一种电池箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体地说是一种电池箱体。一种电池箱体，包括电池箱体本体、内部框架总成、模组安装横梁总成、下部框架总成，其特征在于：电池箱体本体的上方通过模组安装横梁总成连接内部框架总成；电池箱体本体的下方设有下部框架总成；所述的内部框架总成的一侧通过若干车身安装套管连接下部框架总成。同现有技术相比，提供一种电池箱体，电池箱体结构强度高、重量轻、造价低廉、安全性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种电池箱体
本技术涉及新能源汽车
，具体地说是一种电池箱体。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，新能源汽车应用也逐步趋于成熟，作为新能源汽车的最为重要的储能部件电池包中不可或缺的载体，电池箱体的设计对于新能源汽车整体的安全性能、续航里程、可靠性都起到至关重要的作用。目前传统的电池箱体主要结构形式共有两种：其一是以铝合金为主要材料构成的电池箱体、其二是以传统钢板拼焊构成的电池箱体。前者结构强度弱、造价高昂、耐高温能力差，后者整体重量过重影响整车续航里程。
技术实现思路
本技术为克服现有技术的不足，提供一种电池箱体，电池箱体结构强度高、重量轻、造价低廉、安全性较高。为实现上述目的，设计一种电池箱体，包括电池箱体本体、内部框架总成、模组安装横梁总成、下部框架总成，其特征在于：电池箱体本体的上方通过模组安装横梁总成连接内部框架总成；电池箱体本体的下方设有下部框架总成；所述的内部框架总成的一侧通过若干车身安装套管连接下部框架总成。所述的内部框架总成包括中间骨架横梁、中间骨架纵梁、左前角边框、右前角边框、后部边框、左侧边框、右侧边框，所述的中间骨架横梁设有3根，中间骨架纵梁设有4根，并且4根中间骨架纵梁及3根中间骨架横梁交错连接形成“丰”字结构；位于中间骨架横梁的左右两侧分别连接设有左侧边框及右侧边框；位于中间骨架纵梁的头部左右两侧分别设有左前角边框及右前角边框，并且左前角边框及右前角边框的尾部分别与左侧边框及右侧边框的头部连接；位于中间骨架纵梁的尾部连接后部边框。所述的模组安装横梁总成包括6根模组安装横梁，并且6根模组安装横梁两两之间设有间隙；6根模组安装横梁分别嵌设在电池箱体本体内部。所述的下部框架总成包括底部前横梁、底部中横梁、底部后横梁、前部横梁、后部横梁、左前角梁、右前角梁、左侧边梁、右侧边梁、车身安装支架，左侧边梁及右侧边梁的头部分别连接左前角梁及右前角梁的一端，左前角梁及右前角梁的另一端连接前部横梁，左侧边梁及右侧边梁的尾部连接后部横梁，后部横梁上连接设有若干车身安装支架；所述的左侧边梁、右侧边梁、左前角梁、右前角梁、前部横梁及后部横梁连接形成框架结构；位于框架结构的中部均布连接底部前横梁、底部中横梁及底部后横梁，并且左侧边梁、右侧边梁与底部前横梁、底部中横梁及底部后横梁之间以及左前角梁、右前角梁与前部横梁之间通过若干车身螺柱安装衬套连接。本技术同现有技术相比，提供一种电池箱体，电池箱体结构强度高、重量轻、造价低廉、安全性较高。该电池箱体共设计有三道防撞结构，分别为外侧边梁、内侧边框及骨架横梁，所述零件基材均为第三代高强钢，在轻量化的同时，性能远优于普通高强钢及铝合金结构，同时其生产制造成本远低于同等尺寸铝合金电池箱体；电池箱体全部由钢制零件制成，连接工艺成熟性能稳定适应于大批量生产；电池箱体采用了大量通用零件设计，进一步的降低了模具开发成本以及现场生产防错成本；电池箱体本体为钢制封闭一体成型结构，密封性能优秀，解决了大量其他电池箱体所无法解决的密封问题。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为内部框架总成结构示意图。图3为模组安装横梁总成结构示意图。图4为下部框架总成结构示意图。参见图1至图4，1为车身安装套管，2为内部框架总成，2-1为右侧边框，2-2为后部边框，2-3为左侧边框，2-4为左前角边框，2-5为右前角边框，2-6为中间骨架横梁，2-7为中间骨架纵梁，3为模组安装横梁总成，4为电池箱体本体，5为下部框架总成，5-1为车身螺柱安装衬套，5-2为右侧边梁，5-3为后部横梁，5-4为车身安装支架，5-5为左侧边梁，5-6为前部横梁，5-7为左前角梁，5-8为右前角梁，5-9为底部前横梁，5-10为底部中横梁，5-11为底部后横梁。具体实施方式下面根据附图对本技术做进一步的说明。如图1至图4所示，电池箱体本体4的上方通过模组安装横梁总成3连接内部框架总成2；电池箱体本体4的下方设有下部框架总成5；所述的内部框架总成2的一侧通过若干车身安装套管1连接下部框架总成5。