一种具有散热功能的客车后舱门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有散热功能的客车后舱门，属于客车舱门技术领域。该具有散热功能的客车后舱门，包括顶部支架、舱门支架、直角连接块、气缸和后舱门，顶部支架的末端与直角连接块的上端铰接，舱门支架的上端与直角连接块的另一端固接，顶部支架下端固接有气缸铰接座，气缸的尾端与气缸铰接座铰接，气缸的输出轴与直角连接块的直角处铰接，后舱门与舱门支架固接；后舱门下部开设有一排通风口，后舱门还安装有散热装置。本实用新型专利技术通过直角连接块连接顶部支架、舱门支架，并通过气缸驱动舱门支架打开，方便快捷；并且本实用新型专利技术的后舱门下部开设有一排通风口并在后舱门安装有散热装置，能够实现对发动机舱的有效散热。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热功能的客车后舱门
本技术涉及一种具有散热功能的客车后舱门，属于客车舱门

技术介绍
随着高速公路的发展以及客车市场的繁荣，我国客车的拥有量越来越多，特别是近年来国家对环保出行的大力提倡，旅游客车及公交客车的需求量越来越大，所有后置发动机的客车其发动机舱都有后舱门，目的是便于检查发动机舱内各部件工作状态，后舱门需要经常启闭，通常设置在车辆的后部。目前客车的后舱门一般都需要手动开启，十分不便，并且目前的客车后舱门都不带散热功能，而客车经常需要长途行驶，发动机长时间的运转会使得发动机舱温度骤升，特别是在天气炎热时，发动机舱过高的温度大大影响了发动机工作的稳定性，容易出现发动机过热，停机或发动机舱内的一些部件受热损坏，影响车辆行驶安全。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种能自动开启的具有散热功能的客车后舱门。本技术为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种具有散热功能的客车后舱门，包括顶部支架、舱门支架、直角连接块、气缸和后舱门，顶部支架的末端与直角连接块的上端铰接，舱门支架的上端与直角连接块的另一端固接，顶部支架下端固接有气缸铰接座，气缸的尾端与气缸铰接座铰接，气缸的输出轴与直角连接块的直角处铰接，后舱门与舱门支架固接；后舱门下部开设有一排通风口，后舱门还安装有散热装置，散热装置包括导热板、导热片和散热板，导热板安装在后舱门内壁上，导热片贯穿后舱门设置，散热板安装在后舱门的外侧壁上，导热片的两端分别与导热板和散热板抵接。上述技术方案的改进是：散热板的表面均匀间隔设置有金属散热片。上述技术方案的改进是：导热片至少为两块。上述技术方案的改进是：还包括加强杆，加强杆的两端分别于顶部支架和舱门支架铰接。上述技术方案的改进是：气缸铰接座包括固定板、安装板和铰接座，固定板通过螺栓与顶部支架固接，安装板与固定板垂直固接，铰接座与安装板固接。本技术采用上述技术方案的有益效果是：（1）本技术的具有散热功能的客车后舱门通过直角连接块连接顶部支架、舱门支架，并通过气缸驱动舱门支架打开，方便快捷；若气缸的输出轴直接与舱门支架连接，不能实现水平开启，并且气缸的输出轴伸出距离长，开启缓慢，不方便，开启角度小，而本技术中气缸通过驱动直角连接块从而间接驱动舱门支架，气缸的输出轴伸出距离短，后舱门开启迅速，开启角度大，能够实现后舱门水平开启；（2）本技术的具有散热功能的客车后舱门通过在后舱门下部开设有一排通风口并在后舱门安装有散热装置，能够实现对发动机舱的有效散热，防止发动机长时间的运转导致发动机舱温度骤升，从而有效防止出现发动机过热，停机或发动机舱内的一些部件受热损坏的现象，保证了车辆行驶安全；（3）本技术的具有散热功能的客车后舱门通过导热板和导热片将发动机舱内的热量传递到散热板上，从而通过散热板和散热板上的金属散热片进行有效散热。附图说明下面结合附图对本技术作进一步说明：图1是本技术实施例具有散热功能的客车后舱门关闭时的结构示意图；图2是本技术实施例具有散热功能的客车后舱门开启时的结构示意图；图3是本技术实施例具有散热功能的客车后舱门的直角连接块的结构示意图；图4是本技术实施例具有散热功能的客车后舱门的气缸铰接座的结构示意图；其中：1-后舱门，2-直角连接块，3-顶部支架，4-加强杆，5-散热板，6-金属散热片，7-通风口，8-舱门支架，9-导热板，10-导热片，11-气缸，12-气缸铰接座，13-固定板，14-铰接座，15-安装板。