减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种减速器，减速器可以根据电机的输出转速自动实现换挡，其中，档位至少包括一个高速档和一个低速挡：当输出转速大于目标转速时，减速器处于高速挡；当输出转速小于目标转速时，减速器处于低速挡，使得减速器可以根据电机的输出转速自动实现换挡，从而可以根据各种不同的工况，如爬坡、平路行驶对动力输出的不同需求，需要在动力输出时提供不同的扭矩，以平衡纯电动车的动力性与经济性。

【技术实现步骤摘要】
减速器
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种减速器。
技术介绍
电动汽车与传统汽车一样，需要设置减速器将电动机产生的动力传输至驱动轮。而且，根据各种不同的工况，如爬坡、平路行驶对动力输出的不同需求，需要在动力输出时提供不同的扭矩。因此，电动汽车的减速器一般也需提供多个挡位进行切换。而当前纯电动车的减速器的速比多为固定速比，不能充分兼顾电机在恒扭矩阶段的动力性与恒功率阶段的效率，具体的：减速器速比太大，高速阶段电机效率低；速比太小，恒扭矩动力不足，因此固定速比的减速器无法平衡纯电动车的动力性与经济性的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中固定速比的减速器无法平衡纯电动车的动力性与经济性的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的实施方式公开了一种减速器，减速器可以根据电机的输出转速自动实现换挡，其中，档位至少包括一个高速档和一个低速挡：当输出转速大于目标转速时，减速器处于高速挡；当输出转速小于目标转速时，减速器处于低速挡。采用上述技术方案，本专利技术公开了一种减速器，减速器可以根据电机的输出转速自动实现换挡，从而可以根据各种不同的工况，如爬坡、平路行驶对动力输出的不同需求，需要在动力输出时提供不同的扭矩，以平衡纯电动车的动力性与经济性。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，减速器至少包括一个高速超越齿轮组件和一个低速超越齿轮组件；当输出转速大于目标转速时，高速超越齿轮组件处于工作状态，且低速超越齿轮组件处于非工作状态，此时减速器处于高速挡；当输出转速小于目标转速时，高速超越齿轮组件处于非工作状态，且低速超越齿轮组件处于工作状态，此时减速器处于低速挡。采用上述技术方案，减速器至少包括一个高速超越齿轮组件和一个低速超越齿轮组件，使得减速器可以根据电机的输出转速的变化，自动实现两种档位的切换，且动力不中断，改善现有技术中固定速比的减速器的纯电动车的动力性与电能经济性的平衡问题。具体的，当输出转速大于目标转速时，高速超越齿轮组件处于工作状态，且低速超越齿轮组件处于非工作状态，此时减速器处于高速挡；当输出转速小于目标转速时，高速超越齿轮组件处于非工作状态，且低速超越齿轮组件处于工作状态，此时减速器处于低速挡。通过上述过程，根据电机的输出转速与目标转速的差值，来自动选择减速器的何种档位，切换自如，且实用性很强。具体的，输出转速即为高速超越齿轮组件或者低速超越齿轮组件的旋转转速，当高速超越齿轮组件的旋转转速大于目标转速时，高速超越齿轮组件工作，低速超越齿轮组件不工作。当高速超越齿轮组件的旋转转速小于目标转速时，高速超越齿轮组件不工作，低速超越齿轮组件工作。此处的目标转速可以为刚好使得高速超越齿轮组件可以工作的最低的旋转转速。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，高速超越齿轮组件包括第一外齿轮、第一内花键、第一梯形滑块和第一回位弹簧，第一内花键设置在第一外齿轮的内壁，第一外齿轮的内侧在其周向上间隔设置有第一内槽，第一内花键靠近第一外齿轮的周缘间隔设置有与第一内槽相对应的第一槽口，第一梯形滑块设置在第一槽口内，第一回位弹簧一端与第一梯形滑块连接，另一端固定在第一槽口的内壁上。采用上述技术方案，在具体工作过程中，当高速超越齿轮组件的旋转转速大于目标转速时，第一梯形滑块滑出第一内花键并卡在第一外齿轮的第一内槽中，使得第一内花键与第一外齿轮结合同步转动，此时高速超越齿轮组件处于工作状态。当高速超越齿轮组件的旋转转速小于目标转速时，第一梯形滑块位于第一内花键的第一槽口内，第一内花键与第一外齿轮分离，此时高速超越齿轮组件处于非工作状态。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，低速超越齿轮组件包括第二外齿轮、第二内花键、楔形滑块和第二回位弹簧，第二内花键设置在第二外齿轮的内壁，第二内花键的一侧设置有至少两个固定柱，楔形滑块套设在固定柱上，第二回位弹簧的一端套设在其中一个固定柱上，另一端位于固定柱形成的空间内，且楔形滑块位于第二内花键的一侧与第二回位弹簧之间。采用上述技术方案，在具体工作过程中，当输出转速大于目标转速时，第二外齿轮相对于第二内花键空转，第二内花键与第二外齿轮可以相对滑动，楔形滑块在第二内花键和第二外齿轮之间滑动，此时低速超越齿轮组件处于非工作状态；此时减速器处于高速挡。当输出转速小于目标转速时，第二内花键的转速大于第二外齿轮的转速，第二内花键卡在第二外齿轮的内壁上，第二内花键与第二外齿轮结合同步转动，楔形滑块卡接在第二外齿轮的内壁上，此时低速超越齿轮组件处于工作状态；此时减速器处于低速挡。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，当输出转速大于目标转速时，第一梯形滑块滑出第一内花键并卡在第一外齿轮的第一内槽中，使得第一内花键与第一外齿轮结合同步转动，此时高速超越齿轮组件处于工作状态；第二外齿轮相对于第二内花键空转，第二内花键与第二外齿轮可以相对滑动，楔形滑块在第二内花键和第二外齿轮之间滑动，此时低速超越齿轮组件处于非工作状态；此时减速器处于高速挡。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，当输出转速小于目标转速时，第一梯形滑块位于第一内花键的第一槽口内，第一内花键与第一外齿轮分离，此时高速超越齿轮组件处于非工作状态；第二内花键的转速大于第二外齿轮的转速，第二内花键卡在第二外齿轮的内壁上，第二内花键与第二外齿轮结合同步转动，楔形滑块卡接在第二外齿轮的内壁上，此时低速超越齿轮组件处于工作状态；此时减速器处于低速挡。上述自动实现高低速档切换，只会根据电机的的输出转速来切换；当转速点在恒扭矩区域，可认为是需要动力性的阶段，这时候可以实现低转速高扭，当转速点在恒功率区域，可认为是需要效率区域，这时候可以实现高速低扭，提供经济性。因此，本专利技术可以根据电机的的输出转速，自动实现高低档切换，提高汽车动力性和电机经济性。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，第一外齿轮与第一内花键之间设置有第一安装轴承；第二外齿轮与第二内花键之间设置有第二安装轴承。采用上述技术方案，同时为了增加径向载荷可以在第一外齿轮与第一内花键之间设置有第一安装轴承；第二外齿轮与第二内花键之间设置有第二安装轴承。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，档位还包括中速档，减速器还包括中速超越齿轮组件。采用上述技术方案，为实现减速器的多档位切换，还可以设置中速档，减速器还包括中速超越齿轮组件。根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的减速器，目标转速包括第一目标转速和第二目标转速；当输出转速大于第一目标转速时，减速器处于高速挡；当输出转速小于第二目标转速时，减速器处于低速挡；当输出转速处于第二目标转速与第一目标转速之间时，减速器处于中速挡；其中，第一目标转速大于第二目标转速。采用上述技术方案，可以设置目标转速包括第一目标转速和第二目标转速，且第一目标转速大于第二目标转速，根据第一目标转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器，其特征在于，所述减速器可以根据电机的输出转速自动实现换挡，其中，档位至少包括一个高速档和一个低速挡：/n当所述输出转速大于目标转速时，所述减速器处于所述高速挡；/n当所述输出转速小于所述目标转速时，所述减速器处于所述低速挡。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，所述减速器可以根据电机的输出转速自动实现换挡，其中，档位至少包括一个高速档和一个低速挡：
当所述输出转速大于目标转速时，所述减速器处于所述高速挡；
当所述输出转速小于所述目标转速时，所述减速器处于所述低速挡。


