一种进气道机械式堵盖优化结构制造技术

本发明专利技术公开了一种进气道机械式堵盖优化结构，包括底座、堵盖与火工品作动器，所述底座上设有能够在发动机转级时被堵盖封堵的开口；所述堵盖与火工品作动器通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器带动堵盖运动，进而封堵底座上的开口；所述堵盖封堵底座上的开口时，所述堵盖与底座之间设有防回弹结构。对机械式堵盖结构进行优化，保持机械式堵盖的功能不变的前提下，解决了转级过程中堵盖回弹问题，固冲发动机转级可以可靠、顺利的进行，并且成本低廉，结构简单、可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种进气道机械式堵盖优化结构
本专利技术涉及进气道堵盖结构
，具体是一种进气道机械式堵盖优化结构。
技术介绍
随着飞行器技术的发展，以及飞行器对发动机要求的不断提高，冲压发动机以其结构简单、体积小、比冲大、成本低等优势成为高马赫数飞行器的发展方向。对于固体火箭冲压组合发动机，需要转级来实现发动机转换过程。当下固冲发动机对于进气道堵盖的结构形式设计已比较成熟，不论是机械式堵盖还是可抛式堵盖结构都可以实现转级的需求，但可抛式堵盖的抛出物易损伤发动机壳体故一般采用机械式堵盖作为堵盖的打开方式。机械式堵盖一般都是配备火工品作动器通过铰链机构来带动堵盖实现运动，这种结构方式由于火工品作动器工作过程中产生的冲击较大会引起堵盖运动到设计位置后回弹的现象，导致堵盖的最终位置与设计位置发生偏移，从而影响整个进气道的性能，严重情况还会导致发动机转级失败。
技术实现思路
针对上述现有技术中的现有技术中不足，本专利技术提供一种进气道机械式堵盖优化结构，对机械式堵盖结构进行优化，保持机械式堵盖的功能不变的前提下，解决了转级过程中堵盖回弹问题，固冲发动机转级可以可靠、顺利的进行，并且成本低廉，结构简单、可靠。为实现上述目的，本专利技术提供一种进气道机械式堵盖优化结构，包括底座、堵盖与火工品作动器，所述底座上设有能够在发动机转级时被堵盖封堵的开口；所述堵盖与火工品作动器通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器带动堵盖运动，进而封堵底座上的开口；所述堵盖封堵底座上的开口时，所述堵盖与底座之间设有防回弹结构。作为上述技术方案的进一步改进，所述堵盖的一端通过第一转轴转动连接在底座上位于开口一侧的位置，所述防回弹结构设在底座上位于开口另一侧的位置。作为上述技术方案的进一步改进，所述防回弹结构为卡扣结构，包括相互配合的第一卡扣部与第二卡扣部，所述第一卡扣部设在堵盖与底座中的一个上，所述第二卡扣部设在堵盖与底座中的另一个上。作为上述技术方案的进一步改进，所述第一卡扣部为卡扣口，所述第二卡扣部为伞状结构，包括伞杆部以及连接在伞杆部上的伞瓣部；所述伞杆部的直径小于卡扣口的口径，所述伞瓣部上的最大直径大于卡扣口的口径。作为上述技术方案的进一步改进，所述卡扣口为V型倒角开口。作为上述技术方案的进一步改进，所述伞杆部的一端螺纹连接在底座或封盖上，所述伞瓣部设在伞杆部的另一端。作为上述技术方案的进一步改进，所述伞杆部与底座或封盖的螺纹连接处通过锁紧钢丝螺套锁紧。作为上述技术方案的进一步改进，所述火工品作动器上设有能够在发动机转级时作直线运动的活塞杆；所述传动结构包括第二转轴、连杆与第三转轴，所述连杆的一端通过第二转轴与堵盖转动相连，所述连杆的另一端通过第三转轴与活塞杆转动相连。作为上述技术方案的进一步改进，所述底座上设有与第三转轴配合的滑槽，所述滑槽的长度方向与活塞杆的运动方向相同，所述第三转轴滑动连接在滑槽内。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益技术：(1)本专利技术避免了进气道机械式堵盖在工作工程中会回弹的现象。(2)本专利技术的优选方案中避免了堵盖打开过程中的径向力，减小了进气道机械式堵盖在工作过程中会卡死的风险。