车辆供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆供电装置，所述车辆供电装置包括：固定座；剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座；供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；驱动装置，所述驱动装置包括驱动单元和用于将旋转运动转化为线性运动的传动单元，所述驱动单元和所述传动单元在所述剪叉式升降机构的升降方向上叠置，所述驱动单元通过所述传动单元与所述剪叉式升降机构相连以驱动所述剪叉式升降机构升降。根据本实用新型专利技术实施例的车辆供电装置具有稳定性高、空间利用率高、利于整体结构布置等优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆供电装置
本技术涉及车辆供电
，尤其是涉及一种车辆供电装置。
技术介绍
相关技术中的新能源车辆，通常采用可升降的供电装置进行供电，供电装置的升降利用剪叉式升降机构实现，剪叉式升降机构的驱动装置采用液压等形式进行驱动，驱动装置在驱动的过程中会随之摆动，导致稳定性差，且驱动装置占用的空间较大，不利于供电装置的整体结构布置。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆供电装置，该车辆供电装置能具有稳定性高、空间利用率高、利于整体结构布置等优点。根据本技术的实施例提出一种车辆供电装置，所述车辆供电装置包括：固定座；剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座；供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；驱动装置，所述驱动装置包括驱动单元和用于将旋转运动转化为线性运动的传动单元，所述驱动单元和所述传动单元在所述剪叉式升降机构的升降方向上叠置，所述驱动单元通过所述传动单元与所述剪叉式升降机构相连以驱动所述剪叉式升降机构升降。根据本技术实施例的车辆供电装置，其驱动装置包括驱动单元和传动单元，且传动单元能够将旋转运动转化为线性运动，由此，由于驱动力传递路径的改变，不仅能够使驱动单元的形式更加多样化，而且，由于驱动单元不与剪叉式升降机构直接连接，这样驱动装置在驱动剪叉式升降机构升降时，驱动单元不会随之摆动，提高稳定性，从而提高供电头运动的平稳性，进而利于充电时的对准。此外，由于驱动装置集成了传动单元，且基于传动单元对驱动力路径的改变，从而可以将驱动单元和传动单元在剪叉式升降机构的升降方向上叠置，这样可以减小驱动装置的占用的水平空间，且在高度方向上不会影响车辆供电装置的整体高度。从而提高空间的利用率，利于车辆供电装置的整体结构的布置。根据本技术的一些具体实施例，所述驱动装置安装于所述固定座，所述传动单元位于所述固定座和所述驱动单元之间。进一步地，所述驱动装置还包括：壳体，所述壳体安装于所述固定座，所述传动单元设于所述壳体内，所述驱动单元安装于所述壳体且伸入所述壳体与所述传动单元相连。进一步地，所述传动单元包括：主动丝杠，所述主动丝杠与所述驱动单元传动连接且由所述驱动单元驱动旋转；从动丝杠，所述从动丝杠与所述主动丝杠螺纹连接且将所述主动丝杠的旋转运动转化为所述从动丝杠的线性运动，所述从动丝杠与所述剪叉式升降机构相连。进一步地，所述驱动单元为电机，所述传动单元还包括：主动轮，所述主动轮与所述电机的电机轴传动连接；从动轮，所述从动轮与所述主动丝杠传动连接；传动皮带，所述传动皮带套设于所述主动轮和所述从动轮。进一步地，所述主动丝杠伸入所述从动丝杠，所述主动丝杠构造有外螺纹且所述从动丝杠构造有与所述外螺纹配合的内螺纹。进一步地，所述从动丝杠和所述壳体中的一个上设有滑槽且另一个上设有滑筋，所述滑筋与所述滑槽可滑动地配合且两者沿所述从动丝杠的轴向延伸。进一步地，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端设有接头，所述从动丝杠通过所述接头与所述剪叉式升降机构相连。进一步地，所述壳体包括：筒体，所述从动丝杠设于所述筒体内；堵头，所述堵头设于所述筒体的一端，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端伸出所述堵头；中间筒，所述中间筒设于所述筒体的另一端，所述主动丝杠通过轴承支撑于所述中间筒；中间盖，所述中间盖设于所述中间筒，所述驱动单元安装于所述中间盖；端盖，所述端盖设于所述中间盖，所述主动轮、所述从动轮和所述传动皮带设于所述端盖内。根据本技术的一些具体实施例，所述剪叉式升降机构包括至少一个剪叉摆杆组，所述剪叉摆杆组包括至少一对摆杆，每对所述摆杆包括交叉设置且彼此铰接的两个摆杆，距所述固定座最近的一对摆杆中的两个摆杆分别安装于所述固定座。