一种新能源汽车制动能量回收机构制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车制动能量回收机构，包括：整车控制器、能源储蓄‑释放装置、驱动系统控制单元、DC/DC转换器、机械连接器、机械传动装置、CAN总线、连接电路。能源储蓄‑释放装置包括电池、电池管理单元、超级电容器、超级电容器控制单元、电动机/发电机、电动机/发电机控制驱动、泵/马达‑液压系统、泵/马达控制单元。本发明专利技术的创新之处在于：汽车制动或下坡时，在整车控制器控制下，由机械连接器将动能或势能转换为机械能，一部分机械能通过泵/马达‑液压系统转化为液压能储存，另一部分通过电动机/发电机转换为电能储存在电池和超级电容器中。本发明专利技术能有效储存汽车的制动能量，并能在汽车行驶时使用，实现节能环保。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车制动能量回收机构
本专利技术涉及到汽车节能领域，尤其涉及到一种新能源汽车制动能量回收机构。
技术介绍
伴随着全球能源持续缩紧、环境问题日益突出，世界范围内的环境保护意识与资源节约意识都在不断加强，新能源汽车产业的发展正是对这种形势的有效应对及积极探索。因此，为了人类社会的可持续发展，在汽车工业中推广节能技术迫在眉睫，新能源汽车节能技术的有效运用能很大程度上降低能源的消耗，提高续航能量，降低对环境的污染程度。鉴于此，汽车新能源汽车节能技术已经成为汽车行业研究的重要课题之一。但是现有的新能源汽车节能技术存在一定的缺陷，或者说新能源汽车节能技术处于刚起步的阶段，存在着很大的上升空间。由于汽车在制动或者下坡过程中，汽车从运动状态变为停止状态或者减速状态，汽车本身的动能和势能将全都或部分转换为热能白白释放在空中，这部分能量就将得不到利用。因此，针对上述问题，提出一种新能源汽车制动能量回收机构。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本专利技术提出一种新能源汽车制动能量回收机构。该能量回收机构不仅能够帮助汽车制动，而且能够将制动过程中的动能与下坡时的势能转化为电能和液压能并存储下来，为正常行驶时的汽车提供动力，达到节能环保的目标。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种新能源汽车制动能量回收机构，包括整车控制器，整车控制器连接驱动系统控制单元和能源储蓄-释放装置，能源储蓄-释放装置连接DC/DC转换器，能源储蓄-释放装置连接机械传动装置，机械传动装置通过转动轴连接车轮。优选的，为了使整车控制器能更好的控制驱动系统控制单元，整车控制器和驱动系统控制单元通过CAN总线进行通信。优选的，为了更好地将汽车的动能与势能转换为电能和液压能，及更好地将电能或液压能转换为汽车行驶的动能，在整车控制器和机械传动装置之间安装能源储蓄-释放装置。优选的，为了使能源储蓄-释放装置能更好的完成能源储蓄-释放功能，所述能源储蓄-释放装置包括电池、电池管理单元、超级电容器、超级电容器控制单元、电动机/发电机、电动机/发电机控制驱动、泵/马达控制单元、泵/马达-液压系统。优选的，为了使能源储蓄-释放装置能更好的完成能源储蓄-释放功能，整车控制器与电池管理单元之间通过CAN总线通信。优选的，为了使电池能更好的工作，电池与电池管理单元之间通过低压电路连接，同时，电池通过低压电路与DC/DC转换器连接。优选的，为了使能源储蓄-释放装置能更好的完成能源储蓄-释放功能，整车控制器与超级电容器控制单元通过CAN总线通信。优选的，为了使超级电容器能更好的工作，超级电容器与超级电容器控制单元之间通过低压电路连接，同时，超级电容器与DC/DC转换器通过低压电路连接。优选的，为了使泵/马达-液压控制单元能更好的同整车控制器进行数据传输，泵/马达-液压控制单元和整车控制器之间通过CAN总线方式通信。优选的，为了使泵/马达控制单元与泵/马达-液压系统之间能更好的进行电传输，泵/马达-液压控制单元和泵/马达-液压系统之间通过低压电路连接。优选的，为了使泵/马达-液压系统和机械传动装置能更好地进行能量转换，在泵/马达-液压系统和机械传动装置之间进行机械连接。优选的，为了更好地将汽车制动时的动能或下坡时的势能吸收以及将电能转换为动能，在泵/液压-系统之后安装电动机/发电机，并通过机械连接器连接。优选的，为了使电动机/发电机能更好的受到整车控制器的控制，在电动机/发电机之间安装电动机/发电机控制驱动。优选的，为了使电动机/发电机控制驱动能更好的控制电动机/发电机，电动机/发电机控制驱动和电动机/发电机之间通过低压电路连接，同时与整车控制器通过CAN总线进行通信。优选的，为了使驱动系统控制单元能更好的和DC/DC转换器进行数据交换，驱动系统控制单元和DC/DC转换器之间通过CAN总线通信。