电子式汽车气压传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电子式汽车气压传感器，包括气压传感元件、放大电路、调整电路及电源电路，所述气压传感元件由压阻传感元件为核心构成，电源电路为气压传感元件、放大电路和调整电路提供工作电源，所述气压传感元件的输出与放大电路的输入端连接，放大电路的输出端与调整电路的控制输入端连接，调整电路设有与汽车仪表盘内的取样电阻串联连接构成分压电路的接点。本电路根据汽车气路中的气压，气压传感元件的阻值相应变化，并通过放大电路放大后驱动调整电路改变与汽车仪表盘内的取样电阻的分压值，由仪表指针反映汽车气路中的气压。该电子式汽车气压传感器具有响应快、精度高、使用寿命长的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车气压传感器，特别是电子式汽车气压传 感器。
技术介绍
汽车气压传感器是用来对汽车气路中的气压变化进行电信号转 换并将此信息提供给汽车仪表盘，以便驾驶员从仪表盘上能及时了解 汽车气路中的气压状态，从而有效地保证了汽车的行驶安全，因此对 它的可靠性、耐用性、精确度要求很高。现有的汽车气压传感器通常 由其外壳内的一个滑动可变电阻、 一个常闭开关及一些机械构件组成 一个随气路中的气压变化的可变电阻，并与汽车仪表盘内的取样电阻 串联形成分压取样电路。工作时由机械构件感受汽车气路中的气压， 从而推动滑动可变电阻的滑动臂，这样，在传感器调整输出端与汽车 仪表盘内的取样电阻连接处将产生一个随气压变化的电压，此电压信 号经仪表电路处理后驱动仪表指针偏转，由仪表指针指向的读数就反 映了汽车气路中的气压高低；同时，低气压告警开关触点随滑动可变 电阻的滑动臂联动，当气压高到设定值时开关触点断开结束低气压告 警。从上述工作原理可知现有的汽车气压传感器因机械结构难免会 产生装配间隙和磨损，从而带来信号转换误差大、工作不稳定、使用 寿命短的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种传感电路 结构简单、性能可靠、精度高且使用寿命长，可取代现有机械结构产 品的电子式汽车气压传感器。为实现上述目的，本技术所采取的技术解决方案是 一种电 子式汽车气压传感器，其特征在于所述电子式汽车气压传感器包括气压传感元件、放大电路、调整电路及电源电路，所述气压传感元件由压阻传感元件为核心构成，电源电路为气压传感元件、放大电路和调整电路提供工作电源，所述气压传感元件的输出与放大电路的输入端连接，放大电路的输出端与调整电路的控制输入端连接，调整电路 设有与汽车仪表盘内的取样电阻串联连接构成分压电路的接点。本技术与现有技术相比的有益效果本电子式汽车气压传感 器中气压传感元件根据汽车气路中的气压的变化，阻值也相应变化， 并通过放大电路放大后驱动调整电路改变与汽车仪表盘内的取样电 阻的分压值，由仪表指针反映汽车气路中的气压。该电子式汽车气压 传感器完全采用电子的方式，具有响应快、精度高，并且由于没有机 械机构及触点，因此使用寿命长。就可以满足传感电路的精度，并且 选用的都可以是通用的元件，电路成本低，结构也简单，当调整电路 由NPN型三极管组成后，电路结构将进一步简化，且具有更大的灵活 性。下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。附图说明附图1为本技术具体实施例外观示意图。 附图2为本技术具体实施例内部结构剖视图。 附图3为本技术具体实施例电原理图。具体实施方式如图1、 2所示，电子式汽车气压传感器包括一个外壳1及设置 在其中的气压传感元件、放大电路、调整电路及电源电路，外壳l上 设置有与汽车气路相通的缓冲腔2和将电信号引出的接插装置3，气 压传感元件设置在缓冲腔2中，放大电路和调整电路设置在外壳1的 内腔4中，所述气压传感元件由压阻传感元件SENS0R1为核心构成， 电源电路为气压传感元件、放大电路和调整电路提供工作电源，所述 气压传感元件SENS0R1的输出与放大电路的输入端连接，放大电路的 输出端与调整电路的控制输入端连接，调整电路设有与汽车仪表盘内 的取样电阻串联连接构成分压电路的接点。