根据本技术的一些具体实施例，所述剪叉式升降机构包括至少一个剪叉摆杆组，所述剪叉摆杆组包括多对摆杆，每对所述摆杆包括交叉设置且彼此铰接的两个摆杆，相邻两对摆杆中的摆杆的端部分别铰接，距所述固定座最近的一对摆杆中的两个摆杆分别安装于所述固定座。根据本技术的一些具体实施例，距所述固定座最近的一对摆杆中的一个铰接在所述固定座上，距所述固定座最近的一对摆杆中的另一个可滑动地安装在所述固定座上，所述驱动单元通过所述传动单元驱动距所述固定座最近的一对摆杆中的所述另一个在所述固定座上滑动。进一步地，所述固定座上设有第一导轨，距所述固定座最近的一对摆杆中的所述另一个铰接有第一滑杆，所述第一滑杆可滑动地配合于所述第一导轨，所述驱动单元通过所述传动单元与所述第一滑杆相连。根据本技术的一些具体实施例，所述第一导轨的相对两侧面分别设有沿所述第一导轨的长度方向延伸的第一凹槽，所述第一滑杆上设有第一滑块，所述第一滑块构造有分别配合于所述第一凹槽内的第一夹爪。根据本技术的一些具体实施例，距所述固定座最远的一对摆杆中的一个铰接在所述供电头上，距所述固定座最远的一对摆杆中的另一个可滑动地安装在所述供电头上。进一步地，所述供电头上设有第二导轨，距所述固定座最远的一对摆杆中的所述另一个铰接有第二滑杆，所述第二滑杆可滑动地配合于所述第二导轨。进一步地，所述第二滑杆与所述第一滑杆的位置平行。根据本技术的一些具体实施例，所述第二导轨的相对两侧面分别设有沿所述第二导轨的长度方向延伸的第二凹槽，所述第二滑杆上设有第二滑块，所述第二滑块构造有分别配合于所述第二凹槽内的第二夹爪。根据本技术的一些具体实施例，所述剪叉摆杆组为多个，多个所述剪叉摆杆组在前后方向上间隔设置，所述剪叉式升降机构还包括：连接杆，所述连接杆连接在相邻的两个剪叉摆杆组之间，以使多个所述剪叉摆杆组同步升降；其中，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最近的一对摆杆中的一个均铰接在所述固定座上，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最近的一对摆杆中的另一个铰接于第一滑杆，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最远的一对摆杆中的一个均铰接在所述供电头上，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最远的一对摆杆中的另一个均铰接于第二滑杆。根据本技术的一些具体实施例，所述剪叉式升降机构还包括推杆，所述推杆连接在相邻的两个所述剪叉摆杆组的所述第一滑杆之间，所述驱动装置安装在所述固定座上且通过所述推杆驱动多个所述第一滑杆。根据本技术的一些具体实施例，所述供电头包括：底架，距所述固定座最远的一对摆杆中的两个摆杆安装于所述底架；支撑板，所述支撑板通过绝缘子安装于所述底架；电极板，所述电极板安装于对应的支撑板。进一步地，所述供电头还包括：信号板，所述信号板安装于对应的支撑板。进一步地，所述电极板和所述信号板分别通过弹性件安装于对应的所述支撑板。进一步地，所述电极板为两个，两个所述电极板平行设置且沿所述电极板的长度方向间隔排列。进一步地，所述信号板为三个，三个所述信号板平行设置且沿所述信号板的宽度方向间隔排列，所述电极板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆供电装置，其特征在于，包括：/n固定座；/n剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座；/n供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；/n驱动装置，所述驱动装置包括驱动单元和用于将旋转运动转化为线性运动的传动单元，所述驱动单元和所述传动单元在所述剪叉式升降机构的升降方向上叠置，所述驱动单元通过所述传动单元与所述剪叉式升降机构相连以驱动所述剪叉式升降机构升降。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电装置，其特征在于，包括：
固定座；
剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座；
供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；
驱动装置，所述驱动装置包括驱动单元和用于将旋转运动转化为线性运动的传动单元，所述驱动单元和所述传动单元在所述剪叉式升降机构的升降方向上叠置，所述驱动单元通过所述传动单元与所述剪叉式升降机构相连以驱动所述剪叉式升降机构升降。


