一种发动机皮带张紧力检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机皮带张紧力检具，包括带有空腔的机架部分、手柄部分、力传递部分和测量及显示部分，所述的力传递部分设置在所述机架部分的空腔中，所述的力传递部分包括由上至下依次连接的传动压杆、弹簧座等，所述的弹簧座下端连接有皮带钩板，所述的皮带钩板的宽度大于所述的发动机的齿形皮带的齿槽宽度。本实用新型专利技术具有适用于各种类型皮带、测量结果准确度高、操作方便、可降低测量成本的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种测力工具，尤其涉及一种发动机皮带张紧力 检具。
技术介绍
目前，皮带张紧力的测量方法主要有直接测量法、振动频率测量法、 和挠度测量法等。而挠度测量法通用性好，相对较容易实现，在发动机行业中的应用最广泛。现有的皮带张紧力检具如图1A、 1B、 1C所示， 挠度测量法的原理是皮带受到一定的压力或拉力后产生一定的挠度， 通过测量挠度并利用张紧力与挠度的函数关系进而间接测量出张紧力 大小。由于各种误差的影响，实际与理想的"张紧力 挠度"关系往往 有一定差距，需要对于每一种型号的皮带采用与之配套的不同的检具， 再通过标定试验得到实际的"张紧力 挠度"关系，即可通过测量位移 量的挠度达间接测量张紧力的目的。但上述测量方法存在检具不通用， 如不适用于带有齿形皮带的发动机，测量结果不准确、操作不方便、测 量成本高的缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种 适用于各种类型皮带、测量结果准确度高、操作方便、可降低测量成本 的发动机皮带张紧力检具。为解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机皮带张紧力检 具，包括带有空腔的机架部分、手柄部分、力传递部分和测量及显示部 分，所述的力传递部分设置在所述机架部分的空腔中，所述的力传递部分包括由上至下依次连接的传动压杆、传动压板、锁紧螺母、弹簧座， 压缩弹簧套装在所述的弹簧座上，所述的弹簧座下端连接有皮带钩板， 所述的传动压杆与所述的手柄部分枢轴连接，所述的皮带钩板的宽度大 于所述的发动机的齿形皮带的齿槽宽度。所述的机架部分包括检具架和连接螺套，所述的连接螺套连接所述 的手柄部分与所述的检具架，在所述的检具架的底座上设有皮带卡槽。所述的测量及显示部分包括电子百分表、百分表夹块和测量头，所 述的电子百分表设置在所述检具架的一侧，所述的百分表夹块与所述的 检具架连接，所述测量头设置在所述的皮带钩板的上方。所述测量头的下端面与所述的皮带钩板上表面保持平行设置。所述压缩弹簧置于所述检具架内腔与所述弹簧座之间；所述弹簧座 的上端与所述传动压杆连接并压装在所述压缩弹簧上，所述传动压板固 装在所述传动压杆上，并与所述手柄部分连接。由于釆用上述的技术方案，本技术具有以下的有益效果1、 采用结构模块化设计，使得装配、维修、更换方便。2、 加宽了皮带钩板的宽度，使本产品通用性好，适用与各种发动 机皮带。3、 采用通用的百分表，使得测量结果精度高。4、 检具可置于皮带上，测量头可自动复位，从而实现了在线实时 检测。5、 杠杆结构的手柄使操作轻松省力。6、 因为操作手柄和测量显示的百分表可选用通用件，因此可大大 降低检具的成本。附图说明图1A、 1B、 1C是现有技术中皮带张紧力检具的结构图；图2是本技术的结构示意图；图3是本技术的另一结构示意图；图4是图2的A-A向剖面图；图5是图2的B向浮见图。结合附图在其上标记以下附图标记l-检具架；2-内六角螺栓；3-手柄部分；4-传动压杆；5-传动压板; 6-锁紧螺母；7-电子百分表；8-连接螺套；9-弹簧座； IO-压缩弹簧；11-百分表夹块；12-测量头；13-皮带钩板； 14-皮带；15-机架部分；16-力传递部分；17-测量及显示部分。具体实施方式如图2、图3所示，本技术发动机皮带张紧力检具，包括带有 空腔的机架部分、手柄部分3、力传递部分和测量及显示部分，力传递 部分设置在机架部分的空腔中，机架部分包括;险具架1和连接螺套8， 连接螺套8与检具架1之间通过螺紋连接，因此两者可相对转动，使手 柄调整到方便操作的方向。连接螺套8连接手柄部分3与检具架1，在 检具架1的底座上设有皮带卡槽。