正向合力骑行车组装方法技术

本发明专利技术涉及自行车领域，尤其是正向合力骑行车组装方法，包括转向传链、前叉轮组、后叉轮组和车体板块，驱动模块包括手推拉杆、曲轴组件、座力压杆、座力杠件和手力杠件，车体板块前端头可转向固定着前叉轮组，车体板块后端连接着后叉轮组；转向传链由转向控制部件和转向执行部件所组成，转向控制部件包括球面上轴承、方向横杠、转向中管和转向管套；转向执行部件包括转向管柱、十字轴节头、凸锥胀柱和花键胀管，转向管套与转向管柱之间轴向滑动配合；车体板块上固定着成对导轨，手力杠件上半段设置中线导轮，中线导轮与成对导轨之间来回滚动；各个部件分组预先分装，转向部件相互拼装，驱动部件相互拼装，常规部件相互组装，环环相扣。

【技术实现步骤摘要】
正向合力骑行车组装方法
本专利技术涉及自行车领域，尤其是正向合力骑行车组装方法，国际专利分类为B62M。
技术介绍
自行车出现至今200多年，能在世界各地依然受到人们喜爱自然有它固有的优点：低碳环保，且无需消耗体电或者燃烧汽油就能辅助人们高效交通出行。传统自行车的弊端是：骑行者双手至今仍然没能成功地援助双腿一臂之力，特别是对于中老年人，只用双腿加力做功容易导致膝盖骨头受伤害。我国一项授权专利技术专利号为：2017102412103的“万向节转向手脚合力可单腿骑行自行车组装方法”，该专利虽然做到了手脚并用，但仍然还存在如下技术问题：首先，其“座椅横摆杆”依赖“座椅轴销”支撑而无法拉大两者之间距离，导致“座椅横摆杆”的摆转角度过大带来前倾后仰的不安全性；其次，其作为将双手推拉驱动力传递给链轮的关键部件“助力连杆”以及将坐姿驱动力传递给链轮的关键部件“拉杆摆叉”，“助力连杆”和“拉杆摆叉”均外露在两侧，导致两腿得分开较大间距才可以骑行，“助力连杆”和“拉杆摆叉”错位并排可旋转固定在两侧的“脚蹬轴销”上还导致两侧脚蹬板之间的间距增宽带来转弯不安全性；再者，其双手推拉驱动力从“方向手把”传递给“成对链轮”的一个关键部件“助力滑套”是在重大符合下做快速滑移，骑行者双手握住“方向手把”的推拉力只能借助于“助力把立”作用于“助力滑套”上，再由“助力滑套”传递给“助力摆杆”，因此，“助力滑套”所受的符合力与滑移路线几乎垂直，导致“助力滑套”磨损报废极快且做功效率低下。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是针对现有技术的不足，异想天开，采用整体车架结合压力杠杆以及无弯矩阻力的转向机构，以解决上述
技术介绍
中的技术问题，具体技术方案如下：正向合力骑行车组装方法，包括转向传链、前叉轮组、后叉轮组和车体板块以及驱动模块，驱动模块包括手推拉杆、曲轴组件、座力压杆、座力杠件和手力杠件，所述车体板块前端头可转向固定着前叉轮组，前叉轮组上端设置有外螺通孔管，车体板块后端连接着后叉轮组；所述转向传链由转向控制部件和转向执行部件所组成，转向控制部件包括球面上轴承、方向横杠、转向中管和转向管套；转向执行部件包括转向管柱、十字轴节头、凸锥胀柱和花键胀管，所述转向管套与所述转向管柱之间轴向滑动配合；所述车体板块上固定着成对导轨，所述手力杠件上半段设置中线导轮，中线导轮与所述成对导轨之间来回滚动，作为改进：一、各个部件分组预先分装：（一）车体板块中，将两只分体轴承外圈预先压入前叉孔座内孔两端；（二）