2.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动装置安装于所述固定座，所述传动单元位于所述固定座和所述驱动单元之间。


3.根据权利要求2所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动装置还包括：
壳体，所述壳体安装于所述固定座，所述传动单元设于所述壳体内，所述驱动单元安装于所述壳体且伸入所述壳体与所述传动单元相连。


4.根据权利要求3所述的车辆供电装置，其特征在于，所述传动单元包括：
主动丝杠，所述主动丝杠与所述驱动单元传动连接且由所述驱动单元驱动旋转；
从动丝杠，所述从动丝杠与所述主动丝杠螺纹连接且将所述主动丝杠的旋转运动转化为所述从动丝杠的线性运动，所述从动丝杠与所述剪叉式升降机构相连。


5.根据权利要求4所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动单元为电机，所述传动单元还包括：
主动轮，所述主动轮与所述电机的电机轴传动连接；
从动轮，所述从动轮与所述主动丝杠传动连接；
传动皮带，所述传动皮带套设于所述主动轮和所述从动轮。


6.根据权利要求4所述的车辆供电装置，其特征在于，所述主动丝杠伸入所述从动丝杠，所述主动丝杠构造有外螺纹且所述从动丝杠构造有与所述外螺纹配合的内螺纹。


7.根据权利要求4所述的车辆供电装置，其特征在于，所述从动丝杠和所述壳体中的一个上设有滑槽且另一个上设有滑筋，所述滑筋与所述滑槽可滑动地配合且两者沿所述从动丝杠的轴向延伸。


8.根据权利要求4所述的车辆供电装置，其特征在于，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端设有接头，所述从动丝杠通过所述接头与所述剪叉式升降机构相连。


9.根据权利要求5所述的车辆供电装置，其特征在于，所述壳体包括：
筒体，所述从动丝杠设于所述筒体内；
堵头，所述堵头设于所述筒体的一端，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端伸出所述堵头；
中间筒，所述中间筒设于所述筒体的另一端，所述主动丝杠通过轴承支撑于所述中间筒；
中间盖，所述中间盖设于所述中间筒，所述驱动单元安装于所述中间盖；
端盖，所述端盖设于所述中间盖，所述主动轮、所述从动轮和所述传动皮带设于所述端盖内。


10.根据权利要求1-9中任一项所述的车辆供电装置，其特征在于，所述剪叉式升降机构包括至少一个剪叉摆杆组，所述剪叉摆杆组包括至少一对摆杆，每对所述摆杆包括交叉设置且彼此铰接的两个摆杆，距所述固定座最近的一对摆杆中的两个摆杆分别安装于所述固定座。


11.根据权利要求10所述的车辆供电装置，其特征在于，距所述固定座最近的一对摆杆中的一个铰接在所述固定座上，距所述固定座最近的一对摆杆中的另一个可滑动地安装在所述固定座上，所述驱动单元通过所述传动单元驱动距所述固定座最近的一对摆杆中的所述另一个在所述固定座上滑动。


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【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，吴超睿，曾紫微，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44