一种汽车减震器安装辅助夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车装配技术领域，公开了一种汽车减震器安装辅助夹具，包括夹具主体和弹性片体，夹具主体上设有用于与减震器连接的安装孔，弹性片体具有固定端，固定端连接在夹具主体的最外侧，弹性片体设为至少两个并围绕安装孔间隔设置，弹性片体与夹具主体之间具有间隙，夹具通过减震器孔时受到挤压可变形，使夹具能通过减震器孔，通过后，弹性片体回复，弹性片体的下端抵在车体上，从而将减震器和本辅助夹具一起挂在车体上，实现定位固定，无需托举，方便安装，提高装配效率，且辅助夹具是通过自身的形变实现伸缩的，结构简单，不受外形尺寸的限制，能够制作高度较小的夹具，以适应现有的在安装辅助夹具拆除前就需关闭发动机罩的工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器安装辅助夹具
本技术涉及汽车装配
，特别是涉及一种汽车减震器安装辅助夹具。
技术介绍
在汽车发动机总成合装时，需要将减震器安装在发动机舱内，过去由一名工作人员用手将减震器向上托举，待安装螺丝穿过车体上的安装孔后由另一名工作人员拧紧螺母，由于减震器的重量大，在拧紧螺母的过程中需要一直托举，导致该工序劳动强度大且作业时间长，严重影响装配效率。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够定位固定、方便安装的汽车减震器安装辅助夹具。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车减震器安装辅助夹具，包括夹具主体和弹性片体，所述夹具主体上设有用于与减震器连接的安装孔，所述弹性片体具有固定端，所述固定端连接在所述夹具主体的最外侧，所述弹性片体设为至少两个并围绕所述安装孔间隔设置，所述弹性片体与所述夹具主体之间具有间隙。作为优选方案，所述弹性片体具有远离其固定端的自由端，所述弹性片体的外侧面设有延伸至所述自由端的缺口。作为优选方案，所述弹性片体的外侧面自所述固定端向所述夹具主体的外侧倾斜延伸。作为优选方案，还包括安装轴，所述安装轴位于所述安装孔内，所述安装轴上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔用于与所述减震器连接，所述第二连接孔用于与夹具主体连接。作为优选方案，还包括固定螺栓，所述安装孔贯通所述夹具主体，所述安装孔包括依次连通的第一孔段、第二孔段和第三孔段，所述安装轴位于所述第三孔段内，所述第二孔段的孔径小于所述第一孔段和所述第三孔段的孔径，所述固定螺栓穿过所述第一孔段和所述第二孔段与所述第二连接孔连接。作为优选方案，所述安装轴的径向截面由两条平行相对的直线和两段圆弧围成。作为优选方案，所述夹具主体包括导向部和连接部，所述导向部具有第一连接端，所述连接部具有第二连接端，所述第一连接端与所述第二连接端连接，所述第一连接端的截面大于所述第二连接端的截面，所述安装孔贯穿所述导向部和所述连接部，所述弹性片体连接在所述导向部上，所述间隙位于所述弹性片体与所述连接部之间。作为优选方案，所述导向部为锥面结构的圆台体。作为优选方案，包括六个所述弹性片体，六个所述弹性片体沿所述夹具主体的周向间隔均匀设置。作为优选方案，所述夹具主体和所述弹性片体均为弹性体。本技术的汽车减震器安装辅助夹具与现有技术相比，其有益效果在于：1、本技术通过在夹具主体上连接弹性片体，在将减震器上端的螺柱连接在夹具主体的安装孔后，将减震器和夹具一同移动，将夹具通过车体上的减震器孔，夹具在通过减震器孔时，由于弹性片体本体具有弹性和相邻的弹性片体具有间隔，且弹性片体与夹具主体之间具有间隙，使夹具通过减震器孔时受到挤压可变形，能够让夹具通过减震器孔，在通过减震器孔后，弹性片体回复，弹性片体的下端抵在车体上，从而将减震器和本辅助夹具一起挂在车体上，实现定位固定，无需托举，方便安装，提高装配效率，且本技术的辅助夹具是通过自身的形变实现伸缩的，结构简单，不受外形尺寸的限制，能够制作高度较小的夹具，以适应现有的在安装辅助夹具拆除前就需关闭发动机罩工艺。2、本技术的弹性片体的外侧面设有延伸至自由端的缺口，使弹性片体呈台阶状，弹性片体的台阶转折处抵在车体上，设有缺口的一端会位于车体的减震器孔内，当夹具受力，减震器孔壁对弹性片体具有限制作用，防止弹性片体受力展开，防止脱落且可防止夹具变形。弹性片体的外侧面向外倾斜，使夹具穿过减震器孔时受力平缓、均匀、避免瞬间冲击。