2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器至少包括一个高速超越齿轮组件和一个低速超越齿轮组件；
当所述输出转速大于所述目标转速时，所述高速超越齿轮组件处于工作状态，且所述低速超越齿轮组件处于非工作状态，此时所述减速器处于所述高速挡；
当所述输出转速小于所述目标转速时，所述高速超越齿轮组件处于非工作状态，且所述低速超越齿轮组件处于工作状态，此时所述减速器处于所述低速挡。


3.如权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述高速超越齿轮组件包括第一外齿轮、第一内花键、第一梯形滑块和第一回位弹簧，所述第一内花键设置在所述第一外齿轮的内壁，所述第一外齿轮的内侧在其周向上间隔设置有第一内槽，所述第一内花键靠近所述第一外齿轮的周缘间隔设置有与所述第一内槽相对应的第一槽口，所述第一梯形滑块设置在所述第一槽口内，所述第一回位弹簧一端与所述第一梯形滑块连接，另一端固定在所述第一槽口的内壁上。


4.如权利要求3所述的减速器，其特征在于，所述低速超越齿轮组件包括第二外齿轮、第二内花键、楔形滑块和第二回位弹簧，所述第二内花键设置在所述第二外齿轮的内壁，所述第二内花键的一侧设置有至少两个固定柱，所述楔形滑块套设在所述固定柱上，所述第二回位弹簧的一端套设在其中一个所述固定柱上，另一端位于所述固定柱形成的空间内，且所述楔形滑块位于所述第二内花键的所述一侧与所述第二回位弹簧之间。


5.如权利要求4所述的减速器，其特征在于，当所述输出转速大于所述目标转速时，
所述第一梯形滑块滑出所述第一内花键并卡在所述第一外齿轮的所述第一内槽中，使得所述第一内花键与所述第一外齿轮结合同步转动，此时所述高速超越齿轮组件处于工作状态；
所述第二外齿轮相对于所述第二内花键空转，所述第二内花键与所述第二外...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊洪波，王晓辉，曾超，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31