优选的，为了使机械能转换为动能，在车轮与机械传动装置之间通过传动轴进行能源转换。本专利技术的有益效果是：新能源汽车在整车控制器的控制下，能实现汽车在制动时的动能或下坡时的势能向液压能和电能的转换，并存储在液压缸、电池和超级电容器中。汽车在制动或下坡时，首先汽车整车控制器发送制动信号给驱动系统控制单元，将部分动能或势能通过机械传动装置转换为机械能，一部分传到泵/马达-液压系统上，泵/马达控制单元接收到信号，使泵/马达-液压系统处于泵工作状态，将机械能转换为液压能，储存在储能缸中；另一部分传递到电动机/发电机上，电动机/发动机控制驱动给电动机/发电机信号，使之处于发电状态，将这部分机械能转换为电能，然后通过DC/DC转换器将电能储存到电池和超级电容器中。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为能源储蓄-释放装置示意图。图中：1-整车控制器；2-能源储蓄-释放装置；3-电池管理单元；4-电池；5-超级电容器控制单元；6-超级电容器；7-驱动系统控制单元；8-泵/马达控制单元；9-泵/马达-液压系统；10-电机/发电机控制驱动；11-电机/发电机；12-DC/DC转换器；13-机械传动装置；14-机械连接器；15-高压电路；16-低压电路；17-CAN总线；18-车轮；19-传动轴。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅附图1-2所示，一种新能源汽车制动能量回收机构，包括整车控制器1，整车控制器1与能源储蓄-释放装置2和驱动系统控制单元7连接，能源储蓄-释放装置2连接DC/DC转换器12，DC/DC转换器12与驱动系统控制单元7连接，能源储蓄-释放装置2与机械连接器14机械连接，机械连接器14与机械传动装置13连接，机械传动装置13与传动轴19连接，传动轴19与车轮18连接。作为本专利技术的一种技术优化方案，整车控制器1作为整个新能源汽车“大脑”，接受和处理各种汽车行驶有关信号，使整个汽车系统能更好的工作。作为本专利技术的一种技术优化方案，CAN总线17的使用，可使信号的传输更加可靠、实时和灵活。作为本专利技术的一种技术优化方案，安装驱动系统控制单元7能更好的控制汽车的驱动。作为本专利技术的一种技术优化方案，为了将动能转化为电能和液压能的效率更高，更好的储存和释放能量，安装能源储蓄-释放装置2于系统中。作为本专利技术的一种技术优化方案，电池管理单元3能更好的控制电池4的工作。作为本专利技术的一种技术优化方案，超级电容器控制单元5能更好的控制超级电容器6的工作。作为本专利技术的一种技术优化方案，泵/马达控制单元8能有效控制泵/马达-液压系统9的工作。在汽车制动或下坡时，通过机械连接器14将动能或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车制动能量回收机构，包括整车控制器，其特征是：所述整车控制器作为整个汽车控制中心，接收和处理并发送来自驾驶员的驾驶信号及各种传感器采集的信号；所述整车控制器通过CAN总线连接能源储蓄-释放装置；所述整车控制器通过CAN总线连接驱动系统控制单元；所述能源储蓄-释放装置通过机械连接器连接机械传动装置；所述机械传动装置通过传动轴连接车轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车制动能量回收机构，包括整车控制器，其特征是：所述整车控制器作为整个汽车控制中心，接收和处理并发送来自驾驶员的驾驶信号及各种传感器采集的信号；所述整车控制器通过CAN总线连接能源储蓄-释放装置；所述整车控制器通过CAN总线连接驱动系统控制单元；所述能源储蓄-释放装置通过机械连接器连接机械传动装置；所述机械传动装置通过传动轴连接车轮。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动能量回收机构，其特征是：能源储蓄-释放装置包括电池、电池管理单元、超级电容器、超级电容器控制单元、电动机/发电机、电动机/发电机控制驱动、泵/马达-液压系统、泵/马达控制单元。


3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动能量回收机构，其特征是：驱动系统控制单元通过CAN总线连接DC/DC转换器。


4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动能量回收机构，其特征是：电池管理单元通过CAN总线连接整车控制器，同时通过低压电路连接电池。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋春华，朱灵芳，邓杰，杨芯萍，张圣，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：四川;51