板式汽车制动力动态检测仪制造技术

一种板式汽车制动力动态检测仪，由车轮制动板，光电控制开关和控制柜组成，其特征在于：二至四块车轮制动板（１０１）前后设置，在车轮制动板两侧设有光电控制开关（１０２，１０４）。该光电控制开关的电路连接电控柜（１０３），该电控柜（１０３）设有检测车轮滚动阻力及制动力变化过程的装置，并能显示和打印出检测结果和调修指导信息，当汽车（１０５）驶上车轮控制板（１０１）时，光电控制开关（１０２，１０４）发出信号并启动电控柜（１０３）的自动检测程序。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制动系工作性能检测装置，是用于检测汽车制动力动态变化过程的测量仪器。目前检测汽车等机动车制动性能的检测装置，多为反力滚筒式和拖板式，均是被动式静态检测设备。近期，意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、侧滑“三合一”检测台的制动力检测属于动态检测式，但是设备结构复杂、制造成本高，使用维修不便，推广应用有一定的困难。本技术的目的是提供一种结构简单，便于制造的车轮制动板，和以此板为主组成的便于移动、安装的汽车制动力动态检测仪，以便准确、快速、方便地检测汽车的制动性能。所用技术方案，本技术的一种板式汽车制动力动态检测仪，由车轮制动板，光电控制开关和控制柜组成，二至四块车轮制动板(101)前后设置(二块前后设置，四块前后左右设置)，在车轮制动板两侧设有光电控制开关(102，104)。该光电控制开关的电路连接电控柜(103)，该电控柜(103)设有检测车轮滚动阻力及制动力变化过程的装置并能显示和打印出检测结果和调修指导信息，当汽车(105)驶上车轮控制板(101)时，光电控制开关(101，104)发出信号并启动电控柜(103)的自动检测程序。车轮制动板由定板架(8)动板架(2)、力传感器(6)、传力盖板(10、11)和相应的辅助机械组成，定板架(8)由两根纵向槽型梁(16)和几根横梁构成，动板架(2)的两根纵梁(19)上装有若干对可调心滚动轴承(25)，动板架(2)的两根纵梁(19)可套装在定板架的两根纵向槽型梁(16)内，轴承(25)压在滚道(26)上，并可沿纵向滚动，四个限位架总成(3)对称安装在定板架(8)的纵向槽型梁(16)上，滚动轴承(22)压靠在动板架纵梁(19)的侧面，四个抗扭架总成(1)对称安装在动板架横梁和定板架横梁之间，力传感器(6)装在定板架(8)的横梁上，传力杆(5)与动板架端梁(7)之间的间隙，可由安装在动板架(2)横梁上的调整顶丝(4)调节，两个传力定位销(23)和若干个螺钉(9)使动板架(2)和传力盖板(10，11)固接在一起，组成车轮制动板动板架。车辆制动板的动板架(2)、定板架(8)是用槽钢、角钢等型钢构成焊接结构，采用桥式套装结构，装有若干滚动轴承(25)的纵梁(19)可在定板架的纵向槽型梁(16)内沿纵向运动。所述动板架(2)和定板架(8)也可采用铸造方法制成整体铸造件。所述车轮制动板的限位架总成由轴承架(20)，轴(21)和滚动轴承(22)组成，轴承(22)与动板架纵梁(19)的间隙为0.01--0.05毫米。所述车轮制动板的抗扭架总成由分别安装在动板架(2)横梁上的轴承架(12)、轴(13)、滚动轴承(14)和安装在定板架(8)横梁上的承力导向板(15)组成，轴承(14)与承力导向板滚道之间的间隙不大于0.02毫米。所述车轮制动板的传力定位销(23)的中心孔有螺纹孔，用于紧固车轮制动板标定用的传力零件。所述汽车制动板的定板架(8)的两根纵向槽型梁(16)的两端，加工有缺口(17)，是车轮制动板与引板、过渡板或其它检测设备连接组装的卡槽，缺口宽度6-8毫米。本技术有以下积极有益的效果对汽车性能采用动态检测方法和传统的反力滚筒式和拖板式静态检测方法相比，更能反映汽车制动过程的真实情况。由于车轮制动板中不需要动力器件，所以可以制成超薄型结构(厚度小于60毫米)，体积小、重量轻、便于运输、安装，更适于流动检测和汽车大修厂使用。