具体实施方式实施例本实施例的具有散热功能的客车后舱门，如图1-4所示，包括顶部支架3、舱门支架8、直角连接块2、气缸11和后舱门1，顶部支架3的末端与直角连接块2的上端铰接，舱门支架8的上端与直角连接块2的另一端固接，顶部支架3下端固接有气缸铰接座12，气缸11的尾端与气缸铰接座12铰接，气缸11的输出轴与直角连接块2的直角处铰接，后舱门1与舱门支架8固接；后舱门1下部开设有一排通风口7，后舱门1还安装有散热装置，散热装置包括导热板9、导热片10和散热板5，导热板9安装在后舱门1内壁上，导热片10贯穿后舱门1设置，散热板5安装在后舱门1的外侧壁上，导热片10的两端分别与导热板9和散热板5抵接。散热板5的表面均匀间隔设置有金属散热片6。导热片10为均匀间隔设置的六块。其中散热板5、金属散热片6和导热片10均由金属铝制得。本实施例的具有散热功能的客车后舱门还包括加强杆4，加强杆4的两端分别于顶部支架3和舱门支架8铰接。气缸铰接座12包括固定板13、安装板15和铰接座14，固定板13通过螺栓与顶部支架3固接，安装板15与固定板13垂直固接，铰接座14与安装板15固接。本实施例的具有散热功能的客车后舱门在使用时，气缸4通过电路与客车的电源连接。在需要打开后舱门1时，气缸11通过驱动直角连接块2从而间接驱动舱门支架8，气缸11的输出轴伸出距离短，后舱门1开启迅速，开启角度大，能够实现后舱门1水平开启。本实施例的具有散热功能的客车后舱门通过直角连接块2连接顶部支架3、舱门支架8，并通过气缸11驱动舱门支架8打开，方便快捷；本实施例的具有散热功能的客车后舱门通过在后舱门1下部开设有一排通风口7并在后舱门1安装有散热装置，能够实现对发动机舱的有效散热，防止发动机长时间的运转导致发动机舱温度骤升，从而有效防止出现发动机过热，停机或发动机舱内的一些部件受热损坏的现象，保证了车辆行驶安全；本实施例的具有散热功能的客车后舱门通过导热板9和导热片10将发动机舱内的热量传递到散热板5上，从而通过散热板5和散热板5上的金属散热片6进行有效散热。本技术不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有散热功能的客车后舱门，其特征在于：包括顶部支架、舱门支架、直角连接块、气缸和后舱门，所述顶部支架的末端与所述直角连接块的上端铰接，所述舱门支架的上端与所述直角连接块的另一端固接，所述顶部支架下端固接有气缸铰接座，所述气缸的尾端与所述气缸铰接座铰接，所述气缸的输出轴与所述直角连接块的直角处铰接，所述后舱门与所述舱门支架固接；所述后舱门下部开设有一排通风口，所述后舱门还安装有散热装置，所述散热装置包括导热板、导热片和散热板，所述导热板安装在所述后舱门内壁上，所述导热片贯穿所述后舱门设置，所述散热板安装在所述后舱门的外侧壁上，所述导热片的两端分别与所述导热板和散热板抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有散热功能的客车后舱门，其特征在于：包括顶部支架、舱门支架、直角连接块、气缸和后舱门，所述顶部支架的末端与所述直角连接块的上端铰接，所述舱门支架的上端与所述直角连接块的另一端固接，所述顶部支架下端固接有气缸铰接座，所述气缸的尾端与所述气缸铰接座铰接，所述气缸的输出轴与所述直角连接块的直角处铰接，所述后舱门与所述舱门支架固接；所述后舱门下部开设有一排通风口，所述后舱门还安装有散热装置，所述散热装置包括导热板、导热片和散热板，所述导热板安装在所述后舱门内壁上，所述导热片贯穿所述后舱门设置，所述散热板安装在所述后舱门的外侧壁上，所述导热片的两端分别与所述导热板和散热板抵接。

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟夫，王焜，蔡惠健，
申请(专利权)人：启东市爱普电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32