市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体开设有至少两个第一通孔，所述第一通孔内穿有螺栓，螺栓螺纹连接有套筒。本实用新型专利技术结构简单，在对损坏的减速带更换时不必破坏路面结构，提高维护效率。

【技术实现步骤摘要】
市政道路减速带
本技术涉及一种市政道路设施，尤其是涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
减速带也称为减速垄，形状一般为条状，材料多为橡胶或金属，颜色一般采用黄色黑色相间，以达到引起视觉注意的效果。减速带使路面稍微拱起来达到车辆减速的目的，减速带一般设置在人流车流量大的路段，需要车辆减速慢行的路段和容易发生事故的路段，是交通安全的专用设施，很大程度减少了各交通要道口的事故发生。现有的技术中，授权公告号CN208009291U的技术专利公开了一种减速带，其技术要点包括橡胶条板和固定板，所述橡胶条板朝向地面的端面开设有贯穿所述橡胶条板两端的楔形槽，所述楔形槽开口处的宽度小于所述楔形槽底部的官渡，所述楔形槽内嵌设有固定于地面的固定板，所述橡胶条板位于减速带最外侧的两端抵压设置有固定于地面的抵压橡胶板。所述技术解决了减速带安装孔位置受力较大，容易被撕裂，减速带使用寿命短，减速带完全损坏脱落后，钢钉漏出刺破车轮轮胎的问题。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：减速带在长期使用过程中始终会发生一定的损坏，更换时需先将路面破坏，道路维护周期长，带来一定的不便。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种市政道路减速带，其优点在于避免了减速带需要维护更换时必须要先打碎路面才能进行更换，节约了时间成本和经济成本。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体开设有至少两个第一通孔，所述第一通孔内穿有螺栓，螺栓螺纹连接有套筒。通过采用上述技术方案，所述套筒被固定在路面内，与穿过减速带本体的螺栓螺纹连接，将减速带本体螺纹固定在路面上，使得减速带本体方便拆卸。本技术进一步设置为：所述套筒外壁固定有凸缘。通过采用上述技术方案，所述套筒能被限制在路面内的固定位置，不会因为长时间被车轮碾压导致套筒松动，脱离地面。本技术进一步设置为：所述减速带本体包括橡胶套和位于橡胶套内的金属固定框。通过采用上述技术方案，当橡胶套受到损坏后，减速带本体因固定框的存在还依然具备有一定的减速效果。本技术进一步设置为：所述橡胶套设有内腔，固定框的横截面外轮廓与内腔的截面相配合，固定框与橡胶套插接。通过采用上述技术方案，所述固定框不容易损坏，每当橡胶套受到损坏，只需将固定框从橡胶套内腔中拆下，更换上新的橡胶套即可，节约了更换成本。本技术进一步设置为：所述固定框包括固定连接的平板和弧形的凸板，平板与凸板之间形成空腔，空腔中设有若干固定于平板和凸板之间的加强筋。通过采用上述技术方案，因固定框为金属框，空腔设计能减轻固定框的重量，降低固定框的制作成本，空腔中设计加强筋是为了保证固定框的强度。本技术进一步设置为：所述平板上开设有与第一通孔相对应的第二通孔。通过采用上述技术方案，螺栓穿过第一通孔时也能穿过第二通孔，能将固定框固定在橡胶套的内腔中，防止固定框相对于橡胶套的位移。本技术进一步设置为：所述橡胶套表面设有若干凹槽，所述凹槽内装入有反光片。通过采用上述技术方案，夜间行车时，车灯照射在减速带本体上，光线进过反射，起到警示减速的作用。本技术进一步设置为：所述橡胶套的两端分别设置有卡槽与卡块，所述卡槽与卡块配合能够卡接，固定框与卡块抵接一侧固定有支撑板。通过采用上述技术方案，多个减速带本体相接时，卡槽与卡块的对位拼接使得每个相邻的减速带本体不会错位；支撑块被置于拼接处，增强了拼接处的强度。综上所述，本技术的有益技术效果为：1、对减速带进行维护更换时，不需将路面打碎，一般只需要更换橡胶套即可节约了时间、经济成本，即使未及时更换橡胶套，减速带也存在一定的减速效果；2、金属固定框结构保持性能高，降低了减速带受到车辆反复重压扁平化的可能，保持长久的减速效果；3、固定框与橡胶套可拆卸连接，更换后的减速带本体能够分离以对金属固定框回收重新利用。