转向传链中，将转向控制部件和转向执行部件分别进行预先分装；（三）手力杠件中，将将上轴承外螺柱与上轴承螺孔座相配合；将中线导轮内孔可旋转配合套在导轮芯轴外圆上，再将导轮芯轴两端外圆都固定在导轮支座上；将成对的手杠轴承内圈分别紧固在手杠支轴两侧轴承段上；（四）手推拉杆中，将手轴承螺柱与手杆螺座相配合，将曲柄轴承放置在手杆曲孔之中，将偏心轴承放置在压杆偏孔之中；（五）曲轴组件中，先将曲柄轴承内圈居中紧固在曲柄心轴上，再将成对的曲柄心孔过盈配合固定在曲柄心轴两侧外圆面，另外将中心轴承内圈过盈配合固定在曲中心轴上；（六）座力压杆中，将压轴承螺柱与压杆螺座相配合；（七）座力杠件中，将座杠支轴承放置在座杠支孔之中，将升降座椅支撑管柱插入座椅锁管内孔中；二、转向部件相互拼装；三、驱动部件相互拼装；四、常规部件相互组装。作为进一步改进：转向传链中，将十字轴上板轴承内孔和十字轴下板轴承内孔分别可摆转固定在十字轴节头上；预先将花键胀管套在螺柱花键轴上，掰管凹锥面朝上对准凸锥胀柱，胀管螺母与螺柱花键轴下端螺柱相配合但不拧紧；预先将方向横杠通过错位十字孔龙头件固定在转向中管上段外圆（常规技术错位十字孔龙头件上的垂直孔固定住转向中管上段外圆，错位十字孔龙头件上的水平孔固定住方向横杠居中外圆），转向管柱下端外圆过盈配合压入十字轴上板相对应孔中或焊件固定，转向管柱上端插入转向管套中仅可以做轴向滑移；将花键胀管套在螺柱花键轴上，胀管螺母与螺柱花键轴下端螺纹相配合将花键胀管与凸锥胀柱之间形成锥面松弛贴合；作为进一步改进：手推拉杆中，先将手轴承螺母螺旋配合位于手轴承螺柱根部，再将手轴承螺柱与手杆螺座相配合并螺旋调节到设计长度位置，最后紧固手轴承螺母，迫使手轴承螺母后端面紧贴住手杆螺座前端面而防止松动；当手推拉杆主体采用板材冲压成型时，将曲柄轴承放置在手杆曲孔之中，将偏心轴承放置在压杆偏孔之中；先用手杆铆钉将对称两半成型的手推拉杆主体后端，再用手杆螺座焊件手推拉杆主体前端，使得对称两半成型的手推拉杆主体成整体结构；当手推拉杆主体采用整体加工时，将曲柄轴承放置在手杆曲孔之中，将偏心轴承放置在压杆偏孔之中，用第一翻边专用工具迫使手杆曲孔两端面收口限制曲柄轴承轴向位移，以及用第二翻边专用工具迫使压杆偏孔两端面收口限制偏心轴承轴向位移；作为进一步改进：转向部件相互拼装：（一）将手力杠件上的上轴承螺孔座由下向上依次穿越手扛开座和手杠上口，让手杠轴承外圈放置在手扛开座中，四组框盖螺栓将助杠压盖固定在手扛开座下口端面，助杠压盖将手杠轴承外圈固定在手扛开座中；将导轮支座上的中线导轮沿着成对导轨滚动，让轮座固孔对准导轮座孔，导轮螺栓组依次穿越导轮支座固定孔和导轮座孔并紧固，将成堆的中线导轮固定在手力杠件两侧，中线导轮在成对导轨内侧保持滚动配合；（二）依次将一只分体轴承内圈和轴承隔圈预先压入外螺通孔管外圆根部，将前叉轮组上的外螺通孔管由下向上穿越前叉孔座，再将另一只分体轴承内圈压入外螺通孔管外圆并位于轴承隔圈上端，前叉螺母与外螺通孔管外螺纹相配合限制分体轴承内圈相对于分体轴承外圈的轴向位移；（三）将螺柱花键轴连同花键胀管一起由上向下穿越外螺通孔管内通孔，拧紧胀管螺母与螺柱花键轴下端螺纹紧固配合，将掰管凹锥面与凸锥胀柱之间形成锥面挤压，迫使掰管胀面外圆胀开挤压外螺通孔管内孔壁形成胀紧固定连接；（四）将转向传链上的转向管套套入转向管柱，转向中管上端的上轴承段由下向上插入球面上轴承内孔中，上紧固螺钉将球面上轴承内圈紧固在上轴承段上。