【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车或方向盘式工程车辆进行转向轻便性试验用的一种专用仪器。用来测量驾驶员操作方向盘的力矩和方向盘相应的转角，从而求出驾驶员输入方向盘的功和最大作用力。现有方向盘测力仪的基本结构方案是，在被测车辆的方向盘上重叠一个具有力矩和转角传感器的测力方向盘，故亦称为“测力方向盘”。驾驶员改变汽车行驶方向所需的功，由测力方向盘输入，经力矩和转角传感器传递给汽车方向盘，从而转动转向柱后再传递到车轮，使之转向。力矩传感器有应变式扭力计或对称布置的平衡弹簧计；转角传感器用多圈电位计，如日产TAH型和日产SFA型。国产测力方向盘的结构方案与以上介绍的类似。现有技术的主要缺点是1.基本结构方案具有明显的缺陷由基本结构方案决定了测力方向盘的精度不能很高。设计时为便于驾驶员的操作，测力方向盘的直径通常与被测车辆的方向盘相当，又由于有力矩和转角传感器，结果使得测力方向盘的惯性质量显著地大于汽车原有方向盘的惯性质量，当采用平衡弹簧计式测力装置时，由于变形大，故扭转刚度低，试验时测力装置与车辆转向系处在串联工况，因而使系统刚度明显减小，由于以上两个原因，改变了被测车辆转向系的静动态特性，使测量结果失真。2.附加的测力方向盘具有较大的结构尺寸，并且是重叠在汽车方向盘上，因此显著地影响了驾驶员的操作方便性，特别是在进行汽车动态试验，如阶跃试验和蛇行试验时要求有一定的转向速率(如阶跃试验时要大于500度秒)，操作困难更突出。本技术的任务是从彻底改变原结构方案着手，克服现有技术中的明显弱点，使方向盘测力仪适于车辆动态特性测量，提高操作的方便性，以期达到基本不改变驾驶员在行车中的操作姿态。本...
【技术保护点】
一种用来进行工程车辆转向轻便性试验用的测力仪，其特征是由一个承受轴向力的止推轴承［２］，轮辐形剪力计式传感器［５］，一套用来测量转角的蜗轮［１２］蜗杆［１３］和作辅助定位的端面轴承［６］构成。
【技术特征摘要】
1.一种用来进行工程车辆转向轻便性试验用的测力仪，其特征是由一个承受轴向力的止推轴承[2]，轮辐形剪力计式传感器[5]，一套用来测量转角的蜗轮[12]蜗杆[13]和作辅助定位的端面轴承[6]构成。2.按照权利要求1所述的测力仪，其特征是用...
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