轨道车辆整车气密性试验方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道车辆整车气密性试验方法及系统，该方法是将整车车厢密封，向车厢内充气，在停止充气后，让其在自然的状态下泄漏，车厢内空气的压力会随之逐渐下降，检测车厢内空气压力在下降过程中的变化数据，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。该系统包括将两端车门密封的车厢密封装置，向车厢内充气的风源，连通风源及车厢的进气管，在风源与进气管的连接管路上设置有用于接通和断开进气管路的电磁阀，还包括一个检测气管，检测气管的一端接有用于检测压力的压力传感器，及用于分析和处理各类数据的电脑控制台。本发明专利技术通过检测车厢内的压力变化，从而准确判断整车车厢的气密性，检测精度高，而且操作简易可行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种气密性试验方法及系统，具体地说，涉及一种对轨道车辆的整 个车体进行气密性试验的方法及系统。
技术介绍
在轨道车辆的生产过程中，有很多用来判断车辆性能的指标，其中车辆的气密 性能是衡量车辆性能的重要指标，尤其对于时速在每小时200公里以上的高速轨道 车辆，整车的气密性能就更显得尤为重要。在过去的轨道车辆生产过程中，由于技术条件的限制， 一般不对整车进行气密 性试验，但这已不能满足现在迅速发展的高速轨道车辆的质量要求，所以必须要有 一种可以检测整车气密性的试验方法。
技术实现思路
本专利技术主要目的在于解决上述问题，提供了一种检测准确、精度高，而且操作 简易可行的轨道车辆整车气密试验的方法。本专利技术的另一个主要目的在于，提供一种实现上述整车气密试验方法的轨道车 辆整车气密试验系统。为实现上述目的，所述的轨道车辆整车气密性试验的方法为 将整车车厢密封后，向车厢内充气，当车厢内空气的压力达到第一预定值时， 停止充气，让其在自然的状态下泄漏，车厢内空气的压力会随之逐渐下降，检测车 厢内空气压力在下降过程中的变化数据，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设 计要求。本方法提供以下三个判断方法一是，当所述车厢内的空气压力下降到第二预定值，进而再下降到第三预定值 时，统计车厢内的空气压力由第二预定值下降到第三预定值所需要的时间，判断车 辆的气密性是否符合车辆的设计要求。二是，统计车厢内空气压力变化的曲线，通过曲线的斜率判断车厢是否具有泄 漏点，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。三是，检测车厢是否有刺耳的泄漏空气的声音，判断车厢是否具有泄漏点。 为实现本专利技术的上述目的，所述的一种实现轨道车辆整车气密性试验方法的系 统，包括车厢密封装置，用于将车厢两端的车门密封；风源，用于向车厢内充气；进气 管，连通所述风源与车厢，用于向车厢内充气，在所述进气管和风源之间的管路上 设置一个电磁阀，用于接通或断开所述进气管；检测气管， 一端与车厢连通，另一 端接有压力传感器，用于检测车厢内的空气压力；电脑控制台，用于整个系统的控 制，数据的采集、分析及处理。本专利技术所述的车厢密封装置为两个气密端门，所述气密端门与车厢车门门框之 间设置有用于密封的密封条，所述气密端门与车厢车门门框之间用工装固定连接。 在所述的其中一个气密端门上，设置有两个管接头，分别与所述进气管和检测气管 连通。在所述检测气管上与所述压力传感器并联一个辅助压力检测装置。在该系统 中还包括一个压力安全装置，所述压力安全装置为一个水封结构。综上内容，本专利技术的轨道车辆整车气密性试验方法及系统，它是通过检测车厢 内的压力的变化，从而准确判断整车车厢的气密性，检测精度高，而且操作简易可 行。附图说明图l本专利技术系统结构示意图； 图2本专利技术气密端门结构示意图； 图3图2的侧视图。如图1至图3所示，车厢l，车门2，风源3，进气管4，电磁阀5，检测气管6，压 力传感器7，电脑控制台8，气密端门9，管接头IO，压力安全装置ll，辅助压力检测 装置12，排气阀13，水管14。 具体实施例方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述如图1所示，本专利技术所述的轨道车辆整车气密性试验系统包括车厢密封装置、 风源3、进气管4、电磁阀5、检测气管6、压力传感器7、电脑控制台8。