用于双开门的承载驱动机构的吊装设备制造技术

本实用新型专利技术的实施例提供了一种用于双开门的承载驱动机构的吊装设备，包括固定架和调整架，所述固定架与所述调整架形成一体的平面框架；其中，所述固定架的一侧设置有突出于所述平面框架的承载固定件和吊装固定件，所述承载固定件用于固定待被吊装的承载驱动机构，所述吊装固定件用于与吊装驱动设备的吊带相连；所述调整架被手握持以使所述吊装设备以所述吊装固定件为支点而转动。根据本实用新型专利技术的吊装设备结构简单，易于操作，具有较高的安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于双开门的承载驱动机构的吊装设备
本技术涉及一种用于轨道交通车辆的双开门承载驱动机构的吊装设备。
技术介绍
在地铁车辆，特别是轨道交通车辆的制造过程中，控制双开门的承载驱动机构一般需要安装在车门的顶部，安装时通常使用人力托举的方式将此承载驱动机构移动到指定位置，再使用人力调整承载驱动机构与车门主体之间的相对位置，最后通过固定螺栓将其紧固就位，而完成安装过程。现有的安装方式由于使用的是人力，费时费力，且由于承载驱动机构的外形为不规则形状，且自身重量较重，因此定位方式极不稳定，承载驱动机构难以被精确定位，且在安装过程中存在承载驱动机构脱手而导致砸伤人的风险。因此需要设计一种吊装设备，该吊装设备能承载所述承载驱动机构，被诸如天车之类的吊装驱动设备移动至安装位置，并且安装人员可以很容易地对承载所述承载驱动机构的所述吊装设备进行角度调整，以完成对所述承载驱动机构的安装。要求这种吊装设备具有高的安全性，即使在安装过程中工作人员无意识地脱手也没有砸伤人的风险，同时要求此吊装设备结构简单、易于操作。
技术实现思路
本技术的目的解决上述技术问题，提供一种用于双开门的承载驱动机构的吊装设备，包括固定架和调整架，所述固定架与所述调整架形成一体的平面框架；其中，所述固定架的一侧设置有突出于所述平面框架的承载固定件和吊装固定件，所述承载固定件用于固定待被吊装的承载驱动机构，所述吊装固定件用于与吊装驱动设备的吊带相连；所述调整架被手握持以使所述吊装设备以所述吊装固定件为支点而转动。在一个可选的实施例中，所述调整架包括用于被手握持的握杆，和与所述握杆相垂直的二个连接杆；所述固定架包括横杆，所述横杆与所述二个连接杆垂直，所述横杆的两个端部分别与所述二个连接杆相连，每个所述连接杆与所述横杆的连接点与所述连接杆的自由端之间的部分形成所述固定架的一部分。在一个可选的实施例中，每个连接杆的所述形成固定架的一部分与所述横杆之间设置有加强斜杆。在一个可选的实施例中，所述调整架还包括设置在所述二个连接杆之间的中间连接杆，所述中间连接杆的两个端部分别与所述握杆和所述横杆相连。在一个可选的实施例中，所述固定架还包括两个活动臂，分别设置在所述二个连接杆的两侧，每个活动臂的中部与设置在一个连接杆的形成固定架的一部分上的支撑脚架转动相连，每个所述活动臂的靠近所述连接杆的自由端的一个端部上设置所述承载固定件，每个所述活动臂的另一个端部与一连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与套设在所述连接杆上的套管铰接，所述套管能够沿所述连接杆滑动，从而通过所述连杆转动所述活动臂。在一个可选的实施例中，每个所述承载固定件适于插入所述承载驱动机构的一个孔内，其中，所述承载固定件包括容纳所述孔的孔缘的凹槽，并且所述两个承载固定件的凹槽相对设置，通过转动两个活动臂而调节两个活动臂上的承载固定件的凹槽之间的距离，以便将两个被插入的孔之间的部分夹紧。在一个可选的实施例中，所述吊装设备还包括锁定组件，用于将所述套管与所述连接杆相互锁定；其中，所述锁定组件包括设置在所述套管上的一个定位孔、设置在连接杆上的多个定位孔、以及锁定销，所述连接杆上的多个定位孔沿套管滑动方向排列，使得套管在所述连接杆上滑动时，套管上的定位孔可以与所述连接杆上的一个定位孔对齐，锁定销插入对齐的定位孔中而实现锁定。在一个可选的实施例中，每个所述锁定销通过链条连接于所述连接杆。在一个可选的实施例中，所述吊装固定件设置在所述固定架的重心处，以便在被吊装驱动设备的吊带吊起时，承载所述承载驱动机构的吊装设备能够保持平衡。在一个可选的实施例中，所述吊装固定件为焊接于所述固定架的固定环和/或所述承载固定件为焊接于所述固定架的L形角铁。根据本技术的吊装设备使得可以机械化操作，具有高的安全性，即使在安装过程中工作人员无意识地脱手也没有砸伤人的风险，此外，此吊装设备结构简单、易于操作。附图说明本技术的这些和/或其他方面和优点从下面结合附图对可选的实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1示出根据本技术的一个实施例的用于双开门的承载驱动机构的吊装设备的正视示意图；以及图2示出根据本技术的一个实施例的用于双开门的承载驱动机构的吊装设备的侧视示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本技术实施方式的说明旨在对本技术的总体技术构思进行解释，而不应当理解为对本技术的一种限制。根据本技术的总体构思，提供一种用于双开门的承载驱动机构的吊装设备，包括固定架和调整架，所述固定架与所述调整架形成一体的平面框架；其中，所述固定架的一侧设置有突出于所述平面框架的承载固定件和吊装固定件，所述承载固定件用于固定待被吊装的承载驱动机构，所述吊装固定件用于与吊装驱动设备的吊带相连；所述调整架被手握持以使所述吊装设备以所述吊装固定件为支点而转动。另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。图1示出根据本技术的一个实施例的用于双开门的承载驱动机构的吊装设备的正视示意图；以及图2示出根据本技术的一个实施例的用于双开门的承载驱动机构的吊装设备的侧视示意图。如图1-2所示，用于双开门的承载驱动机构的吊装设备1000包括固定架100和调整架200，所述固定架100与所述调整架200形成一体的大致为平面的框架；其中，所述固定架100上设置有承载固定件110，所述承载固定件110突出于框架平面，用于固定待被吊装的承载驱动机构，以及所述固定架100上还设置有吊装固定件120，所述承载固定件110也突出于框架平面，用于与吊装驱动设备的吊带相连；所述调整架200被手握持以使所述吊装设备1000以所述吊装固定件120为支点而转动。有轨电车的双开门的承载驱动机构总体为长条盒形，内部包括多个机械零部件、电气零部件以及电子零部件以便根据司机室的指令控制两个车门的打开和关闭，承载驱动机构安装于双开门的门洞顶部。长条盒形的一个长形侧壁上设置有沿长度方向延伸的长形槽，与所述长形侧壁相邻的另一个长形侧壁上设置有沿长度方向分布的多个减重孔以减轻重量。在使用过程中，固定架100的前端插入承载驱动机构的长形槽中，此外，两个承载固定件110分别插入两个减重孔中实现固定。其中，所述调整架200包括用于被手握持的握杆210，和与所述握杆210相垂直的二个连接杆220；所述固定架100包括横杆130，所述横杆130与所述二个连接杆220垂直，所述横杆130的两个端部分别与所述二个连接杆220相连，每个所述连接杆220与所述横杆130的连接点与所述连接杆220的自由端之间的部分形成所述固定架100的一部分。在固定架100与承载驱动机构相互固定后，吊车之类本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于双开门的承载驱动机构的吊装设备，包括固定架和调整架，所述固定架与所述调整架形成一体的平面框架；其中，所述固定架的一侧设置有突出于所述平面框架的承载固定件和吊装固定件，所述承载固定件用于固定待被吊装的承载驱动机构，所述吊装固定件用于与吊装驱动设备的吊带相连；所述调整架被手握持以使所述吊装设备以所述吊装固定件为支点而转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于双开门的承载驱动机构的吊装设备，包括固定架和调整架，所述固定架与所述调整架形成一体的平面框架；其中，所述固定架的一侧设置有突出于所述平面框架的承载固定件和吊装固定件，所述承载固定件用于固定待被吊装的承载驱动机构，所述吊装固定件用于与吊装驱动设备的吊带相连；所述调整架被手握持以使所述吊装设备以所述吊装固定件为支点而转动。


