铁道车辆空气制动故障监测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及制动缸的监测与传输技术领域，且公开了铁道车辆空气制动故障监测装置，包括若干个车箱无线压力传感器、沿途无线ID采集器和铁路管理系统，所述车箱无线压力传感器输出端通过无线与沿途无线ID采集器的输入端相连，所述沿途无线ID采集器输出端通过RS232及以太网口与铁路管理系统输入端有限传输连接。该铁道车辆空气制动故障监测装置，通过定制RFID和沿途无线ID采集器，保证检测与采集系统具有全特殊定制的效果，同时拥有超高频、特殊工作模式、稳定高低温、防水抗震、强抗干扰、高速、超低功耗、高可靠性、采集器基于长寿命、可靠性设计、特殊放大能量广角储存单元和高速感知及相应单元。

【技术实现步骤摘要】
铁道车辆空气制动故障监测装置
本专利技术涉及制动缸的监测与传输
，具体为铁道车辆空气制动故障监测装置。
技术介绍
制动缸是由制动缸盖、活塞、活塞杆、皮碗及缓解弹簧等组成，通过三通阀的作用，使压缩空气进入制动缸时，推动活塞通过一套基础装置而起制动作用。使用监测压力传感器和无线充能信号采集器对制动缸作用时，在列车挂载的媒介车厢（50+至70+节）顺序通过采集点，以通过先后顺序对各车厢制动气缸压力情况进行数据采集，同时上传至铁路内部网路监控管理系统中，目前所使用的定制RFID和沿途无线ID采集器不具备超高频、稳定高低温、防水抗震、强抗干扰、高度、超低功耗和超长寿命等，为此我们提出铁道车辆空气制动故障监测装置。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了铁道车辆空气制动故障监测装置，使用监测压力传感器和无线充能信号采集器对制动缸作用时，在列车挂载的媒介车厢（50+70+节）顺序通过采集点，以通过先后顺序对各车厢制动气缸压力情况进行数据采集，同时上传至铁路内部网路监控管理系统中，目前所使用的定制RFID和沿途无线ID采集器不具备超高频、稳定高低温、防水抗震、强抗干扰、高度、超低功耗和超长寿命等的问题。为实现上述定制RFID和沿途无线ID采集器不具备超高频、稳定高低温、防水抗震、强抗干扰、高度、超低功耗和超长寿命等的目的，本专利技术提供如下技术方案：铁道车辆空气制动故障监测装置，包括若干个车箱无线压力传感器、沿途无线ID采集器和铁路管理系统，所述车箱无线压力传感器输出端通过无线与沿途无线ID采集器的输入端相连，所述沿途无线ID采集器输出端通过RS232及以太网口与铁路管理系统输入端有限传输连接，所述车箱无线压力传感器由定制压力传感器和定制RFID组合而成，所述沿途无线ID采集器的输出端通过特种高抗干扰通讯与车箱无线压力传感器的输入端相连接。优选的，所述定制压力传感器包括有膜片和张线式传感器。优选的，所述沿途无线ID采集器由高速数据GPU、逻辑编程单元和高灵敏天线面板组成。优选的，所述沿途无线ID采集器采用“侧轨站立”或者“卧轨平铺”的方式安装固定。优选的，所述铁路管理系统包括有无线电通信模块、计算机、人/机交互界面、数据库和电池模块。优选的，所述无线电通信模块的输入端与计算机的输出端相连接，所述人/机交互界面与计算机互相传输，所述数据库的输入端与计算机的输出端连接。优选的，所述电池模块的输出端分别与无线电通信模块、计算机、人/机交互界面和数据库的输入端连接。优选的，所述无线电通信模块的输出端连接有信号传输基站，所述信号传输基站的输出端与无线电通信模块的输入端相连接。与现有技术相比，本专利技术提供了铁道车辆空气制动故障监测装置，具备以下有益效果：1、该铁道车辆空气制动故障监测装置，通过定制RFID和沿途无线ID采集器，保证检测与采集系统具有全特殊定制的效果，同时拥有超高频、特殊工作模式、稳定高低温、防水抗震、强抗干扰、高速、超低功耗、高可靠性、采集器基于长寿命、可靠性设计、特殊放大能量广角储存单元和高速感知及相应单元。2、该铁道车辆空气制动故障监测装置，通过无线电通信模块的输入端与计算机的输出端相连接，人/机交互界面与计算机互相传输，数据库的输入端与计算机的输出端连接，电池模块的输出端分别与无线电通信模块、计算机、人/机交互界面和数据库的输入端连接，从而保证铁路管理系统具有较好的处理性能，可以使得铁路管理系统可以平稳的运行。附图说明图1为本专利技术检测与传输系统结构框图；图2为本专利技术车箱无线压力传感器的系统构成框图；图3为本专利技术铁路管理系统结构框图；图4为本专利技术定制压力传感器的压力应变技术图。图中：1、车箱无线压力传感器；11、定制压力传感器；12、定制RFID；2、沿途无线ID采集器；3、铁路管理系统；31、无线电通信模块；32、计算机；33、人/机交互界面；34、数据库；35、电池模块；4、信号传输基站。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，铁道车辆空气制动故障监测装置，包括若干个车箱无线压力传感器1、沿途无线ID采集器2和铁路管理系统3，其特征在于：车箱无线压力传感器1输出端通过无线与沿途无线ID采集器2的输入端相连，沿途无线ID采集器2输出端通过RS232及以太网口与铁路管理系统3输入端有限传输连接，车箱无线压力传感器1由定制压力传感器11和定制RFID12组合而成，沿途无线ID采集器2的输出端通过特种高抗干扰通讯与车箱无线压力传感器1的输入端相连接。保证检测与采集系统具有全特殊定制的效果，同时拥有超高频、特殊工作模式、稳定高低温、防水抗震、强抗干扰、高速、超低功耗、高可靠性、采集器基于长寿命、可靠性设计、特殊放大能量广角储存单元和高速感知及相应单元。定制压力传感器11包括有膜片和张线式传感器；沿途无线ID采集器2由高速数据GPU、逻辑编程单元和高灵敏天线面板组成；沿途无线ID采集器2采用“侧轨站立”或者“卧轨平铺”的方式安装固定；铁路管理系统3包括有无线电通信模块31、计算机32、人/机交互界面33、数据库34和电池模块35；无线电通信模块31的输入端与计算机32的输出端相连接，人/机交互界面33与计算机32互相传输，数据库34的输入端与计算机32的输出端连接；电池模块35的输出端分别与无线电通信模块31、计算机32、人/机交互界面33和数据库34的输入端连接；无线电通信模块31的输出端连接有信号传输基站4，信号传输基站4的输出端与无线电通信模块31的输入端相连接。工作时，首先以车厢为单位，各车厢制动气缸拥有唯一独立的ID编码，每节车厢的制动气缸安装有独立ID的传感发射单元，即为车箱无线压力传感器1，铁路沿线每30公里设置沿途无线ID采集器2，列车通过每30公里处的采集点，以车厢通过顺序上传制动气缸压力数据至采集点主机，采集点主机以RS232或以太网有线方式将数据交付给铁路管理系统3。综上，通过膜片和无线充能信号采集器可以完成定位压力传感器11的使用，即当压力DIE薄膜形变时，两个硅电阻受切线应力作用，另外两个受径向应力作用，四个电阻彼此相连构成一个元素桥“惠斯通电桥”；利用高速数据GPU、逻辑编程单元和高灵敏天线面板可以使得沿途无线ID采集器2可以完成相应的工作；通过“侧轨站立”或者“卧轨平铺”的安装方式，便于根据实际情况对沿途无线ID采集器2进行安装固定；利用无线电通信模块31、计算机32、人/机交互界面33、数据库34和电池模块35保证铁路管理系统3更加完整；通过电池模块35可以为无线电通信模块31、计算机32、人/机交互界面33和数据库34提供能量，便于铁路管理系统3的正常本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁道车辆空气制动故障监测装置，包括若干个车箱无线压力传感器（1）、沿途无线ID采集器（2）和铁路管理系统（3），其特征在于：所述车箱无线压力传感器（1）输出端通过无线与沿途无线ID采集器（2）的输入端相连，所述沿途无线ID采集器（2）输出端通过RS232及以太网口与铁路管理系统（3）输入端有限传输连接，所述车箱无线压力传感器（1）由定制压力传感器（11）和定制RFID（12）组合而成，所述沿途无线ID采集器（2）的输出端通过特种高抗干扰通讯与车箱无线压力传感器（1）的输入端相连接。/n

