本发明专利技术提供了一种轨道交通区间隧道漏水的智能检测装置及方法，该智能检测装置包括与采集装置相连的智能水表、功率变送器和中央处理机，本发明专利技术的检测方法：首先，分别采集区间排水泵的启动停止信号、有功功率的值以及智能水表的进水量；其次，计算当天累计漏水量Δ↓［ｔ］；最后，一方面，将数据存入数据库以为用户修正预设的经验漏水阈值Δ↓［ｓｔ］的数值提供依据，另一方面，判断是否存在漏水异常情况，即定时将当天累计漏水量Δ↓［ｔ］与预设的经验漏水阈值Δ↓［ｓｔ］进行比较判断，若存在漏水异常情况，则显示报警信息。本发明专利技术能够及早检测到轨道交通区间隧道是否漏水异常，大大提高了整个轨道交通运营的安全性，并且减少了大量的人力劳动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种检测装置，尤其涉及一种轨道交通区间隧道漏水的智 能检测装置及方法。
技术介绍
隧道结构的牢固可靠对穿行于城市地下的地铁安全运营至关重要。隧 道内是否渗漏水异常是判断隧道结构是否牢固的重要指标，尤其对于穿越 大江、大河的区间隧道，隧道渗漏水异常现象所导致的后果可能是灾难性 的。如何在渗漏水异常的早期就能及早发现，防范事故于未然，是运营维 护部门迫切需要解决的问题。但是，由于区间隧道一般较长，逐点的直接 检测成本较高，并不实用。目前实际的检测手段匮乏，仅仅依靠派员巡检 的方式来发现漏水异常，严重依赖人的判断，若在晚期发现，可能会对整 个轨道交通线路的安全运营造成严重影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷而提供了一种轨道交通区 间隧道漏水的智能检测装置及方法，它能够及早检测到轨道交通区间隧 道是否漏水异常，大大提高了整个轨道交通运营的安全性，并且减少了 大量的人力劳动。实现上述目的的技术方案是本专利技术之一， 一种轨道交通区间隧道漏水的智能检测装置，该检 测装置用于对车站进水量以及区间排水泵的排水量进行检测，其中，它 包括与采集装置相连的智能水表、功率变送器和中央处理机，其中智能水表，用来采集车站总进水量Zt，然后输出总进水量Zt给采集装置；功率变送器，用于将所述的排水泵的输入电压和输入电流转换成 有功功率信号，并输出到采集装置；采集装置，用于分别采集所述功率变送器输出的排水泵的有功功 率信号、排水泵传来的启动停止信号以及所述的智能水表输出的总进水 量Zt，它将采集到的排水泵的有功功率信号和启动停止信号转化为数 字信号，连同智能水表输出的总进水量Zt—起输出给所述的中央处理 机进行处理；中央处理机，用于对从所述的采集装置传来的有功功率信号、启 动停止信号以及总进水量Zt进行处理，即根据累积计算出的当天累计排水量Qt及当天累计进水量Yt来计算当天累计漏水量At，比较当天累 计漏水量At与预设的经验漏水阈值Ast，判断是否存在区间隧道漏水异 常情况及报警，并可通过统计当天累计漏水量At的历史数据，来调整 预设的经验漏水阀值Ast的数值。上述的智能检测装置，其中，所述的中央处理机包括分别与中央 处理机本体相连的通信模块、数据处理模块、比较报警模块、知识库模块，其中通信模块，用于接收采集装置的数据通信信息，并将该信息转换成对应的测量值；数据处理模块，用于对测量值数据进行处理，定时计算当天累计 漏水量At的值，并存储入数据库；比较报警模块，用于对漏水量At与预设的经验漏水阈值Ast进行比 较， 一旦漏水量At超出预设的经验漏水阈值Ast即报警；知识库模块，用于对每天的累计漏水量At进行统计分析，为用户 修正预设的经验漏水阈值Ast的数值提供依据。上述的智能检测装置，其中，所述的排水泵与采集装置和功率变 送器之间通过若干触点连接，采集装置与智能水表、功率变送器和中央 处理机之间通过通信电缆连接。本专利技术之二， 一种轨道交通区间隧道漏水的检测方法，包括以下步骤首先，分别采集区间排水泵的启动停止信号、有功功率的值以及 智能水表的总进水量Zt;其次，定时计算当天累计漏水量At，即根据当天采集到的区间排 水泵的启动停止信号、有功功率的值和智能水表的总进水量Zt来计算 当天累计漏水量At;最后， 一方面，将数据存入数据库，即定时将计算后的当天累计漏水量At存储入数据库，为用户修正预设的经验漏水阈值Ast的数值提 供依据，用户可以根据数据库输出的数据来修正经验漏水阈值Ast，另 一方面，判断是否存在漏水异常情况，即定时将当天累计漏水量At与 预设的经验漏水阈值^t进行比较判断，若At〉Ast，即存在漏水异常情 况，则显示报警信息。上述的检测方法，其中，所述的计算当天累计漏水量At的计算公式为当天累计漏水量A产当天累计排水量Qt-当天累计进水量Y^排水系数(D，其中当天累计排水量Qt = Qt—! +排水泵有功功率/额定功率乂额定流量X排水泵运行时间，其中t为大于等于1的自然数，QQ=0;额定功率、额定流量为排水泵的额定参数，由排水泵生产企业给定；排水泵运行时间=时间段(1-1) t期间排水泵累计启动运行的时间；当天累计进水量Yt=Zt-ZQ，其中，Zo为O时刻采集到的智能水表 总进水量的值，t为大于等于1的自然数； 排水系数O为0. 