本技术和意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、侧滑“三合一”检测台相比，具有结构简单、便于制造、成本低、使用维修方便等优点。现以较佳实施例结合附图进行说明。附图说明图1是本技术典型实施例组成示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1中车轮制动板的示意简图。图4是图3的B-C-D-E截面视图。本技术由车轮制动板(101)，光电控制开关(102、104)和控制柜(103)组成，图1为其典型实施例，是由二至四块车轮制动板(101)、安装在制动板两侧的光电控制开关(102、104)和控制柜(103)组成的板式汽车制动力动态检测仪。当汽车以不小于每小时4.5公里的车速驶上车辆制动板(101)，并施以紧急制动时，车轮制动力对车轮制动板动板架(2)的反作用力，经安装在定板架(8)和动板架(2)之间的力传感器(6)转变为电信号。电控柜(3)实时地把各个车轮制动板输送来的电信号，经滤波、分析、计算，在监视器上显示并由打印机给出车辆滚动阻力、同轴车轮制动力之和、制动力之差、车轮制动力动态变化曲线、制动系性能判别结果和调修信息等。光电控制开关(102，104)用于提供制动指示信号和自动启动计算机的采样程序，当车轮驶上制动板并挡住由光电发射器(102)发出的光线时，接受器(104)发出声、光信号，提示司机施以制动，并通知控制器(103)开始采样。根据车型由控制器(103)自动选择是由哪一对光电控制开关进行控制。图1是本技术检测仪的典型组成形式。实际使用中，可以只用两块车轮制动板(101)，对汽车(105)的前后轮分两次进行检测，也可以在前后轮制动板之间装上厚度相同的侧滑仪、轴重仪或过渡板，并在制动板前后加上引板，组成便于移动的检测仪，直接安装在地面上。控制柜(103)中配有计算机、监视器、打印机、电源、接口板等，具有较强的数据采集、处理和控制能力，如与其他检测设备配套使用，可以对整条汽车检测线实施控制。图2图3是车轮制动板(101)的结构简图。在该实施例中，制动板全长约1800毫米、宽约650毫米，厚约50毫米。由于是对称结构和对称布置，所以只给出部分视图。本技术车轮制动板的整体结构特点是车轮制动板由定板架(8)、动板架(2)、力传感器(6)、传力杆(5)、调整顶丝(4)、4个限位架总成(3)、4个抗扭架总成(1)和传力盖板(10、11)、2个传力定位销(23)等组成。由两根纵梁(19)、端梁(7)、边梁(18)和若干根横梁组焊而成的动板架(2)上，装有若干对可调心的滚动轴承(25)，所有轴承(25)压在定板架(8)的两个纵向槽型梁(16)上的滚道(26)上，并能自由滚动。安装在定板架(8)的两个纵向槽型梁(16)上的四个限位架总成(3)上的轴承(22)压靠在动板架(2)的纵梁(19)的侧面，承受侧向力，并限制动板架(2)横向移动。安装在动板架(2)和定板架(8)横梁之间的四个抗扭架总成(1)，把动板架(2)和定板架(8)压靠在一起，只允许二者沿纵向相对运动，并承受在汽车制动时产生的纵向弯矩，防止动架板(2)发生纵向弯曲变形。由花纹钢板制成并经过防滑处理的传力盖板(10、11)，用若干个螺钉(9)和两个传力定位俏(23)装在动板架(2)上。汽车制动力经传力盖板(11)、传力定位销(23)、传力杆(5)传递给力传感器(6)。定位销上的螺纹孔用来拆卸定位销和作为制动力标定仪器的安装孔。在其他实施例中，当用于检测大吨位车辆时，所述车轮制动板的传力杆(5)和力传感器(6)可增设为多个例如各为两个。定板架(8)的两个纵向槽型梁(16)的两端加工有缺口(17)，是用来安装过渡板和引板的卡槽。限位架轴承(22)与纵梁(19)之间的间隙，抗扭架轴承(14)与抗扭架承力板(15)之间的间隙不大于0.05毫米，并且组装后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王恩惠，
申请(专利权)人：王恩惠，
类型：实用新型
国别省市：