辅助制动机构、车辆制动系统以及车辆技术方案

本公开涉及一种辅助制动机构、车辆制动系统以及车辆。辅助制动机构包括制动件、导向件、驱动机构和用于固定在车身上的固定支架。导向件固定设置于固定支架，制动件沿第一方向穿设于导向件且与导向件螺纹配合。驱动机构用于驱动制动件转动，以使制动件具有工作位置和非工作位置。在工作位置，制动件用于与制动踏板传动连接以使制动踏板保持于刹车位置，在非工作位置，制动件与制动踏板传动解脱以允许制动踏板正常工作。在需要利用制动踏板长时间地对车辆进行制动时，对车辆进行辅助制动，安全性高。而且，导向件上的螺纹能够使制动件锁止于任何位置，当制动件处于工作位置时，制动件受到来自制动踏板的推力时不易后退，安全性和可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
辅助制动机构、车辆制动系统以及车辆
本公开涉及车辆的制动
，具体地，涉及一种辅助制动机构、车辆制动系统以及车辆。
技术介绍
目前的汽车制动系统一般分为驻车制动系统和行车制动系统。两套制动系统相对独立。驻车制动系统一般只能对车辆的后轮进行制动，由手刹控制。行车制动一般只能对车辆的前轮进行制动，由制动踏板控制。车辆行驶时，发生紧急情况时，例如遇到驻车制动系统失效或坡道过大导致驻车制动能力不足时，驾驶员需要一直踩下制动踏板对车辆的前轮进行制动，不能轻易松开，松开后可能会发生危险。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种辅助制动机构，以能够在需要时对车辆进行辅助制动。为了实现上述目的，本公开提供一种辅助制动机构，其包括制动件、导向件、驱动机构和用于固定在车身上的固定支架，所述导向件固定设置于所述固定支架，所述制动件沿第一方向穿设于所述导向件且与所述导向件螺纹配合，所述驱动机构用于驱动所述制动件转动，以使所述制动件具有工作位置和非工作位置，在所述工作位置，所述制动件用于与制动踏板传动连接以使所述制动踏板保持于刹车位置，在所述非工作位置，所述制动件与所述制动踏板传动解脱以允许所述制动踏板正常工作。可选地，所述驱动机构包括双向驱动机构，所述双向驱动机构包括第一驱动件和用于控制所述第一驱动件的第一开关，所述第一驱动件与所述制动件传动连接，以通过改变驱动方向驱动所述制动件前进至所述工作位置或驱动所述制动件后退至所述非工作位置。可选地，所述驱动机构包括正向驱动机构和反向回位机构，所述正向驱动机构包括第二驱动件和用于控制所述第二驱动件的第二开关，所述反向回位机构包括第三驱动件和用于控制所述第三驱动件的第三开关，所述第二驱动件与所述制动件传动连接以驱动所述制动件前进至所述工作位置，所述第三驱动件与所述制动件传动连接以驱动所述制动件后退至所述非工作位置。可选地，所述正向驱动机构还包括具有第一传动比的第一齿轮组，所述第二驱动件通过所述第一齿轮组与所述制动件传动连接，所述第一传动比大于1。可选地，所述反向回位机构还包括具有第二传动比的第二齿轮组，所述第三驱动件通过所述第二齿轮组与所述制动件传动连接，且所述第二传动比小于所述第一传动比。可选地，所述第一齿轮组包括相啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二驱动件传动连接，所述第二齿轮与所述制动件传动连接，所述第一齿轮的厚度大于所述第二齿轮的厚度或所述第二齿轮的厚度大于所述第一齿轮的厚度，且所述第一齿轮与所述第二齿轮的厚度差不小于所述制动件能够前进的距离或后退的距离。可选地，所述驱动机构包括手动驱动机构，所述手动驱动机构包括操作手柄，所述操作手柄与所述制动件传动连接，以带动所述制动件转动。通过在车辆上附加该辅助制动机构，能够在需要时，启动驱动机构，从而驱动制动件进入工作位置，使制动踏板能够保持于刹车位置。因此，在需要利用制动踏板长时间地对车辆进行制动时，或需要对车辆进行辅助制动时，利用该辅助制动机构可以提高车辆的安全性。而且，由于制动件与导向件为螺纹配合，导向件上的螺纹能够使制动件锁止于任何位置，当制动件处于工作位置时，制动件受到来自制动踏板的推力时不易后退，使得制动件对制动踏板的制动更加稳固，安全性和可靠性更高。根据本公开的另一方面，提供了一种车辆制动系统，其包括制动踏板和上述的辅助制动机构，所述制动踏板包括踏板臂和用于固定于车身的踏板支架，所述踏板臂的一端与所述踏板支架转动连接，在所述工作位置，所述制动件抵顶于所述踏板臂，在所述非工作位置，所述制动件与所述踏板臂分离。可选地，所述踏板臂上设置有容纳槽，所述容纳槽的开口朝向所述制动件，在所述工作位置，所述制动件的端部插入所述容纳槽中，在所述非工作位置，所述制动件的端部与所述容纳槽分离。根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，其包括仪表板和上述的车辆制动系统，所述仪表板具有容纳空间，所述辅助制动机构设置于所述容纳空间内，所述仪表板上开设有使所述容纳空间与车厢连通的操作孔。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开第一实施方式提供的辅助制动系统的结构原理图，制动件处于非工作位置并与制动踏板分离，其中示出了手动驱动机构；图2是本公开第二实施方式提供的辅助制动系统的结构原理图，制动件处于非工作位置并与制动踏板分离，其中示出了手动驱动机构；图3是本公开第二实施方式提供的辅助制动系统的结构原理图，制动件处于工作位置，其中示出了手动驱动机构；图4是本公开第三实施方式提供的辅助制动系统的结构原理图，制动件处于非工作位置并与制动踏板分离。附图标记说明100-辅助制动机构；200-车辆制动系统；10-制动踏板；11-踏板臂；111-容纳槽；12-踏板支架；13-踏板面板；21-固定支架；22-制动件；24-导向件；31-双向驱动机构；311-第一驱动件；312-第一开关；32-正向驱动机构；321-第二驱动件；322-第二开关；323-第一齿轮组；3231-第一齿轮；3232-第二齿轮；33-反向回位机构；331-第三驱动件；332-第三开关；333-第二齿轮组；34-手动驱动机构；341-操作手柄；342-手动转盘。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，“前进”指的是制动件22朝靠近制动踏板10的方向运动，“后退”指的是制动件22朝远离制动踏板10的方向运动，“第一方向”为制动件22的长度方向，包括前进方向和后退方向，可以参考如图1-3中所示的图面方向。“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。如图1至图3所示，一种辅助制动机构100、使用该辅助制动机构100的车辆制动系统200以及车辆，以能够在需要时对车辆进行辅助制动，提高安全性。其中，辅助制动机构100包括制动件22、导向件24、驱动机构和用于固定在车身上的固定支架21。导向件24固定设置于固定支架21，制动件22沿第一方向穿设于导向件24且与导向件24螺纹配合。驱动机构用于驱动制动件22绕第一方向延伸的轴线转动，由于制动件22与导向件24螺纹配合，从而可以使制动件22相对于导向件24前进或后退，以使制动件22具有工作位置和非工作位置。在工作位置，制动件22前进至与制动踏板10传动连接以使制动踏板10保持于刹车位置，在非工作位置，制动件22后退至与制动踏板10传动解脱以允许制动踏板10正常工作。上述工作位置既包括司机踩下制动板后制动件22将制动踏板10锁止于刹车位置，又包括司机未踩下或未完全踩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辅助制动机构，其特征在于，包括制动件(22)、导向件(24)、驱动机构和用于固定在车身上的固定支架(21)，所述导向件(24)固定设置于所述固定支架(21)，所述制动件(22)沿第一方向穿设于所述导向件(24)且与所述导向件(24)螺纹配合，所述驱动机构用于驱动所述制动件(22)转动，以使所述制动件(22)具有工作位置和非工作位置，在所述工作位置，所述制动件(22)用于与制动踏板(10)传动连接以使所述制动踏板(10)保持于刹车位置，在所述非工作位置，所述制动件(22)与所述制动踏板(10)传动解脱以允许所述制动踏板(10)正常工作。/n

