一种抗震式摩托车消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗震式摩托车消音器，包括过滤网、减震结构、第一筒体和第二筒体，所述第一筒体和第二筒体之间活动连接有过滤网，所述第一筒体的顶端固定连接有减震结构，所述第一筒体两端的一侧固定连接有连接结构。本实用新型专利技术通过减震结构将发动机开始启动时和运行过程中产生的大量的震动，进行减轻再传导到消音器上面，弹簧式的结构可以使消音器和车体之间拥有一个较大的弹性空间，在摩托车运行的过程中可以有效的防止车体和消音器之间的碰撞，减少车辆的损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种抗震式摩托车消音器
本技术涉及交通运输领域，具体为一种抗震式摩托车消音器。
技术介绍
摩托车消音器总成是一种摩托车行驶需要使用的重要零件，随着社会的发展是时代的进步大街上面的摩托车越来越多，越来越多的人拥有属于自己的摩托车，摩托车消音器作为摩托车运行中的一种重要的零件是降噪的重要保障，但是目前市面上的摩托车消音器都有一定的缺陷：(1)传统的摩托车消音器在摩托车上都是直接与车体进行固定的，在摩托车运行中大量的震动很容易损坏消音器；(2)传统的摩托车消音器由于是空心的并不能有效的降低噪音，在车辆运行时还会有大量的噪音；(3)传统的摩托车消音器在使用中直接将摩托车尾气排放到外界，造成环境污染。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种抗震式摩托车消音器，以解决上述
技术介绍
中提出发动机震动无法解决，减噪能力差和空气污染的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗震式摩托车消音器，包括过滤网、减震结构、第一筒体和第二筒体，所述第一筒体和第二筒体之间活动连接有过滤网，所述第一筒体的顶端固定连接有减震结构，所述第一筒体两端的一侧固定连接有连接结构。优选的，所述的一种抗震式摩托车消音器，其特征在于：所述减震结构从左到右依次设置有第一垫片、第一螺栓、连接块、弹簧和底座，弹簧的顶端固定连接有连接块，弹簧的底端固定连接有底座。优选的，所述连接块一侧的一端贯穿有第一螺栓，且第一螺栓的外侧壁活动连接有第一垫片。优选的，所述第一筒体从外到内依次设置有筒壁、加强筋、消音棉和通道，筒壁的内侧壁均匀固定连接有加强筋，且加强筋两侧的底端固定连接有消音棉，加强筋的底端固定连接有筒壁，且筒壁的内侧壁设置有通道。优选的，所述连接结构从左到右依次设置有螺母、第二垫片、第一法兰、第二法兰、第三垫片和第二螺栓，螺母的一侧活动连接有第二垫片，且第二垫片的一侧活动连接有第一法兰，螺母的一侧贯穿有第二螺栓，且第二螺栓的外侧壁上活动连接有第一法兰。优选的，所述第二螺栓的外侧壁上活动连接有第二法兰，且第二法兰的一侧活动连接有第三垫片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该抗震式摩托车不仅解决了发动机震动，减噪能力差和空气污染问题；(1)通过减震结构将发动机开始启动时和运行过程中产生的大量的震动，进行减轻再传导到消音器上面，弹簧的结构可以使消音器和车体之间拥有一个较大的弹性空间，在摩托车运行的过程中可以有效的防止车体和消音器之间的碰撞，减少车辆的损耗；(2)通过消音器的筒体可以将摩托车运行中的噪音有效的传导到第一筒体的空腔内，在空腔内噪音会形成回荡，从而多次接触消音棉进行有效的减噪，并且由加强筋分为多个单独的空腔，再通过过滤网后，经由第二筒体继续降噪，可以有效的降低由于空腔自身产生的噪音；(3)通过过滤网上的物质和尾气进行反应，可以得到无污染的气体直接排放到空气中，且当过滤网需要更换时，可以打开第二螺栓分开第一法兰和第二法兰进行更换。附图说明图1为本技术的主视局部剖面结构示意图；图2为本技术的减震结构侧视结构示意图；图3为本技术的第一筒体侧视刨面放大结构示意图；图4为本技术的连接结构放大结构示意图。