在进行气密性试验前要先将整个被测车厢1进行密封，除了要将车窗关闭以外， 还要将车厢1两端的车门2密封。车门2采用气密端门9来密封，气密端门9是一个工装门，它固定在车门2的 门框上，与车门2之间用密封条(如可采用橡胶条等)密封，而且使用工装将车门2 的门框与气密端门9连接固定，为了不破坏车门2的门框，工装可以采用如夹钳的 工具，用夹钳将车门2的门框与气密端门9夹紧，这样可以使车厢1内空气不会由 车门2泄漏。每节车厢1有两个车门2，所以需要两个气密端门9，在其中的一个气密端门9 上设有两个管接头IO， 一个接通进气管4， 一个接通检测气管6，为了便于安装和拆卸，管接头io采用快速接头。在上述的气密端门9上还设置一个排气阀13，它可采用球阀，当气密性试验结 束后，或者试验过程中有突发情况，需要快速将车厢1内的空气释放掉时，就可以 打开排气阀13，快速释放车厢l内的空气。风源3是用于向车厢1内充气，它与进气管4相连通，通过进气管4向车厢1 内充气。在风源3与进气管4之间的连接管路上，设置一个电磁阀5，通过电脑控制台8 控制电磁阀5的开闭，进而控制进气管4的接通与断开。当电磁阀5打开时，向车 厢1内充气，当车厢1内的空气压力达到第一预定值时，关闭电磁阀5，停止向车厢 1内充气。检测气管6的一端与车厢1连通，另一端接有一个压力传感器7，当车厢1内的 空气压力上升和下降时，检测气管6内的空气压力也会跟随升高和下降，压力传感 器7就可以检测到检测气管6内的空气压力，并将检测到的压力数据传输给电脑控 制台8。.电脑控制台8与电磁阀5和压力传感器7连接，它可以根据试验要求，控制电 磁阈5的开闭，另外，它可以接收由压力传感器7传输的压力数据，显示压力值， 同时绘制压力变化的曲线，并可以统计车厢1内的压力由第二预定值下降到第三预 定值所需的时间。在该系统中还包括一个压力安全装置ll，压力安全装置11设置在气密端门9上， 压力安全装置11是一个水封结构，该水封结构包括一个"U"型水管14， U"型水管 14的一端开于气密端门9上，并于车厢1相连通，在"U"型水管14内注入适当量 的水，使水封的压力可以满足车厢1内所充空气的规定的最高压力，当车厢1内的压力高于规定的最高压力时，就会冲开水封，泄压，避免车厢1因压力过高，而被 损坏。压力安全装置11也可以采用压力安全阀的结构，但是压力安全阀本身也存在安 全阀的检验和质量保证的问题，它是个易损件，而采用水封结构，就不会存在这类 问题，结构简单，而且直观，不存在易损件。本系统中用于检测车厢1内空气压力的检测装置是一个压力传感器7,它也是个 易损件，为了避免由于压力传感器7突然损坏，而影响试验，在检测气管6上与压 力传感器7并联一个辅助压力检测装置12。辅助压力检测装置12为一个"U"型管， 其内装有水，管上设有显示压力值的刻度，当车厢1内空气的压力变化时，"U"型 管内水柱的高度就会随着变化，从而要以直观的判断车厢l内的空气压力值。下面对本专利技术的气密性试验的方法进一步详细描述1) 首先将车厢l的车窗关闭，用气密端门9将车厢1两端的车门2密封，从而 将整个车厢1密封。2) 启动电脑控制台8，打开电磁阀5，接通风源3及进气管4的通路，向车厢l 内充气。3) 车厢l内空气的压力会逐渐上升，此时，通过压力传感器7就可以检测到 车厢1内的空气压力，并传输给电脑控制台8，电脑控制台8将压力数据显示出来， 并同时绘制压力变化曲线。4) 当车厢l内的空气压力上升达到规定的最高压力，也就是第一预定值时，如 可设置第一预定值为8000Pa,通过电脑控制台8将电磁阀5关闭，从而将风源3与 进气管4的通路断开，停止向车厢1内充气。5) 让车厢l在自然的状态下泄漏，此时，车厢1内空气的压力就会慢慢下降， 当车厢1内的压力下降到第二预定值4000 Pa时，电脑控制台8中的计时器开始计 时，进而压力再下降到第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆整车气密性试验方法，其特征在于：将整车车厢（１）密封后，向车厢（１）内充气，当车厢（１）内空气的压力达到第一预定值时，停止充气，让其在自然的状态下泄漏，车厢（１）内空气的压力会随之逐渐下降，检测车厢（１）内空气压力在下降过程中的变化数据，进而判断车辆的气密性是否符合车辆的设计要求。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王小成，马瑜业，吕任远，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]