测量及显示部分包括电子百分表7、 百分表夹块11和测量头12,电子百分表7设置在检具架1的一侧，百 分表夹块11与检具架1连接，测量头12设置在所述的皮带钩板的上方。 选用通用的电子百分表。各部件之间的联接件用同一规格的内六角螺栓 2 (M5 )，方便装配。测量头12的下端面与皮带钩板13上表面保持平行 设置。力传递部分包括由上至下依次连接的传动压杆4、传动压板5、锁 紧螺母6、弹簧座9，压缩弹簧10套装在弹簧座9上，弹簧座9下端连 接有皮带钩板13,传动压杆4与手柄部分3枢轴连接，通过转动轴做为 支点，使手柄部分3与传动压杆4形成杠杆结构。手柄部分3可选用通 用的手柄。皮带钩板13的宽度大于发动机的齿形皮带的齿槽宽度H (如图2)。 皮带钩板13的宽度可选用14mm。压缩弹簧10置于检具架1内腔与弹簧 座9之间。弹簧座9的上端与传动压杆4连接并压装在压缩弹簧10上， 传动压板5固装在传动压杆4上，并与手柄部分3连接。如图4所示，压缩弹簧10置于检具架内腔与弹簧座9之间；弹簧 座9下端是正四棱柱形状，穿过检具架1的方形通孔与皮带钩板13联 接，皮带钩板13不可转动；弹簧座9的上端由传动压杆4对压缩弹簧IO施压，而传动压杆4又通过锁紧于其上的传动压板5接受手柄3的作 用力。如图5所示，百分表7通过百分表夹块11固定在检具架1的搭块 上，测量头12夹紧在百分表7自身的探测杆下端，测量头12是连接在 电子百分表7上的，通过电子百分表的探测杆的自动复位，可带动测量 头自复位。测量头12、皮带钩板13和皮带三者刚好对位设置，且测量 头下端面与皮带钩板上端面应在装配时调整平行；百分表测量头和皮带 钩板位移运动的方向互相平行。测量前，测量头12的初始位置稍低于 检具架支脚(即皮带14上端面)，在皮带14的位置置换一块平整的钢 板，然后把百分表7的读数调为零，即完成了检具的调零过程。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本技术而并非限制本 技术所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施 例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换；而一切不脱离本 技术的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本技术 的权利要求范围中。权利要求1、一种发动机皮带张紧力检具，包括带有空腔的机架部分、手柄部分、力传递部分和测量及显示部分，所述的力传递部分设置在所述机架部分的空腔中，所述的力传递部分包括由上至下依次连接的传动压杆、传动压板、锁紧螺母、弹簧座，压缩弹簧套装在所述的弹簧座上，所述的弹簧座下端连接有皮带钩板，所述的传动压杆与所述的手柄部分枢轴连接，其特征在于所述的皮带钩板的宽度大于所述的发动机的齿形皮带的齿槽宽度。2、 根据权利要求1所述的发动机皮带张紧力检具，其特征在于 所述的机架部分包括检具架和连接螺套，所述的连接螺套连接所述的手 柄部分与所述的检具架，在所述的检具架的底座上设有皮带卡槽。3、 根据权利要求2所述的发动机皮带张紧力检具，其特征在于 所述的测量及显示部分包括电子百分表、百分表夹块和测量头，所述的 电子百分表设置在所述检具架的一侧，所述的百分表夹块与所述的检具 架连接，所述测量头设置在所述的皮带钩板的上方。4、 根据权利要求3所述的发动机皮带张紧力检具，其特征在于 所述测量头的下端面与所述的皮带钩板上表面保持平行设置。5、 根据权利要求1所述的发动机皮带张紧力检具，其特征在于 所述压缩弹簧置于所述检具架内腔与所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机皮带张紧力检具，包括带有空腔的机架部分、手柄部分、力传递部分和测量及显示部分，所述的力传递部分设置在所述机架部分的空腔中，所述的力传递部分包括由上至下依次连接的传动压杆、传动压板、锁紧螺母、弹簧座，压缩弹簧套装在所述的弹簧座上，所述的弹簧座下端连接有皮带钩板，所述的传动压杆与所述的手柄部分枢轴连接，其特征在于：所述的皮带钩板的宽度大于所述的发动机的齿形皮带的齿槽宽度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁延堂，罗广德，兰金刚，叶良锋，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]