作为进一步改进：驱动部件相互拼装：（一）先将两侧的座力杠件上的座杠支轴承内孔对准座杠支管内孔，再将两侧的座杠轴柱依次压力插入座杠支轴承内孔和座杠支管内孔，最后用两颗座杠螺钉分别与座杠轴柱两侧螺孔紧固配合，将座杠支轴承内圈紧固在座杠轴柱上且座杠支轴承内圈端面挤压在座杠支管两端面；（二）将座力压杆上的球面压轴承由下向上依次穿越曲轴开座和压杆上口，将球面压轴承内孔对准压杆孔座内孔，压对扣销依次穿越球面压轴承内孔和压杆孔座内孔，压对扣销自身两端相互拧紧将所述球面压轴承内圈紧固在所述压杆孔座端面；中心轴承对应着曲轴开座，至少四组拐箱螺栓将曲轴箱盖紧固在曲轴开座下端面，曲轴箱盖将中心轴承外圈固定在曲轴开座之中偏对扣销自身两端相互拧紧将所述偏心轴承内圈紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.正向合力骑行车组装方法，包括转向传链（10）、前叉轮组（20）、后叉轮组（30）和车体板块（90）以及驱动模块，驱动模块包括手推拉杆（40）、曲轴组件（50）、座力压杆（60）、座力杠件（70）和手力杠件（80），所述车体板块（90）前端头可转向固定着前叉轮组（20），前叉轮组（20）上端设置有外螺通孔管（21），车体板块（90）后端连接着后叉轮组（30）；所述转向传链（10）由转向控制部件和转向执行部件所组成，转向控制部件包括球面上轴承（11）、方向横杠（17）、转向中管（13）和转向管套（16）；转向执行部件包括转向管柱（12）、十字轴节头（22）、凸锥胀柱（25）和花键胀管（26），所述转向管套（16）与所述转向管柱（12）之间轴向滑动配合；所述车体板块（90）上固定着成对导轨（15），所述手力杠件（80）上半段设置中线导轮（89），中线导轮（89）与所述成对导轨（15）之间来回滚动，其特征是：/n一、各个部件分组预先分装：/n（一）车体板块（90）中，将两只分体轴承（73）外圈预先压入前叉孔座（91）内孔两端；/n（二）转向传链（10）中，将转向控制部件和转向执行部件分别进行预先分装；/n（三）手力杠件（80）中，将将上轴承外螺柱（18）与上轴承螺孔座（81）相配合；将中线导轮（89）内孔可旋转配合套在导轮芯轴（86）外圆上，再将导轮芯轴（86）两端外圆都固定在导轮支座（85）上；/n将成对的手杠轴承（88）内圈分别紧固在手杠支轴（87）两侧轴承段上；/n（四）手推拉杆（40）中，将手轴承螺柱（43）与手杆螺座（41）相配合，将曲柄轴承（33）放置在手杆曲孔（45）之中，将偏心轴承（66）放置在压杆偏孔（46）之中；/n（五）曲轴组件（50）中，先将曲柄轴承（33）内圈居中紧固在曲柄心轴（54）上，再将成对的曲柄心孔（53）过盈配合固定在曲柄心轴（54）两侧外圆面，另外将中心轴承（55）内圈过盈配合固定在曲中心轴（52）上；/n（六）座力压杆（60）中，将压轴承螺柱（67）与压杆螺座（69）相配合；/n（七）座力杠件（70）中，将座杠支轴承（99）放置在座杠支孔（79）之中，将升降座椅（72）支撑管柱插入座椅锁管（71）内孔中；/n二、转向部件相互拼装；/n三、驱动部件相互拼装；/n四、常规部件相互组装。/n...

