一种客车车身骨架连接结构制造技术

一种客车车身骨架连接结构，包括型材，其特征在于：还包括拉紧件、固定件和螺栓；型材包括两个“U”型管材，“U”型管材包括一个底壁和两个与底壁垂直的侧壁，两个“U”型管材的口相对设置，两个底壁通过两个与底壁垂直的连接板固定连接；所述拉紧件包括相互垂直的两个连接臂，两个连接臂的一端固定连接；连接臂上设置有第一通孔，固定件上设置有第二通孔，第一通孔的孔壁上和第二通孔的孔壁上均设置有与螺栓配合的螺纹。本实用新型专利技术的车身骨架连接方式机械连接替代焊接，特别是使用内六角螺栓固定，简化了安装工序，改善了安装环境，降低了成本，避免了焊接高温损坏车身骨架型材物理性能，增强了车身骨架整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种客车车身骨架连接结构
本技术涉及一种客车车身骨架连接结构，具体包括骨架型材和其连接结构，属于客车车身制造

技术介绍
目前现有的客车车身骨架主要采用钣金件焊接构成，钣金与钣金之间预留搭接边，通过点焊进行骨架之间的连接，需要投入大量模具及焊接工装，对施工人员技能水平要求比较高，施工存在难度；焊接烟尘对施工现场的环境造成影响，因此对焊接的环境要求高，导致生产的成本大幅提高。高温焊接对钣金材料晶体排列产生影响，会改变钣金的物理性能，降低车身骨架结构强度。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的缺陷，提供一种机械连接的客车车身骨架连接方式，以解决焊接连接方式对施工技术人员技能要求高、对焊接环境造成影响、对型材晶体造成破坏、生产成本高的问题。为解决上述提出的技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种客车车身骨架连接结构，包括型材，其特征在于：还包括拉紧件、固定件和螺栓；所述型材包括两个“U”型管材，“U”型管材包括一个底壁和两个与底壁垂直的侧壁，所述两个“U”型管材的口相对设置，两个底壁通过两个与底壁垂直的连接板固定连接；所述拉紧件包括相互垂直的两个连接臂，两个所述连接臂的一端固定连接；所述连接臂上设置有第一通孔，固定件上设置有第二通孔，第一通孔的壁上和第二通孔的壁上均设置有与螺栓配合的螺纹。连接时将固定件放置于一个型材的两个“U”型管材同一端的两个侧壁和连接板形成的空腔内，拉紧件的一个链接臂设置在这两个侧壁外部，然后使用螺栓和第一通孔、第二通孔配合固定，拉紧件的另一个连接臂用于连接与上述型材连接的另一个型材。更具体地，“U”型管材的侧壁外表面与底壁垂直，内表面为自由端指向连接板的第一倾斜面，所述拉紧件连接面设置有第一凸台，所述第一凸台能嵌入两个“U”型管材同端的两个侧壁之间；所述固定件连接面两侧为与第一倾斜面贴合的第二倾斜面，中部设置有第二凸台，所述第二凸台能嵌入两个“U”型管材同端的两个侧壁之间。连接时固定件的第二倾斜面和侧壁的第一倾斜面配合，第一凸台和第二凸台嵌入两侧壁之间，这种连接方式更稳固，一定程度上减少车身震动导致螺栓脱位，增强车身骨架结构强度和使用寿命。更具体地，所述第二凸台为横切面自固定件向外逐渐变小的梯形，所述第一凸台两侧分别设置有凸起，凸起嵌入“U”型管材侧壁和第二凸台侧面之间。第一通孔穿过第一凸台，第二通孔穿过第二凸台。第一凸台和第二凸台的的设置不仅从结构上配合使得连接稳固，又增长了通孔内螺纹的长度，第一通孔和第二通孔与螺栓的配合更牢固。更具体地，所述拉紧件的两个连接臂从自由端向连接部逐渐变厚。更具体地，所述螺栓为内六角螺栓。所述拉紧件的两个连接臂连接部为圆倒角结构。圆形倒角减少应力集中，有利于结构稳定。本技术的一种客车车身骨架连接结构，使用拉紧件和固定件将两个型材连接固定，型材的结构相对于传统结构也做了相应的改进，达到了以下有益效果：1、机械连接替代焊接，特别是使用内六角螺栓固定，简化安装了工序，改善了安装环境，降低了成本。2、避免了焊接高温损坏车身骨架型材物理性能，增强了车身骨架整体强度。3、车身骨架型材和拉紧件、固定件的结构配合，车身骨架连接更稳固。4、车身报废后，车身骨架方便拆卸，没有损坏的各部件可再次使用，回收使用率高。