安装轴可保证减震器与夹具的连接稳固。附图说明图1是本技术实施例的安装辅助夹具的第一视角示意图。图2是本技术实施例的安装辅助夹具的第二视角示意图。图3是本技术实施例的安装辅助夹具的正视图。图4是本技术实施例的安装辅助夹具的仰视图。图5是本技术实施例的夹具主体的剖视图。图6是本技术实施例的安装轴的剖视图。图中，1、夹具主体；101、导向部；102、连接部；2、安装孔；201、第一孔段；202、第二孔段；203、第三孔段；3、弹性片体；4、安装轴；401、第一连接孔；402、第二连接孔。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图6所示，本技术优选实施例的一种汽车减震器安装辅助夹具，包括夹具主体1和弹性片体3，夹具主体1上设有用于与减震器连接的安装孔2，弹性片体3具有固定端，固定端连接在夹具主体1的最外侧，弹性片体3设为至少两个并围绕安装孔1间隔设置，弹性片体3与夹具主体1之间具有间隙。本实施例通过在夹具主体1上连接弹性片体3，在将减震器上端的螺柱连接在夹具主体1的安装孔2后，将减震器和夹具一同移动，将夹具通过车体上的减震器孔，夹具在通过减震器孔时，由于弹性片体3本体具有弹性和相邻的弹性片体3具有间隔，且弹性片体3与夹具主体1之间具有间隙，使夹具通过减震器孔时受到挤压可变形，能够让夹具通过减震器孔，在通过减震器孔后，弹性片体3回复，弹性片体3的下端抵在车体上，从而将减震器和本辅助夹具一起挂在车体上，实现定位固定，无需托举，方便安装，提高装配效率，且本实施例的辅助夹具是通过自身的形变实现伸缩的，结构简单，不受外形尺寸的限制，能够制作高度较小的夹具，以适应现有的在安装辅助夹具拆除前就需发动机罩关闭工艺，在发动机机罩关闭时，使夹具不顶着发动机罩，防止夹具顶着发动机罩造成的发动机罩不能关闭和损坏发动机罩上的隔音垫、发罩钣金等问题。在本实施例中，弹性片体3具有远离其固定端的自由端，弹性片体3的外侧面设有延伸至自由端的缺口，使弹性片体3呈台阶状，本实施例的弹性片体3的下半部分的厚度小于上半部分的厚度，使弹性片体3的下半部分内凹，在夹具通过减震器孔后，使弹性片体3的台阶转折处抵在车体上，设有缺口的一端会位于车体的减震器孔内，当夹具受力，减震器孔壁对弹性片体3具有限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器安装辅助夹具，其特征在于，包括夹具主体和弹性片体，所述夹具主体上设有用于与减震器连接的安装孔，所述弹性片体具有固定端，所述固定端连接在所述夹具主体的最外侧，所述弹性片体设为至少两个并围绕所述安装孔间隔设置，所述弹性片体与所述夹具主体之间具有间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器安装辅助夹具，其特征在于，包括夹具主体和弹性片体，所述夹具主体上设有用于与减震器连接的安装孔，所述弹性片体具有固定端，所述固定端连接在所述夹具主体的最外侧，所述弹性片体设为至少两个并围绕所述安装孔间隔设置，所述弹性片体与所述夹具主体之间具有间隙。


2.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具，其特征在于，所述弹性片体具有远离其固定端的自由端，所述弹性片体的外侧面设有延伸至所述自由端的缺口。


3.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具，其特征在于，所述弹性片体的外侧面自所述固定端向所述夹具主体的外侧倾斜延伸。


4.根据权利要求1所述的汽车减震器安装辅助夹具，其特征在于，还包括安装轴，所述安装轴位于所述安装孔内，所述安装轴上设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔用于与所述减震器连接，所述第二连接孔用于与夹具主体连接。


5.根据权利要求4所述的汽车减震器安装辅助夹具，其特征在于，还包括固定螺栓，所述安装孔贯通所述夹具主体，所述安装孔包括依次连通的第一孔段、第二孔段和第三孔段，所述安装轴位于所述第三孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泓沛，秦子铭，丘松和，张科，韦开理，布晓聪，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44