一种高速公路软土层桩复合地基制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路软土层桩复合地基，涉及高速公路建设技术领域。该高速公路软土层桩复合地基，包括软土层和混凝土桩板，混凝土桩板的内部纵横交错有多个第一钢筋，混凝土桩板的底部等距固定有多个固定长柱。该高速公路软土层桩复合地基，通过将固定长柱插入到长孔的内部，通过浇注第一混凝土，可以更好的对固定长柱的位置进行固定，通过在褥垫层和混凝土桩板之间浇注第二混凝土，可以更好的增加混凝土桩板的稳定性，同时通过多个固定长柱和短柱，可以更好的增加与软土层之间的压力，从而可以更好的提高安全系数，便于对软土层进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路软土层桩复合地基
本技术涉及高速公路建设
，具体为一种高速公路软土层桩复合地基。
技术介绍
近年来，随着我国经济的快速增长，高速公路的交通流量日益增加，许多双向四车道的高速公路运输能力均己达到或超过饱和状态，造成了时间的浪费和运输成本的提高，同时出现的比较严重的路面病害，严重影响了高速公路的服务水平和使用寿命，因此，为满足急剧增长的交通要求和提高道路服务水平，大量的双向四车道高速公路需要扩建和新建，但是现有技术中，在高速公路的建设过程中，当遇到软土层时，都是通过密集打桩的方式形成复合地基，以提高地基的承载力满足高速公路的行车要求，这种人工和物料成本皆极高，且施工工期漫长。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速公路软土层桩复合地基，可以更好的对软土层进行打桩处理，形成复合地基，便于进行建设高速公路。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高速公路软土层桩复合地基，包括软土层和混凝土桩板，所述混凝土桩板的内部纵横交错有多个第一钢筋，所述混凝土桩板的底部等距固定有多个固定长柱。优选的，多个所述固定长柱的内部均嵌设有第二钢筋。优选的，所述软土层的顶部等距开设有多个长孔，所述固定长柱插入到长孔的内部。优选的，多个所述长孔的内部均浇注有第一混凝土。优选的，所述软土层的顶部设置有褥垫层，所述混凝土桩板的底部等距固定有多个短柱，且多个短柱的底部与褥垫层的顶部贴附。优选的，所述褥垫层的顶部和混凝土桩板的底部之间浇注有第二混凝土。本技术提供了一种高速公路软土层桩复合地基。具备以下有益效果：该高速公路软土层桩复合地基，通过将固定长柱插入到长孔的内部，通过浇注第一混凝土，可以更好的对固定长柱的位置进行固定，通过在褥垫层和混凝土桩板之间浇注第二混凝土，可以更好的增加混凝土桩板的稳定性，同时通过多个固定长柱和短柱，可以更好的增加与软土层之间的压力，从而可以更好的提高安全系数，便于对软土层进行使用。附图说明图1为本技术的混凝土桩板立体图；图2为本技术的正视剖视图；图3为本技术的混凝土桩板俯视剖视图。图中：1、混凝土桩板；2、固定长柱；3、短柱；4、第一钢筋；5、褥垫层；6、第二混凝土；7、长孔；8、软土层；9、第一混凝土；10、第二钢筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高速公路软土层桩复合地基，包括软土层8和混凝土桩板1，混凝土桩板1的内部纵横交错有多个第一钢筋4，通过第一钢筋4可以更好的增加混凝土桩板1的强度，便于使用，混凝土桩板1的底部等距固定有多个固定长柱2，通过将固定长柱2插入到长孔7的内部，通过浇注第一混凝土9，可以更好的对固定长柱2的位置进行固定，通过在褥垫层5和混凝土桩板1之间浇注第二混凝土6，可以更好的增加混凝土桩板1的稳定性，同时通过多个固定长柱2和短柱3，可以更好的增加与软土层8之间的压力，从而可以更好的提高安全系数，便于对软土层8进行使用。多个固定长柱2的内部均嵌设有第二钢筋10，第二钢筋10可以更好的增加固定长柱2的硬度，便于使用，软土层8的顶部等距开设有多个长孔7，开设多个长孔7方便使得固定长柱2插入，固定长柱2插入到长孔7的内部，多个长孔7的内部均浇注有第一混凝土9，第一混凝土9可以增加固定长柱2的稳定性，软土层8的顶部设置有褥垫层5，混凝土桩板1的底部等距固定有多个短柱3，且多个短柱3的底部与褥垫层5的顶部贴附，褥垫层5的顶部和混凝土桩板1的底部之间浇注有第二混凝土6，第二混凝土6可以更好的增加混凝土桩板1的稳定性。使用时，通过将固定长柱2插入到长孔7的内部，在长孔7的内部浇注第一混凝土9，通过浇注第一混凝土9，可以更好的对固定长柱2的位置进行固定，通过在褥垫层5和混凝土桩板1之间浇注第二混凝土6，可以更好的增加混凝土桩板1的稳定性，同时通过多个固定长柱2和短柱3，可以更好的增加与软土层8之间的压力，从而可以更好的提高安全系数，便于对软土层8进行使用。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路软土层桩复合地基，包括软土层(8)和混凝土桩板(1)，其特征在于：所述混凝土桩板(1)的内部纵横交错有多个第一钢筋(4)，所述混凝土桩板(1)的底部等距固定有多个固定长柱(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路软土层桩复合地基，包括软土层(8)和混凝土桩板(1)，其特征在于：所述混凝土桩板(1)的内部纵横交错有多个第一钢筋(4)，所述混凝土桩板(1)的底部等距固定有多个固定长柱(2)。


2.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层桩复合地基，其特征在于：多个所述固定长柱(2)的内部均嵌设有第二钢筋(10)。


3.根据权利要求1所述的一种高速公路软土层桩复合地基，其特征在于：所述软土层(8)的顶部等距开设有多个长孔(7)，所述固定长柱(2)插入到长孔(7)的内部。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑峰，
申请(专利权)人：苏州建交建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32