一种调节式轻便车轮减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种调节式轻便车轮减震装置，包括：一横轴，通过所述轮毂的中心，所述横轴的两端固定于一车架上；一固定座，固定于所述横轴；至少一弹性件，固定于所述固定座上，所述弹性件的一端抵持所述轮毂的内表面。所述弹性件抵持所述轮毂的内表面，使所述减震装置在所述轮毂的旋转方向发生弹动减震，大大提高减震效率，增加了单车的骑行舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种调节式轻便车轮减震装置
本技术涉及一种减震装置，尤其涉及一种调节式轻便车轮减震装置。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，户外单车运动越来越受到欢迎，具备减震功能的单车需求也愈加增多。而现有轻便车轮减震主要依靠技术为弹簧前后轮毂减震，及后轮廓杠杆加弹簧试减震、空气胎减震等方式，以上各种减震装置只能实现竖直方向的上下减震，已经不能满足人们要求更加舒适的单车减震需求。因此有必要设计一种新的减震装置，以克服上述缺陷。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于在轮毂内设置可360°减震的减震装置，使单车减震效果更好，人们骑行更加舒适。本技术采用如下技术方案实现：一种调节式轻便车轮减震装置，用于装设于一轮毂内，包括：一横轴，通过所述轮毂的中心，所述横轴的两端固定于一车架上；一固定座，固定于所述横轴；至少一弹性件，固定于所述固定座上，所述弹性件的一端抵持所述轮毂的内表面。进一步地，所述弹性件包括一液压减震器以及安装于所述液压减震器一端的顶天安装板，所述液压减震器锁合固定于所述固定座，所述顶天安装板抵接于所述轮毂的内表面。进一步地，所述顶天安装板抵接所述轮毂的抵接面为弧面，使所述顶天安装板紧密贴接所述轮毂的内表面。进一步地，每一所述固定座固定三个所述液压减震器，三个所述液压减震器的夹角两两呈60°。进一步地，所述横轴包括穿过所述固定座的一中心轴和安装于所述中心轴两端的两个固定螺纹销，所述固定螺纹销装设于所述车架上。进一步地，所述固定座包括一轴承套管套设于所述中心轴，两个主轴承套设于所述中心轴上抵接于所述轴承套管两端，两个飞轮固定板夹持于所述轴承管套的外表面，三个角度调节安装板分别通过三个轴承旋转销配合三个轴承夹持固定于两个所述飞轮固定板之间，每一角度调节安装板均通过两个调节螺母锁合一个所述弹性件。进一步地，所述飞轮固定板呈三角形，所述角度调节安装板锁合于所述飞轮固定板的顶角位置处。进一步地，所述轴承管套表面凸伸形成至少一防转销，所述飞轮固定板对应所述防转销设有一凹槽，所述防转销与所述凹槽配合，防止所述轴承管套旋转。进一步地，所述弹性件为弹簧减震器或者气垫减震器。进一步地，所述弹性件的弹力为实时调整的变化的弹力装置。相比现有技术，本技术的减震装置有益效果在于：所述弹性件抵持所述轮毂的内表面，使所述减震装置在所述轮毂的旋转方向发生弹动减震，大大提高减震效率，增加了单车的骑行舒适性。附图说明图1为本技术的减震装置安装于单车上的立体图；图2为本技术减震装置的立体图；图3为本技术减震装置中固定座的立体图。图中：100、减震装置；1、横轴；11、中心轴；12、固定螺纹销；2、固定座；21、轴承套管；211、防转销；22、主轴承；23、飞轮固定板；231、凹槽；24、角度调节安装板；25、轴承旋转销；26、轴承；27、调节螺母；3、弹性件；31、液压减震器；32、顶天安装板；200、轮毂；300、车架。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。如图1和图2所示，本技术一种调节式轻便式车轮减震装置100，用于装设一轮毂200内，包括一横轴1，通过所述轮毂200的中心，所述横轴1的两端固定于一车架300上，一固定座2，固定于所述横轴1，三个弹性件3，固定于所述固定座2上，所述弹性件3的一端抵持所述轮毂200的内表面。