提供一种用于确定实际发动机扭矩同报告发动机扭矩的变化的方法，包括为控制装置配置算法以便在高节流阀１－２转换、高节流阀２－３转换、高节流阀扭矩转换器锁定的开始以及在各高节流阀扭矩转换器驱动周期的最大发动机额定扭矩函数之后计算当前且最大的发动机扭矩与报告扭矩的比率。同样提供一种用于检测具有发动机、节流阀以及扭矩转换器的车辆内的发动机扭矩变化的设备，该设备包括带有存储器和算法的控制装置，以便在预定的节流阀状态发生时计算最大且当前的发动机扭矩变化，且将数值存储在可存取存储器中，其中控制装置配置为在节流阀状态中的一个发生时开始算法，并且其中节流阀和扭矩转换器分别将速度信号传达到控制装置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于确定车辆发动机的实际扭矩同才艮告扭矩的变 化的设备以及方法，该设备以及方法适于检测发动机上的扭矩提高工具(torque up-rating kit)的可能4吏用。
技术介绍
车辆传动装置设计为从发动机向使用地点，例如驱动轴或驱动 轮，传送转动力，也就是扭矩，以便在相对宽的输出速度范围内推动 车辆。虽然发动机一般设计为在比较窄的发动机转动速度范围内产生 足够的公知输入或者报告发动机扭矩，但车辆本身优选在更宽的输出 速度范围内运转。手动以及自动传动装置通常配置为与具有已知报告 扭矩的发动机协力工作，以便能够在相当宽的传动输出速度带内安全 地接合传动装置，同时仍能够在整个输出速度范围内进行平稳或者流 畅的齿轮变速。虽然车辆发动机设计以及尺寸定制为在特定的已知或者报告扭矩 范围运行，但各种配件市场工具或者装置能够将发动机扭矩大大推进 或者"提高，，到报告扭矩之上，例如通过推进或者增加从电子燃料喷射系统供应给发动机的燃料量。由于这种装置可对发动机和/或传动装置 的各种互连部件造成潜在的损害，车辆制造商一般不认可这种配件市 场装置。由于这些扭矩提高工具还通常通过将发动机以及传动装置的 输出修改到超过它们的预期运行参数使制造业者的保证无效，车辆所 有者可能倾向于在返回车辆进4亍传动装置或者发动机维修之前拆下以 及移除扭矩提高工具，以便使纟是高工具或者装置的先前使用的检测难 以确定。
技术实现思路
因此，提供一种用于确定具有液力扭矩转换器的车辆的实际发动 机扭矩同报告发动机扭矩的变化的方法，包括为控制装置配置可存取 存储器以及用于在至少一个预定的节流阀事件发生时对变化进行确定 并存储到可存取存储器中的算法，其中可对存储的变化进行方位以便 确定该变化值的存在以及大小。在本专利技术的另 一方面中，通过计算当前且最大实际扭矩与报告扭 矩的比率产生当前且最大变化，其中比率大于1指示扭矩变化，并且其中预定节流阀事件选自由高节流阀1-2转换的开始、高节流阀2-3 转换的开始、高节流阀扭矩转换器锁定的开始以及在各高节流阀扭矩 转换器驱动周期的各最大发动机额定扭矩函数所组成的群组。在本专利技术的另一方面中，该方法或者算法包括计算扭矩转换器泵 浦扭矩以及发动机惯性扭矩，通过将扭矩转换器泵浦扭矩与发动机惯 性扭矩相加估计发动机扭矩，确定报告发动机扭矩，计算实际发动机 扭矩与报告发动机扭矩的比率，以及将该比率存储在可存取存储器 中，其中对可存取存储器进行存取以确定发动机扭矩提高工具的可能 先前或者当前使用。在本专利技术的另一方面中，提供一种用于检测具有发动机、节流阀化的设备，该设备包括控制装置，其带有可存取存储器以及用于在多 个预定高节流阀状态中的 一个发生时计算最大且当前实际发动机扭矩 并用于在可存取存储器中产生并存储当前且最大实际发动机扭矩与报 告发动机扭矩的比率的算法。通过实施本专利技术的最佳方式的后续详细描述同时结合附图，上述 的特征和优点以及本专利技术的其它特征和优点显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的具有控制装置、液力扭矩转换器以及发动机的车辆的示意性表示；图2是描述与根据本专利技术的发动机扭矩变化检测方法一起使用的 四种高节流阀事件的表格；以及图3是描述根据本专利技术的用于检测扭矩提高工具的可能先前或者 当前使用的方法或者算法的流程图。具体实施例方式参照附图，其中相同的附图标记在所有附图中对应相同或者相似 的部件，在图1中显示车辆底盘20的示意性表示，其具有能够产生已 知或者报告扭矩(箭头TR)的发动机24，该扭矩经由液力扭矩转换器 16传送到传动装置10。