71. 1。上述的检测方法，其中，所述的预设的经验漏水阈值A^可通过数 据库中存储的当天累计漏水量At的历史数据自动或手动修正，即首先 运用存储在数据库中的当天累计漏水量At历史数据统计计算出t时刻当天累计漏水量At的平均值&和标准差S t，然后将所述平均值S与若 干倍标准差S t之和设定为t时刻的预设的经验漏水阈值Ast。本专利技术的有益效果是本专利技术的-一种轨道交通区间隧道漏水的智能 检测装置及方法通过智能水表、功率变送器、采集装置和中央处理机来 实现实时检测轨道交通区间隧道的进水量以及排水泵的排水量，能够及 早发现隐患，降低隧道因漏水异常而导致运营故障的发生率。附图说明图1是本专利技术的一种轨道交通区间隧道漏水的智能检测装置结构 示意图2是本专利技术的中央处理机的结构示意图3是本专利技术的一种轨道交通区间隧道漏水的检测方法的流程图。具体实施例方式下面将结合附图对本专利技术作进一步说明。请参阅图l和图2，图中示出了本专利技术之一的一种轨道交通区间隧道漏水的智能检测装置，该智能检测装置用于对车站进水量以及区间排水泵5的排水量进行检测，它包括与采集装置3相连的智能水表1、功率变送器2和中央处理机4，其中智能水表l，用来采集车站总进水量Zt，该进水量为累计量，然后 输出总进水量Zt给采集装置3，本实施例中智能水表1的型号为深圳正 星特公司的改进型RS485总线式ST-11T;功率变送器2，用于将排水泵5的输入电压和输入电流转换成有功 功率信号即低压模拟信号，并输出到采集装置3，该功率信号为电压或 电流信号输出，该功率变送器2与排水泵5之间通过若干触点连接，本 实施例中输出电压信号，功率变送器2采用的型号为Multitek M100-WA3-2(针对不同的排水泵5，可选用不同型号的功率变送器2);采集装置3，用于分别采集功率变送器2输出的排水泵5的有功功 率信号、排水泵5传来的启动停止信号以及智能水表1输出的总进水量7Zt，它将采集到的排水泵5的有功功率信号和启动停止信号转化为数字 信号，连同智能水表1输出的总进水量Zt—起输出给中央处理机4进 行处理，该采集装置3与排水泵5之间通过若干触点连接以传输启动和 停止信号，该采集装置3与智能水表1、功率变送器2和中央处理机4 之间均通过通信电缆连接，本实施例中采集装置3采用的型号为西门子 S7-300 PLC;中央处理机4，用于对从采集装置3传来的有功功率信号、启动停 止信号以及总进水量Zt进行处理，即根据累积计算统计出的当天累计 排水量Qt及当天累计进水量Yt来计算当天累积漏水量At，比较当天累 积漏水量At与预设的经验漏水阈值Ast，判断是否存在区间隧道漏水异 常情况及报警，并可通过统计当天累积漏水量At的历史数据，来调整 预设的经验漏水阀值Ast的数值，本实施例中，中央处理机4采用型号 IBM eServer x336，该中央处理本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通区间隧道漏水的智能检测装置，该智能检测装置用于对车站进水量以及区间排水泵的排水量进行检测，其特征在于：它包括与采集装置相连的智能水表、功率变送器和中央处理机，其中：智能水表，用来采集车站总进水量Ｚ↓［ｔ］，然后输出总进水量Ｚ↓［ｔ］给采集装置；功率变送器，用于将所述的排水泵的输入电压和输入电流转换成有功功率信号，并输出到采集装置；采集装置，用于分别采集所述功率变送器输出的排水泵的有功功率信号、排水泵传来的启动停止信号以及所述的智能水表输出的总进水量Ｚ↓［ｔ］，它将采集到的排水泵的有功功率信号和启动停止信号转化为数字信号，连同智能水表输出的总进水量Ｚ↓［ｔ］一起输出给所述的中央处理机进行处理；中央处理机，用于对从所述的采集装置传来的有功功率信号、启动停止信号以及总进水量Ｚ↓［ｔ］进行处理，即根据累积计算出的当天累计排水量Ｑ↓［ｔ］及当天累计进水量Ｙ↓［ｔ］来计算当天累计漏水量Δ↓［ｔ］，比较当天累计漏水量Δ↓［ｔ］与预设的经验漏水阈值Δ↓［ｓｔ］，判断是否存在区间隧道漏水异常情况及报警，并可通过统计当天累计漏水量Δ↓［ｔ］的历史数据，来调整预设的经验漏水阀值Δ↓［ｓｔ］的数值。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩斌，韩玉雄，吴坚，陈赤峰，
申请(专利权)人：上海轨道交通设备发展有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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