在本实施例中所述弹性件3为三个，正好从三个不同的方向抵接所述轮毂200；在其它实施例中，所述弹性件3可根据需要调配为四个或多个，以实现所述减震装置100最佳的减震效果。另外，在本实施例中，所述减震装置100应用于单车，在其它实施中，所述减震装置100还可应用于电动车、摩托车等其它车轮中，在此并不为限。如图2和图3所示，在本实施例中，每一所述弹性件3均包括一液压减震器31和安装于所述液压减震器31一端的顶天安装板32，所述液压减震器31锁合固定于所述固定座2，所述顶天安装板32抵接于所述轮毂200的内表面，三个所述液压减震器31的夹角正好两两呈60°使三个所述液压减震器31在均匀抵接所述轮毂200的圆周面。在其它实施例中，提供弹力的所述弹性件3可以为弹簧减震器或者气垫减震器或者其它任意形式，且此弹力装置的弹性可以根据实际需求手工调整或电控调整，在此并不为限。另外，所述顶天安装板32抵接所述轮毂200的抵接面为弧面，使所述顶天安装板32紧密贴接所述轮毂200的内表面，进而增大所述顶天安装板32与所述轮毂200内表面的接触面积，保证所述顶天安装板32抵持所述轮毂200的稳定性。所述横轴1包括穿过所述固定座2的一中心轴11和安装于所述中心轴11两端的两个固定螺纹销12，所述固定螺纹销12装设于所述车架300上，所述固定座2卡接于两个所述固定螺纹销12之间，避免所述固定座2左右晃动。所述固定座2包括一轴承套管21套设于所述中心轴11，两个主轴承22套设于所述中心轴11上抵接于所述轴承套管21两端，两个飞轮固定板23夹持于所述轴承管套21的外表面，三个角度调节安装板24分别通过三个轴承旋转销25配合三个轴承26夹持固定于两个所述飞轮固定板23之间，每一角度调节安装板24均通过两个调节螺母27锁合一个所述液压减震器31；进一步，在本实施例中，所述飞轮固定板23呈三角形，所述角度调节安装板24锁合于所述飞轮固定板23的顶角位置处，在其它实施例中，所述飞轮固定板23可根据实际需求设置成圆形或其它形状，在此并不为限。另外，所述轴承管套21表面凸伸形成六个防转销211，两个所述飞轮固定板23分别对应两个所述防转销211设有一凹槽231，每一所述防转销211与对应的所述凹槽231配合，防止所述轴承管套21旋转。上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节式轻便车轮减震装置，用于装设于一轮毂内，其特征在于，包括：/n一横轴，通过所述轮毂的中心，所述横轴的两端固定于一车架上；/n一固定座，固定于所述横轴；/n至少一弹性件，固定于所述固定座上，所述弹性件的一端抵持所述轮毂的内表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种调节式轻便车轮减震装置，用于装设于一轮毂内，其特征在于，包括：
一横轴，通过所述轮毂的中心，所述横轴的两端固定于一车架上；
一固定座，固定于所述横轴；
至少一弹性件，固定于所述固定座上，所述弹性件的一端抵持所述轮毂的内表面。


2.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于：所述弹性件包括一液压减震器以及安装于所述液压减震器一端的顶天安装板，所述液压减震器锁合固定于所述固定座，所述顶天安装板抵接于所述轮毂的内表面。


3.如权利要求2所述的减震装置，其特征在于：所述顶天安装板抵接所述轮毂的抵接面为弧面，使所述顶天安装板紧密贴接所述轮毂的内表面。


4.如权利要求2所述的减震装置，其特征在于：每一所述固定座固定三个所述液压减震器，三个所述液压减震器的夹角两两呈60°。


5.如权利要求1所述的减震装置，其特征在于：所述横轴包括穿过所述固定座的一中心轴和安装于所述中心轴两端的两个固定螺纹销，所述固定螺纹销装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张得飞，卢怡正，
申请(专利权)人：广州海德汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44