【技术特征摘要】
1.一种辅助制动机构，其特征在于，包括制动件(22)、导向件(24)、驱动机构和用于固定在车身上的固定支架(21)，所述导向件(24)固定设置于所述固定支架(21)，所述制动件(22)沿第一方向穿设于所述导向件(24)且与所述导向件(24)螺纹配合，所述驱动机构用于驱动所述制动件(22)转动，以使所述制动件(22)具有工作位置和非工作位置，在所述工作位置，所述制动件(22)用于与制动踏板(10)传动连接以使所述制动踏板(10)保持于刹车位置，在所述非工作位置，所述制动件(22)与所述制动踏板(10)传动解脱以允许所述制动踏板(10)正常工作。


2.根据权利要求1所述的辅助制动机构，其特征在于，所述驱动机构包括双向驱动机构(31)，所述双向驱动机构(31)包括第一驱动件(311)和用于控制所述第一驱动件(311)的第一开关(312)，所述第一驱动件(311)与所述制动件(22)传动连接，以通过改变驱动方向驱动所述制动件(22)前进至所述工作位置或驱动所述制动件(22)后退至所述非工作位置。


3.根据权利要求1所述的辅助制动机构，其特征在于，所述驱动机构包括正向驱动机构(32)和反向回位机构(33)，所述正向驱动机构(32)包括第二驱动件(321)和用于控制所述第二驱动件(321)的第二开关(322)，所述反向回位机构(33)包括第三驱动件(331)和用于控制所述第三驱动件(331)的第三开关(332)，所述第二驱动件(321)与所述制动件(22)传动连接以驱动所述制动件(22)前进至所述工作位置，所述第三驱动件(331)与所述制动件(22)传动连接以驱动所述制动件(22)后退至所述非工作位置。


4.根据权利要求3所述的辅助制动机构，其特征在于，所述正向驱动机构(32)还包括具有第一传动比的第一齿轮组(323)，所述第二驱动件(321)通过所述第一齿轮组(323)与所述制动件(22)传动连接，所述第一传动比大于1。


5.根据权利要求4所述的辅助制动机构，其特征在于，所述反向回位机构(33)还包括具有第二传动比的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹雪林，王智博，张磊，黄明园，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11