用于车辆的梁组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的梁组件，所述梁组件包括：梁和安装支架，所述安装支架上形成有凹部，所述梁的至少一部分嵌入所述凹部，并且嵌入到所述凹部的梁部分与所述安装支架固定。由此，通过在安装支架设置凹部，合理地降低安装支架的重量，以实现车辆的轻量化设计，同时在保证安装支架结构强度的前提下，合理地增加安装支架与梁之间的接触面积，从而提升安装支架和梁之间的配合可靠性。根据本实用新型专利技术的一些实施例，所述凹部形成在所述安装支架的底面且向上凹入。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的梁组件
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的梁组件。
技术介绍
相关技术中，车辆的横梁安装支架多为高强度钢板，一般用来连接真空泵、PDU(PowerDistributionUnit：电源分配单元)、转向机摆臂等零部件，而且需焊接安装螺母，从而导致车辆的梁结构成本高、工序多、重量大。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的梁组件，所述梁组件的重量轻。根据本技术实施例的用于车辆的梁组件，包括：梁和安装支架，所述安装支架上形成有凹部，所述梁的至少一部分嵌入所述凹部，并且嵌入到所述凹部的梁部分与所述安装支架固定。根据本技术实施例的梁组件，通过在安装支架设置凹部，合理地降低安装支架的重量，以实现车辆的轻量化设计，同时在保证安装支架结构强度的前提下，合理地增加安装支架与梁之间的接触面积，从而提升安装支架和梁之间的配合可靠性。根据本技术的一些实施例，所述凹部形成在所述安装支架的底面且向上凹入。根据本技术的一些实施例，所述凹部邻近所述安装支架的一端设置且所述凹部与该一端端面间隔开。根据本技术的一些实施例，所述梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁的宽度大于所述第二梁的宽度，较窄的所述第二梁的至少一部分嵌入所述凹部内。根据本技术的一些实施例，所述凹部邻近所述安装支架的一端设置，并且所述凹部沿所述安装支架的长度方向延伸并贯通该一端端面。根据本技术的一些实施例，所述梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁的宽度大于所述第二梁的宽度，较宽的所述第一梁的至少一部分嵌入所述凹部内。根据本技术的一些实施例，所述第一梁凸出所述安装支架的端面。根据本技术的一些实施例，嵌入到所述凹部的梁部分与所述凹部的至少两个壁面贴合固定。根据本技术的一些实施例，所述凹部形成在所述安装支架的底面且向上凹入，所述凹部包括：第一凹部和第二凹部，所述第一凹部邻近所述安装支架的第一端设置且所述第一凹部沿所述安装支架的长度方向延伸并贯通所述安装支架的第一端端面，所述第二凹部邻近所述安装支架的第二端设置，并且所述第二凹部沿所述安装支架的长度方向延伸并与所述安装支架的第二端端面间隔开。根据本技术的一些实施例，所述梁包括：第一梁和第二梁，所述第一梁的宽度大于所述第二梁的宽度，且所述第一梁的上表面低于所述第二梁的上表面，所述第一凹部的深度小于所述第二凹部的深度，所述第一梁至少部分地嵌入所述第一凹部内，所述第二梁至少部分地嵌入所述第二凹部内。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆的梁组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的安装支架的结构示意图；图3是根据本技术实施例的安装支架的主视图；图4是根据本技术实施例的安装支架的俯视图。附图标记：梁组件100、梁10、第一梁11、第二梁12、安装支架20、凹部21、第一凹部211、第二凹部212、减重孔22、安装部23、螺纹紧固件24。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的用于车辆的梁组件100。根据本技术的用于车辆的梁组件100包括：梁10和安装支架20。其中，安装支架20上形成有凹部21，梁10的至少一部分嵌入凹部21，并且嵌入到凹部21的梁10部分与安装支架20固定。参照图1，具体地，安装支架20与梁10固定相连，而且安装支架20设置有用于与梁10配合的凹部21，凹部21可以降低安装支架20的重量，而且便于将安装支架20与梁10通过嵌入的方式配合，增加安装支架20与梁10之间的接触面积，提升安装支架20与梁10之间的配合可靠性。进一步地，安装支架20可以用于安装车辆中的一些部件，如：真空泵、PDU(PowerDistributionUnit：电源分配单元)、转向机摆臂等零部件。