传动装置10操作性连接到传动轴50，传动轴 50将实际扭矩(箭头TA )分别传递到前轴和后轴32和38中的一个或 者两个，以提供动力或者驱动多个车轮30。如下文更详细描述的，发 动机24和扭矩转换器16与控制单元或者控制装置18电连通，控制装 置18具有配置为存储以及访问算法100 (参见图3)的存储器47、暂 时存储器49以及多个存储数组41、 42、 43和44。扭矩转换器16优选为传统的液力扭矩转换器，其具有定子(未图 示)、泵12、涡轮13以及本领域公知类型的闭锁离合器19。与本领 域理解的一样，泵12直接连接到发动机24上以便与其一同以发动机 速度旋转，并且涡轮13由泵12排出的流体'(未图示)驱动，同时涡 轮13操作性连接到传动装置10。控制装置18配置为分别接收来自速度传感器ll的涡轮速度信号以及发动机速度信号Nt以及Ne。速度传感器11是本领域公知类型的且能够测量发动机24、泵12以及涡轮13 的转速，测量量Ne在泵12交替测量或者在泵12直接连接的发动机 24处直接测量。节流阀信号St由节流阀40产生且连续传输或者以其 它方式传达到控制装置18。控制装置18优选是电子控制单元，其足够地配备有各种配置为接收、读取和/或测量、计算以及记录或者存储各种测量结果、数值或者图形的电路部件(未显示)，不管直接还是从速度信号Ne和Nt以及 节流阀信号St导出的。信号Ne、 Nt以及St优选经过导电配线以电方式传输，尽管在本专利技术的范围内可使用任何传输方法，例如，适于传送或者传输所需信息到控制装置18的射频(RF)发射器以及接收器。 如图1中所示，控制装置18优选分别具有四个数组或者緩沖器41、 42、 43以及44。各数组41、 42、 43以及44专用于存储适当数量 的或者适当组的测量数值，该测量数值在图2中所示的四个节流阀事 件的相应一个的过程中测量、导出或者计算以及随后记录。数组41、42、 43以及44优选是配置为一旦緩冲器达到容量则用最新的数值或 采样取代最旧的数值或采样(sample)的循环緩冲器。同样，写到或 者存储在数组41、 42、 43、 44中的数据优选采用能够实时过滤最近釆 样数据的连续一阶滞后过滤器，这样可通过对新近以及先前已记录的量数组或緩冲器的需要。转向图2,显示了列举四种用于与本专利技术一起使用的优选节流阀 事件的表格。第一节流阀事件(1 )发生于高节流阀1-2转换的开始， 其中"高节流阀"是指本专利技术的使用者想要对其以上进行监测的节流阀 40相对最低节流阀水平的相对j立置。术语"高节流阀"是指等于或大于 可用节流阀范围的中点的节流阀位置，也就是最大可用节流阀的 51%,虽然在本专利技术的范围内可以选择更高的节流阀位置。术语"l-2 转换"是指将传动装置10 (参见图1 )内的齿轮设定从第一齿轮变为第 二齿轮的齿轮调档事件。同样，第二节流阀事件(2)发生在高节流阀 2-3转换的开始之后。第三高节流阀事件(3)发生在高节流,阀转换器 锁定应用转换的开始，其中"转冲奐器锁定应用转换，，是指发生在扭矩转 换器闭锁离合器19 (参见图1)的应用过程中的高节流阀调档事件。 一旦闭锁离合器19接合，扭矩转换器16两端的速度必要是恒定的，并且因而闭锁离合器19的应用或者接合标记所需速度信号Ne以及Nt不同的最后力矩(fmalmoment)。最后，第四种高节流阀事件发生在 各"高节流阀转换器驱动周期"的发动机额定扭矩因数的最大值 (ERTFmax),也就是在传动装置10 (参见图1 )处于"驱动状态，，直到 应用闭锁离合器19或者直到"驱动，，脱开时高节流阀过程本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于确定车辆发动机的实际扭矩同所述发动机的报告扭矩的变化的方法，包括为控制装置配置可存取存储器以及算法，以便确定所述实际扭矩与所述报告扭矩的至少一个比率，并且在至少一个预定节流阀事件发生时将所述至少一个比率存储在所述可存取存储器中，其中所述至少一个比率可进行存取以便确定所述变化的存在。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JK伦德，JP克雷斯，BR考德威尔，AL米切尔，PF麦考利，
申请(专利权)人：通用汽车公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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