【技术特征摘要】
1.铁道车辆空气制动故障监测装置，包括若干个车箱无线压力传感器（1）、沿途无线ID采集器（2）和铁路管理系统（3），其特征在于：所述车箱无线压力传感器（1）输出端通过无线与沿途无线ID采集器（2）的输入端相连，所述沿途无线ID采集器（2）输出端通过RS232及以太网口与铁路管理系统（3）输入端有限传输连接，所述车箱无线压力传感器（1）由定制压力传感器（11）和定制RFID（12）组合而成，所述沿途无线ID采集器（2）的输出端通过特种高抗干扰通讯与车箱无线压力传感器（1）的输入端相连接。


2.根据权利要求1所述的铁道车辆空气制动故障监测装置，其特征在于：所述定制压力传感器（11）包括有膜片和张线式传感器。


3.根据权利要求1所述的铁道车辆空气制动故障监测装置，其特征在于：所述沿途无线ID采集器（2）由高速数据GPU、逻辑编程单元和高灵敏天线面板组成。


4.根据权利要求1所述的铁道车辆空气制动故障监测装置，其特征在于：所述沿途无线ID采集器（2）采用“侧轨站立”或者“...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙念国，周永华，耿开传，黄伟，任方禄，
申请(专利权)人：任方禄，
类型：发明
国别省市：山东;37