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中进气道机械式堵盖优化结构堵盖封堵底座前的结构示意图；图2为本专利技术实施例中进气道机械式堵盖优化结构堵盖封堵底座后的结构示意图；图3为本专利技术实施例中进气道机械式堵盖优化结构的俯视图。附图标号说明：底座1、堵盖2、火工品作动器3、开口11、活塞杆31、第一转轴4、第一卡扣部51、第二卡扣部52、第二转轴61、连杆62、第三转轴63、滑槽7。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是物理连接或无线通信连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。另外，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。如图1-3所示的为本实施例公开的一种进气道机械式堵盖优化结构，其包括底座1、堵盖2与火工品作动器3，其中，底座1为中空结构，且底座1上设有能够在发动机转级时被堵盖2封堵的开口11，该开口11与底座1的中空腔连通。火工品作动器3上设有能够在发动机转级时作直线运动的活塞杆31，堵盖2与火工品作动器3通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器3上的活塞杆31带动堵盖2运动，进而封堵底座1上的开口11，同时，在堵盖2封堵底座1上的开口11时，堵盖2与底座1之间设有防回弹结构。本实施例对机械式堵盖结构进行优化，保持机械式堵盖的功能不变的前提下，解决了转级过程中堵盖回弹问题，固冲发动机转级可以可靠、顺利的进行。本实施例中，堵盖2的一端通过第一转轴4转动连接在底座1上位于开口11一侧的位置，使得堵盖2与底座1之间形成一个铰链，堵盖2在火工品作动器3上的活塞杆31的带动下绕第一转轴4转动，最终封堵底座1上的开口11，而防回弹结构设在底座1上位于开口11另一侧的位置。其中，防回弹结构为能够在堵盖2封堵底座1上的开口11时锁紧的卡扣结构，该卡扣结构包括相互配合的第一卡扣部51与第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种进气道机械式堵盖优化结构，其特征在于，包括底座、堵盖与火工品作动器，所述底座上设有能够在发动机转级时被堵盖封堵的开口；/n所述堵盖与火工品作动器通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器带动堵盖运动，进而封堵底座上的开口；/n所述堵盖封堵底座上的开口时，所述堵盖与底座之间设有防回弹结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种进气道机械式堵盖优化结构，其特征在于，包括底座、堵盖与火工品作动器，所述底座上设有能够在发动机转级时被堵盖封堵的开口；
所述堵盖与火工品作动器通过传动结构相连，以使得在发动机转级时通过火工品作动器带动堵盖运动，进而封堵底座上的开口；
所述堵盖封堵底座上的开口时，所述堵盖与底座之间设有防回弹结构。


2.根据权利要求1所述进气道机械式堵盖优化结构，其特征在于，所述堵盖的一端通过第一转轴转动连接在底座上位于开口一侧的位置，所述防回弹结构设在底座上位于开口另一侧的位置。


3.根据权利要求2所述进气道机械式堵盖优化结构，其特征在于，所述防回弹结构为卡扣结构，包括相互配合的第一卡扣部与第二卡扣部，所述第一卡扣部设在堵盖与底座中的一个上，所述第二卡扣部设在堵盖与底座中的另一个上。


4.根据权利要求3所述进气道机械式堵盖优化结构，其特征在于，所述第一卡扣部为卡扣口，所述第二卡扣部为伞状结构，包括伞杆部以及连接在伞杆部上的伞瓣部；
所述伞杆部的直径小于卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建新，
申请(专利权)人：湖南宏大日晟航天动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43