【技术特征摘要】
1.正向合力骑行车组装方法，包括转向传链（10）、前叉轮组（20）、后叉轮组（30）和车体板块（90）以及驱动模块，驱动模块包括手推拉杆（40）、曲轴组件（50）、座力压杆（60）、座力杠件（70）和手力杠件（80），所述车体板块（90）前端头可转向固定着前叉轮组（20），前叉轮组（20）上端设置有外螺通孔管（21），车体板块（90）后端连接着后叉轮组（30）；所述转向传链（10）由转向控制部件和转向执行部件所组成，转向控制部件包括球面上轴承（11）、方向横杠（17）、转向中管（13）和转向管套（16）；转向执行部件包括转向管柱（12）、十字轴节头（22）、凸锥胀柱（25）和花键胀管（26），所述转向管套（16）与所述转向管柱（12）之间轴向滑动配合；所述车体板块（90）上固定着成对导轨（15），所述手力杠件（80）上半段设置中线导轮（89），中线导轮（89）与所述成对导轨（15）之间来回滚动，其特征是：
一、各个部件分组预先分装：
（一）车体板块（90）中，将两只分体轴承（73）外圈预先压入前叉孔座（91）内孔两端；
（二）转向传链（10）中，将转向控制部件和转向执行部件分别进行预先分装；
（三）手力杠件（80）中，将将上轴承外螺柱（18）与上轴承螺孔座（81）相配合；将中线导轮（89）内孔可旋转配合套在导轮芯轴（86）外圆上，再将导轮芯轴（86）两端外圆都固定在导轮支座（85）上；
将成对的手杠轴承（88）内圈分别紧固在手杠支轴（87）两侧轴承段上；
（四）手推拉杆（40）中，将手轴承螺柱（43）与手杆螺座（41）相配合，将曲柄轴承（33）放置在手杆曲孔（45）之中，将偏心轴承（66）放置在压杆偏孔（46）之中；
（五）曲轴组件（50）中，先将曲柄轴承（33）内圈居中紧固在曲柄心轴（54）上，再将成对的曲柄心孔（53）过盈配合固定在曲柄心轴（54）两侧外圆面，另外将中心轴承（55）内圈过盈配合固定在曲中心轴（52）上；
（六）座力压杆（60）中，将压轴承螺柱（67）与压杆螺座（69）相配合；
（七）座力杠件（70）中，将座杠支轴承（99）放置在座杠支孔（79）之中，将升降座椅（72）支撑管柱插入座椅锁管（71）内孔中；
二、转向部件相互拼装；
三、驱动部件相互拼装；
四、常规部件相互组装。


2.根据权利要求1所诉的正向合力骑行车组装方法，其特征是：
转向传链（10）中，将十字轴上板（23）轴承内孔和十字轴下板（24）轴承内孔分别可摆转固定在十字轴节头（22）上；预先将花键胀管（26）套在螺柱花键轴（27）上，掰管凹锥面（62）朝上对准凸锥胀柱（25），胀管螺母（29）与螺柱花键轴（27）下端螺柱相配合但不拧紧；
预先将方向横杠（17）通过错位十字孔龙头件固定在转向中管（13）上段外圆（常规技术错位十字孔龙头件上的垂直孔固定住转向中管（13）上段外圆，错位十字孔龙头件上的水平孔固定住方向横杠（17）居中外圆），转向管柱（12）下端外圆过盈配合压入十字轴上板（23）相对应孔中或焊件固定，转向管柱（12）上端插入转向管套（16）中仅可以做轴向滑移；
将花键胀管（26）套在螺柱花键轴（27）上，胀管螺母（29）与螺柱花键轴（27）下端螺纹相配合将花键胀管（26）与凸锥胀柱（25）之间形成锥面松弛贴合。


3.根据权利要求1所诉的正向合力骑行车组装方法，其特征是：
手推拉杆（40）中，先将手轴承螺母（42）螺旋配合位于手轴承螺柱（43）根部，再将手轴承螺柱（43）与手杆螺座（41）相配合并螺旋调节到设计长度位置，最后紧固手轴承螺母（42），迫使手轴承螺母（42）后端面紧贴住手杆螺座（41）前端面而防止松动；
当手推拉杆（40）主体采用板材冲压成型时，将曲柄轴承（33）放置在手杆曲孔（45）之中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖翔星，林宸羽，
申请(专利权)人：张意立，
类型：发明
国别省市：浙江;33