附图说明图1是本实施例的整体结构示意图；图2是显示支撑板一侧的结构示意图；图3是显示各部件结构的爆炸图；图4为图1中A-A面的剖视图；图5为本实施使用状态的示意图。图中，1、减速带本体；11、橡胶套；111、卡槽；112、卡块；113、凹槽；114、第一通孔；115、内腔；12、固定框；121、平板；1211、第二通孔；122、凸板；123、加强筋；13、支撑板；2、固定组件；21、螺栓；22、套筒；221、凸缘；3、反光片；4、路面。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1和图2，一种市政道路减速带，包括减速带本体1和固定于减速带本体1表面的反光片3，减速带本体1开设有第一通孔114，第一通孔114内穿有固定组件2。参见图1和图2，减速带本体1包括橡胶套11与固定框12。橡胶套11的一面为平面，橡胶套11的另一面为圆弧面，固定框12位于橡胶套11内部。橡胶套11的一端开设有两个卡槽111，橡胶套11的另一端一体设有两个卡块112，卡块112与卡槽111的位置相对应并能够配合卡固，使得多个减速带本体1能够拼接在一条直线上。参考图2和图3，由于橡胶套11在使用过程中经受日晒雨淋以及碾压容易破裂损坏，为了降低减速带本体1的维护成本，橡胶套11的内部设有两端敞口的内腔115，固定框12的轮廓截面与内腔115相配合并插接，使得固定框12能够从橡胶套11中取出。固定框12包括平板121和与平板121固定连接的凸板122，凸板122呈弧形，凸板122与平板121之间可以焊接固定。为了增加固定框12的承重能力，凸板122与平板121之间固定有多个加强筋123，固定框12可以采用合金钢等高强度金属制作。固定框12的一端固定有支撑板13，支撑板13将固定框12的端部封堵，将固定框12插入到橡胶套11中时，支撑板13与卡块112抵接，防止拼接过程中卡块112受压陷入到固定框12的空腔内。此外支撑板13还能提高固定框12的强度。参考图3和图4，为了降低橡胶套11和固定框12在使用过程中可能相对滑脱的可能，第一通孔114有四个并位于橡胶套11的四角，在平板121的四角对应位置开设有第二通孔1211。固定组件2包括螺栓21和与螺栓21螺纹连接的套筒22，螺栓21依次穿过第一通孔114和第二通孔1211。根据需要，第一通孔114与第二通孔1211可以为螺纹孔。套筒22的外壁固定有凸缘221。使用时，可以将套筒22埋设于路面4中，凸缘221能够防止套筒22在外力作用下被拔出，使得减速带本体1紧紧固定在路面4上。参考图3和图5，为了使得夜间行车时能够便于及早发现减速带进行减速，在橡胶套11的表面设有多个凹槽113，反光片3有多个并分别位于凹槽113内。由于反光片3低于橡胶套11表面设置，减少了反光片3的磨损以延长使用寿命。该市政道路减速带的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）开设有至少两个第一通孔（114），所述第一通孔（114）内穿有螺栓（21），螺栓（21）螺纹连接有套筒（22）。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括减速带本体（1），其特征在于：所述减速带本体（1）开设有至少两个第一通孔（114），所述第一通孔（114）内穿有螺栓（21），螺栓（21）螺纹连接有套筒（22）。


2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述套筒（22）外壁固定有凸缘（221）。


3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述减速带本体（1）包括橡胶套（11）和位于橡胶套(11)内的金属固定框（12）。


4.根据权利要求3所述的市政道路减速带，其特征在于：所述橡胶套（11）设有内腔(115)，固定框（12）的横截面外轮廓与内腔(115)的截面相配合，固定框（12）与橡胶套（11）插接。


5.根据权利要求4所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐东，宁建辉，母云辉，
申请(专利权)人：四川路通建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51