内部框架总成2包括中间骨架横梁、中间骨架纵梁、左前角边框、右前角边框、后部边框、左侧边框、右侧边框，所述的中间骨架横梁设有3根，中间骨架纵梁设有4根，并且4根中间骨架纵梁2-7及3根中间骨架横梁2-6交错连接形成“丰”字结构；位于中间骨架横梁2-6的左右两侧分别连接设有左侧边框2-3及右侧边框2-1；位于中间骨架纵梁2-7的头部左右两侧分别设有左前角边框2-4及右前角边框2-5，并且左前角边框2-4及右前角边框2-5的尾部分别与左侧边框2-3及右侧边框2-1的头部连接；位于中间骨架纵梁2-7的尾部连接后部边框2-2。模组安装横梁总成3包括6根模组安装横梁，并且6根模组安装横梁两两之间设有间隙；6根模组安装横梁分别嵌设在电池箱体本体4内部。下部框架总成5包括底部前横梁、底部中横梁、底部后横梁、前部横梁、后部横梁、左前角梁、右前角梁、左侧边梁、右侧边梁、车身安装支架，左侧边梁5-5及右侧边梁5-2的头部分别连接左前角梁5-7及右前角梁5-8的一端，左前角梁5-7及右前角梁5-8的另一端连接前部横梁5-6，左侧边梁5-5及右侧边梁5-2的尾部连接后部横梁5-3，后部横梁5-3上连接设有若干车身安装支架5-4；所述的左侧边梁5-5、右侧边梁5-2、左前角梁5-7、右前角梁5-8、前部横梁5-6及后部横梁5-3连接形成框架结构；位于框架结构的中部均布连接底部前横梁5-9、底部中横梁5-10及底部后横梁5-11，并且左侧边梁5-5、右侧边梁5-2与底部前横梁5-9、底部中横梁5-10及底部后横梁5-11之间以及左前角梁5-7、右前角梁5-8与前部横梁5-6之间通过若干车身螺柱安装衬套5-1连接。本技术的目的是基于一种主要材质为第三代高强钢的电池箱体至少在一定程度上解决上述技术问题之一。有鉴于此，该电池箱体结构强度高、重量轻、造价低廉、安全性较高。包含：下部框架总成5、电池箱体本体4、模组安装横梁总成3、内部框架总成2。下部框架总成5由左右侧边梁、左右前角梁、前部横梁、后部横梁、底部前横梁、底部中横梁、底部后横梁组成。左侧边梁5-5、右侧边梁5-2为左右通用零件，即左侧边梁5-5绕电池箱体中心轴线旋转180°为右侧边梁5-2，左侧边梁5-5由抗拉强度为1180Mpa的材料采用辊压工艺制成，该材质制成的侧边梁强度高，能有效的在整车侧碰包括电池包挤压工况中保护电池箱体内的电池模组以及换热组件不受损伤。左侧边梁5-5、右侧边梁5-2的上表面及下边面分别布置有7个φ25mm的圆孔，每一对圆孔上分别通过二氧化碳保护焊连接有一个车身螺柱安装衬套5-1，该设计可将电池包与车身安装由面接触优化为若干个点接触，除了安装强度高以外还大幅度减小了电池包与车身零件的匹配难度。相似的，左前角梁5-7、右前角梁5-8为左右通用零件，即左前角梁5-7绕电池箱体中心轴线旋转119°为右前角梁5-8，左前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池箱体，包括电池箱体本体、内部框架总成、模组安装横梁总成、下部框架总成，其特征在于：电池箱体本体（4）的上方通过模组安装横梁总成（3）连接内部框架总成（2）；电池箱体本体（4）的下方设有下部框架总成（5）；所述的内部框架总成（2）的一侧通过若干车身安装套管（1）连接下部框架总成（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池箱体，包括电池箱体本体、内部框架总成、模组安装横梁总成、下部框架总成，其特征在于：电池箱体本体（4）的上方通过模组安装横梁总成（3）连接内部框架总成（2）；电池箱体本体（4）的下方设有下部框架总成（5）；所述的内部框架总成（2）的一侧通过若干车身安装套管（1）连接下部框架总成（5）。


2.根据权利要求1所述的一种电池箱体，其特征在于：所述的内部框架总成（2）包括中间骨架横梁、中间骨架纵梁、左前角边框、右前角边框、后部边框、左侧边框、右侧边框，所述的中间骨架横梁设有3根，中间骨架纵梁设有4根，并且4根中间骨架纵梁（2-7）及3根中间骨架横梁（2-6）交错连接形成“丰”字结构；位于中间骨架横梁（2-6）的左右两侧分别连接设有左侧边框（2-3）及右侧边框（2-1）；位于中间骨架纵梁（2-7）的头部左右两侧分别设有左前角边框（2-4）及右前角边框（2-5），并且左前角边框（2-4）及右前角边框（2-5）的尾部分别与左侧边框（2-3）及右侧边框（2-1）的头部连接；位于中间骨架纵梁（2-7）的尾部连接后部边框（2-2）。


3.根据权利要求1所述的一种电池箱体，其特征在于：所述的模组安装横梁总成（3）包括6...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝大陆，陈鲁，王飞，王思祖，
申请(专利权)人：上海大众联合发展车身配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31