附图说明图1：本技术中车身骨架连接示意图；图2：连接部位省略一根型材的结构示意图；图3：连接部位省略型材的结构示意图；图中：1-型材；2拉紧件；3-固定件；4-“U”型管材；5-底壁；6-侧壁；7-连接板；8-连接臂；9-第一凸台；10-第二凸台；11-内六角螺栓；12-凸起。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做出进一步的解释，但不以任何方式对本技术加以限制，基于本技术技术范围所作的任何变更或改进，均属于本技术的保护范围。如图1所示，一种客车车身骨架连接结构，包括型材1、拉紧件2、固定件3和螺栓11。如图2所示，从型材1的横切面可以看出，型材1包括两个开口相对设置的“U”型管材4，“U”型管材4包括一个底壁5和两个与底壁5垂直的侧壁6，两个底壁5通过两个连接板7固定连接；两个连接板7均与底壁5垂直，“U”型管材的侧壁6外表面与底壁5垂直，内表面为自由端指向连接板7的第一倾斜面。如图2和图3所示，拉紧件2呈“L”形，一体结构，包括相互垂直的两个连接臂8，连接臂8从自由端向连接部逐渐变厚，连接部位的外表面为圆倒角，拉紧件2连接面设置有第一凸台9，两侧分别设置有凸起12，第一凸台9上设置有第一通孔，每个连接臂8上设置两个第一通孔。固定件3为板状结构，固定件3的连接面两侧为与第一倾斜面贴合的第二倾斜面，中部设置有第二凸台10，第二凸台10为横切面自固定件3向外逐渐变小的梯形，上设置有两个第二通孔，第一通孔的壁上和第二通孔的壁上均设置有与内六角螺栓11配合的螺纹。连接时将固定件放置于一个型材的两个“U”型管材4同一端的两个侧壁6和连接板7形成的空腔内，第二凸台10能嵌入两个“U”型管材4同端的两个侧壁6之间，第二凸台10的侧面和侧壁6之间有空隙。拉紧件2的一个链接臂8设置在这两个侧壁6外部，第一凸台9能嵌入两个“U”型管4材同端的两个侧壁6之间，凸起12嵌入第二凸台10的侧面和侧壁6之间的空隙，然后使用10.8级的内六角螺栓11和第一通孔、第二通孔配合固定，拉紧件2的另一个连接臂8用于连接与上述型材1连接的另一个型材1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车车身骨架连接结构，包括型材(1)，其特征在于：还包括拉紧件(2)、固定件(3)和螺栓(11)；所述型材(1)包括两个口相对设置“U”型管材(4)，“U”型管材(4)包括一个底壁(5)和两个与底壁(5)垂直的侧壁(6)；两个底壁(5)通过两个与底壁(5)垂直的连接板(7)固定连接；所述拉紧件(2)包括相互垂直的两个连接臂(8)，两个所述连接臂(8)的一端固定连接；所述连接臂(8)上设置有第一通孔，固定件(3)上设置有第二通孔，第一通孔的孔壁上和第二通孔的孔壁上均设置有与螺栓(11)配合的螺纹。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车车身骨架连接结构，包括型材(1)，其特征在于：还包括拉紧件(2)、固定件(3)和螺栓(11)；所述型材(1)包括两个口相对设置“U”型管材(4)，“U”型管材(4)包括一个底壁(5)和两个与底壁(5)垂直的侧壁(6)；两个底壁(5)通过两个与底壁(5)垂直的连接板(7)固定连接；所述拉紧件(2)包括相互垂直的两个连接臂(8)，两个所述连接臂(8)的一端固定连接；所述连接臂(8)上设置有第一通孔，固定件(3)上设置有第二通孔，第一通孔的孔壁上和第二通孔的孔壁上均设置有与螺栓(11)配合的螺纹。


2.根据权利要求1所述的一种客车车身骨架连接结构，其特征在于：所述“U”型管材的侧壁(6)外表面与底壁(5)垂直，内表面为自由端指向连接板(7)的第一倾斜面，所述拉紧件(2)连接面设置有第一凸台(9)，所述第一凸台(9)能嵌入两个“U”型管材(4)同端的两个侧壁(6)之间；所述固定件(3)连接面两侧为与第一倾斜面贴合的第二倾斜面，中部设置有第二凸台(10)，所述第二凸台...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，代贵训，李景平，
申请(专利权)人：昆明客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53