如图3所示，气压传感元件SENS0R1最好选用压阻传感元件，放大电路由运算放大器U1B为核 心及外围的反馈电阻R8和限流电阻R7组成，本具体实施例中运算放 大器U1B选用LM358，调整电路可以由晶体三极管或场效应管或模拟 集成电路构成，在本实施例中选用NPN型晶体三极管Q2以降低电路 成本，气压传感元件SENS0R1的输出端4脚接运算放大器LM358的 U1B同相输入端，气压传感元件SENS0R1的输出端2脚接运算放大器 LM358的U1B反相输入端，反馈电阻R8串于运算放大器LM358的U1B 的反相输入端和输出端之间，运算放大器LM358的U1B的输出端接限 流电阻R7的一端，限流电阻R7的另一端与三极管Q2的基极相联， 三极管Q2的集电极与连接器CN1的1脚联接作为本传感器与汽车仪 表盘内的取样电阻串联连接构成分压电路的接点，三极管Q2的发射 极接电源负极，此外，最好在三极管Q2的基极与电源的负极之间接 上温度补偿电阻R9，可以提高抗温度干扰能力。为了提高电子式汽 车气压传感器的可靠性和智能化程度，本电子式汽车气压传感器还设 置了低气压报警电路，由运算放大器U1A为核心，并与分压电阻R2、 R3、限流电阻R4、 R5、取样二极管D1、开关管Ql及其偏置电阻R6 构成的比较放大电路和声光告警驱动电路组成，分压电阻R2、 R3、 限流电阻R4、 R5、取样二极管D1、开关管Q1及其偏置电阻R6组成。 分压电阻R2、 R3的分压点与运算放大器LM358的U1A的同相输入端 相联作为参考电平，取样二极管D1的负极接三极管Q2的集电极，其 正极接于运算放大器LM358的U1A的反相输入端用于采集分压信号， 运算放大器LM358的U1A的输出端与限流电阻R4的一端相联，其另 一端与偏置电阻R6的一端、开关管Ql的基极相联，开关管Ql的集 电极与连接器CN1 (即接插装置3)的2脚联接作为本传感器低气压报警信号输出与外部声光告警元件串联连接在电源上组成所述声光 告警驱动电路。此外，最好在连接器CN1上设置一与汽车仪表盘内电 源连接的电源输入连接点，并在电子式汽车气压传感器内设置由限流 电阻Rl和稳压二极管ZR1构成稳压电路，作为电源电路为气压传感 元件、放大电路和调整电路提供工作电源，无需另设专用电源，简化了电路。电路工作原理在图2所示实施例中由连接器CN1连接汽车电路，其4脚有+12V 电源为电路供电，3脚为整个电路公共地，2脚作为本传感器低气压 报警信号输出口， 1脚为本传感器分压电路的接点。电路得到12V电 源后，气压传感元件SENS0R1产生一个随气压高低变化的电信号，经 过由反馈电阻R8控制其放大量的运算放大器LM358的U1B放大，再 由限流电阻R7与温度补偿电阻R9适当分压后加入三极管Q2的基极， 这样，在三极管Q2的集电极，也即仪表盘电路的气压信号采样点将 得到一个随气压高低变化的电信号；同时，当低气压报警电路检测到 三极管Q2的集电极电位过低时，取样二极管D1导通，将运算放大器 LM358的U1A的反相输入端的电位始终钳位在高于三极管Q2的集电 极电位约0. 6V的电位上，当此电位低于由分压电阻R2、 R3分压形成 的运算放大器LM358的U1A的同相输入端电位时，运算放大器LM358 的U1A的输出端输出高电平，经限流电阻R4与偏置电阻R6分压为三 极管Q1提供偏置电压，三极管Q1导通，其集电极输出低电平，仪表 盘上低气压指示灯LED1被点亮，显示低气压报警信号。权利要求1、一种电子式汽车气压传感器，其特征在于所述电子式汽车气压传感器包括外壳及设置在其中的气压传感元件、放大电路、调整电路及电源电路，所述气压传感元件由压阻传感元件为核心构成，电源电路为气压传感元件、放大电路和调整电路提供工作电源，所述气压传感元件的输出与放大电路的输入端连接，放大电路的输出端与调整电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子式汽车气压传感器，其特征在于：所述电子式汽车气压传感器包括外壳及设置在其中的气压传感元件、放大电路、调整电路及电源电路，所述气压传感元件由压阻传感元件为核心构成，电源电路为气压传感元件、放大电路和调整电路提供工作电源，所述气压传感元件的输出与放大电路的输入端连接，放大电路的输出端与调整电路的控制输入端连接，调整电路设有与汽车仪表盘内的取样电阻串联连接构成分压电路的接点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨腊平，
申请(专利权)人：温州市国大电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]