根据本技术实施例的梁组件100，通过在安装支架20设置凹部21，合理地降低安装支架20的重量，以实现车辆的轻量化设计，同时在保证安装支架20结构强度的前提下，合理地增加安装支架20与梁10之间的接触面积，从而提升安装支架20和梁10之间的配合可靠性。在本技术的一些实施例中，凹部21形成在安装支架20的底面且向上凹入，从而梁10布置在安装支架20的下方，并且梁10嵌设在凹部21内，从而可以合理地降低安装支架20布置在梁10的高度，在对安装支架20减重的同时可以梁组件100占用的空间，进而便于梁组件100在车辆中的布置。在本技术的一些实施例中，凹部21邻近安装支架20的一端设置，而且凹部21与该一端端面间隔开。参照图2，凹部21与其所在的一端的端面间隔开，从而凹部21具有良好的限位能力，可以防止在凹部21内的梁10晃动，从而便于梁10与安装支架20的配合。如图1所示，在本技术一些可选的实施例中，梁10包括：第一梁11和第二梁12，第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，较窄的第二梁12的至少一部分嵌入凹部21内。进一步地，安装支架20布置在第一梁11和第二梁12之间，通过第一梁11和第二梁12可以对安装支架20起到良好的支撑作用，而且第一梁11和第二梁12的设置可以提升安装支架20与梁10之间的稳定性。其中，第一梁11和第二梁12的宽度可以不同，第二梁12的宽度与凹部21的宽度相匹配，从而使得第二梁12的至少一部分可以嵌入凹部21，从而可以提升梁10与安装支架20的配合可靠性。如图3所示，在本技术的一些实施例中，凹部21邻近安装支架20的一端设置，并且凹部21沿安装支架20的长度方向延伸并贯通该一端端面。从而凹部21朝向该端面的一侧敞开，以便于凹部21与凹部21与梁10配合。在本技术进一步的实施例中，梁10包括：第一梁11和第二梁12，第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，较宽的第一梁11的至少一部分嵌入凹部21内。如图1所示，安装支架20布置在第一梁11和第二梁12之间，由于第一梁11的宽度大于第二梁12的宽度，从而凹部21一侧敞开的设置便于第一梁11与凹部21配合，而且通过嵌入的方式可以合理地降低安装支架20在梁组件100中的高度，以更好地节省梁组件100在车辆中占用的空间。如图1所示，在本技术的一些实施例中，第一梁11凸出安装支架20的端面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的梁组件(100)，其特征在于，包括：/n梁(10)；/n安装支架(20)，所述安装支架(20)上形成有凹部(21)，所述梁的至少一部分嵌入所述凹部(21)，并且嵌入到所述凹部(21)的梁部分与所述安装支架(20)固定，所述凹部(21)形成在所述安装支架(20)的底面且向上凹入。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的梁组件(100)，其特征在于，包括：
梁(10)；
安装支架(20)，所述安装支架(20)上形成有凹部(21)，所述梁的至少一部分嵌入所述凹部(21)，并且嵌入到所述凹部(21)的梁部分与所述安装支架(20)固定，所述凹部(21)形成在所述安装支架(20)的底面且向上凹入。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的梁组件(100)，其特征在于，所述凹部(21)邻近所述安装支架(20)的一端设置且所述凹部(21)与该一端端面间隔开。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的梁组件(100)，其特征在于，所述梁包括：第一梁(11)和第二梁(12)，所述第一梁(11)的宽度大于所述第二梁(12)的宽度，较窄的所述第二梁(12)的至少一部分嵌入所述凹部(21)内。


4.根据权利要求1所述的用于车辆的梁组件(100)，其特征在于，所述凹部(21)邻近所述安装支架(20)的一端设置，并且所述凹部(21)沿所述安装支架(20)的长度方向延伸并贯通该一端端面。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的梁组件(100)，其特征在于，所述梁包括：第一梁(11)和第二梁(12)，所述第一梁(11)的宽度大于所述第二梁(12)的宽度，较宽的所述第一梁(11)的至少一部分嵌入所述凹部(21)内。

【专利技术属性】
技术研发人员：杨乐，张博，张志军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11