图中：1、过滤网；2、减震结构；201、第一垫片；202、第一螺栓；203、连接块；204、弹簧；205、底座；3、第一筒体；301、筒壁；302、加强筋；303、消音棉；304、通道；4、连接结构；401、螺母；402、第二垫片；403、第一法兰；404、第二法兰；405、第三垫片；406、第二螺栓；5、第二筒体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种抗震式摩托车消音器，包括过滤网1、减震结构2、第一筒体3和第二筒体5，第一筒体3和第二筒体5之间活动连接有过滤网1，第一筒体3从外到内依次设置有筒壁301、加强筋302、消音棉303和通道304，筒壁301的内侧壁均匀固定连接有加强筋302，且加强筋302两侧的底端固定连接有消音棉303，加强筋302的底端固定连接有筒壁301，且筒壁301的内侧壁设置有通道304；具体地，如图1和图3所示，使用该结构时，首先通过消音器的第一筒体3可以将摩托车运行中的噪音有效的传导到第一筒体3的空腔内，在空腔内噪音会形成回荡，从而多次接触消音棉303进行有效的减噪，并且由加强筋302分为多个单独的空腔，再通过过滤网1后，经由第二筒体5继续降噪，可以有效的降低由于空腔自身产生的噪音；第一筒体3的顶端固定连接有减震结构2，减震结构2从左到右依次设置有第一垫片201、第一螺栓202、连接块203、弹簧204和底座205，弹簧204的顶端固定连接有连接块203，弹簧204的底端固定连接有底座205；减震结构2从左到右依次设置有第一垫片201、第一螺栓202、连接块203、弹簧204和底座205，弹簧204的顶端固定连接有连接块203，弹簧204的底端固定连接有底座205；具体地，如图1和图2所示，使用该结构时，首先通过减震结构2将发动机开始启动时和运行过程中产生的大量的震动，进行减轻再传导到消音器上面，弹簧204的结构可以使消音器和车体之间拥有一个较大的弹性空间，在摩托车运行的过程中可以有效的防止车体和消音器之间的碰撞，减少车辆的损耗；第一筒体3两端的一侧固定连接有连接结构4，连接结构4从左到右依次设置有螺母401、第二垫片402、第一法兰403、第二法兰404、第三垫片405和第二螺栓406，螺母401的一侧活动连接有第二垫片402，且第二垫片402的一侧活动连接有第一法兰403，螺母401的一侧贯穿有第二螺栓406，且第二螺栓406的外侧壁上活动连接有第一法兰403，第二螺栓406的外侧壁上活动连接有第二法兰404，且第二法兰404的一侧活动连接有第三垫片405；具体地，如图1和图4所示，使用该结构时，首先通过过滤网1上的物质和尾气进行反应，可以得到无污染的气体直接排放到空气中，且当过滤网1需要更换时，可以打开第二螺栓406分开第一法兰403和第二法兰404进行更换。工作原理：本技术在使用时，首先当摩托车启动时，发动机刚开始启动会产生大量的震动，震动会通过车体传导到减震结构2，经过减震再传导到消音器上面。之后，发动机启动后会产生大量的噪音，噪音会随着出气口传递到消音器内部，通过消音器筒壁301传导到第一筒体3内部的空腔内，再通过消音棉303进行降噪，经过传导到第二筒体5中进行进一步降噪。最后，当摩托车发动时，发动机会产生尾气，尾气通过出气口来到消音器内部，尾气会经过过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗震式摩托车消音器，包括过滤网(1)、减震结构(2)、第一筒体(3)和第二筒体(5)，其特征在于：所述第一筒体(3)和第二筒体(5)之间活动连接有过滤网(1)，所述第一筒体(3)的顶端固定连接有减震结构(2)，所述第一筒体(3)两端的一侧固定连接有连接结构(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗震式摩托车消音器，包括过滤网(1)、减震结构(2)、第一筒体(3)和第二筒体(5)，其特征在于：所述第一筒体(3)和第二筒体(5)之间活动连接有过滤网(1)，所述第一筒体(3)的顶端固定连接有减震结构(2)，所述第一筒体(3)两端的一侧固定连接有连接结构(4)。


2.根据权利要求1所述的一种抗震式摩托车消音器，其特征在于：所述减震结构(2)从左到右依次设置有第一垫片(201)、第一螺栓(202)、连接块(203)、弹簧(204)和底座(205)，弹簧(204)的顶端固定连接有连接块(203)，弹簧(204)的底端固定连接有底座(205)。


3.根据权利要求2所述的一种抗震式摩托车消音器，其特征在于：所述连接块(203)一侧的一端贯穿有第一螺栓(202)，且第一螺栓(202)的外侧壁活动连接有第一垫片(201)。


4.根据权利要求1所述的一种抗震式摩托车消音器，其特征在于：所述第一筒体(3)从外到内依次设置有筒壁(301)...

【专利技术属性】
技术研发人员：施顺岁，
申请(专利权)人：康超集团广州摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44