盖主体(1)以及与所述端盖主体(1)一侧连接的安装筒(2)；其特征在于：所述安装筒(2)外侧面开设有若干第一安装槽(8)，若干的所述第一安装槽(8)沿所述安装筒(2)的周向延伸设置，所述第一安装槽(8)设置有第一密封垫片(9)，所述第一密封垫片(9)包括垫片层(10)、密闭空气层(11)和橡胶涂覆层(12)，所述密闭空气层(11)两侧分别与所述垫片层(10)和所述橡胶涂覆层(12)连接，所述垫片层(10)位于所述第一密封垫片(9)最内侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轴承壳端盖结构，包括端盖主体(1)以及与所述端盖主体(1)一侧连接的安装筒(2)；其特征在于：所述安装筒(2)外侧面开设有若干第一安装槽(8)，若干的所述第一安装槽(8)沿所述安装筒(2)的周向延伸设置，所述第一安装槽(8)设置有第一密封垫片(9)，所述第一密封垫片(9)包括垫片层(10)、密闭空气层(11)和橡胶涂覆层(12)，所述密闭空气层(11)两侧分别与所述垫片层(10)和所述橡胶涂覆层(12)连接，所述垫片层(10)位于所述第一密封垫片(9)最内侧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轴承壳端盖结构，其特征在于：所述安装筒(2)外侧套设有第二密封垫片(14)，所述第二密封垫片(14)一侧与所述端盖主体(1)靠近所述安装筒(2)的一侧固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种汽车轴承壳端盖结构，其特征在于：所述端盖主体(1)靠近所述安装筒(2)的一侧开设有第二安装槽(13)，所述第二安装槽(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄明茂，刘祖怡，
申请(专利权)人：上海金鑫锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31