2.根据权利要求1所述的吊装设备，其特征在于，所述调整架包括用于被手握持的握杆，和与所述握杆相垂直的二个连接杆；所述固定架包括横杆，所述横杆与所述二个连接杆垂直，所述横杆的两个端部分别与所述二个连接杆相连，每个所述连接杆与所述横杆的连接点与所述连接杆的自由端之间的部分形成所述固定架的一部分。


3.根据权利要求2所述的吊装设备，其特征在于，每个连接杆的形成所述固定架的一部分与所述横杆之间设置有加强斜杆。


4.根据权利要求2或3所述的吊装设备，其特征在于，所述调整架还包括设置在所述二个连接杆之间的中间连接杆，所述中间连接杆的两个端部分别与所述握杆和所述横杆相连。


5.根据权利要求2或3所述的吊装设备，其特征在于，所述固定架还包括两个活动臂，分别设置在所述二个连接杆的两侧，每个活动臂的中部与设置在一个连接杆的形成固定架的一部分上的支撑脚架转动相连，每个所述活动臂的靠近所述连接杆的自由端的一个端部上设置所述承载固定件，每个所述活动臂的另一个端部与一连杆的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国明，张秋红，蔡明，武伯有，董雪冰，
申请(专利权)人：北京地铁车辆装备有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11