一种四冲程发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种四冲程发动机，包括机架、缸体总成、活塞、连杆总成和曲轴总成，其特征在于，每一个所述活塞与连杆总成连接，所述连杆总成包括上连杆、中间连杆和下连杆，所述上连杆与活塞铰接，所述下连杆与曲轴总成铰接，所述上连杆和所述下连杆的另一端分别与中间连杆铰接，所述中间连杆的另一端与机架铰接，所述连杆总成上具有调节装置，所述调节装置可改变活塞的行程位置来调节所述发动机的压缩比。本发明专利技术能够显著提高发动机的经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种四冲程发动机
：本专利技术涉及汽车制造的
，更具体的说涉及一种四冲程发动机。
技术介绍
：汽车发动机是一种往复活塞式内燃机，是一种将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力的汽车动力装置。它一般包括发动机主体和至少一个气缸。随着科学技术的快速发展，人们对汽车发动机的结构和应用提出了更高的技术要求。在目前的市场上，由于结构不尽合理，汽车发动机存在内部零件极易受损的问题，从而导致其应用的经济性难以满足人们的需求。因此，需要重新设计一种性能较好的发动机来解决上述问题。
技术实现思路
：本专利技术提供一种四冲程发动机，改善发动机的性能，降低振动损伤，提高汽车发动机的经济性。本专利技术采取下述技术方案：一种四冲程发动机，包括机架、缸体总成、活塞、连杆总成和曲轴总成，其特征在于，每一个所述活塞与连杆总成连接，所述连杆总成包括上连杆、中间连杆和下连杆，所述上连杆与活塞铰接，·所述下连杆与曲轴总成铰接，所述上连杆和所述下连杆的另一端分别与中间连杆铰接，所述中间连杆的另一端与机架铰接，所述连杆总成上具有调节装置，所述调节装置可改变活塞的行程位置来调节所述发动机的压缩比。这是一个四缸发动机，它与传统发动机的主要区别是：连杆总成上面带有一个调节装置，这个装置调整连杆的长度或者角度，调整活塞的行程来达到改变发动机压缩比的目的。本专利技术使用中间连杆，不但有利于控制上连杆的运动轨迹，通过中间连杆的杠杆力臂和角度变化还提高了输出力，使得发动机的爆发力更强。作为优选，所述所有上连杆都在活塞中心分界面的一侧运动。这个发动机最大特点是每一个连杆总成的上连杆与活塞是铰接的，每一个气缸上连杆的活动范围不能超越活塞的中心分界面，就是说每一个气缸上连杆与活塞端面的夹角R始终要么始终大于90度，要么始终小于90度，每一个活塞和上连杆的受力始终在一个方向，不会受到双向交变应力，因此就减少了发动机的振动和抖动，运行更加平稳。作为优选，所述中间连杆的调节装置为：在中间连杆或者下连杆上设有一个机械伸缩机构，所述机械伸缩机构为螺母丝杠结构，所述螺母或者丝杠由电机驱动。电机驱动螺母或丝杠结构是最常用最便于控制的伸缩机构，当然可以使用类似的结构进行替换的，通过电机驱动螺母或丝杠调整中间连杆或者下连杆的长度来改变活塞的行程，调节所述发动机的压缩比。作为优选，所述中间连杆的调节装置为：中间连杆与机架的铰接点设有一个曲柄轮，所述曲柄轮与机架旋转连接，所述中间连杆铰接在曲柄轮上，曲柄轮由电机驱动。电机驱动曲柄轮转动，就改变了中间连杆的铰接点的位置，进而通过上连杆改变活塞的行程，调节所述发动机的压缩比。作为优选，所述连杆总成的调节装置为：中间连杆与上连杆或者下连杆的铰接位置设有一个曲柄轮，上连杆或者下连杆铰接在曲柄轮上，曲柄轮由电机驱动。电机驱动曲柄轮转动，就改变上连杆或者下连杆的铰接点，进而改变活塞的行程，调节所述发动机的压缩比。作为优选，所述连杆总成的调节装置为：上连杆或者下连杆与中间连杆的铰接端设有一个曲柄轮，中间连杆铰接在曲柄轮上，曲柄轮由电机驱动。电机驱动曲柄轮转动，就改变上连杆或者下连杆的铰接点，进而改变活塞的行程，调节所述发动机的压缩比。作为优选，所述连杆总成的调节装置为：中间连杆的一端铰接一个可变连杆，可变连杆的另一端与辅助连杆共同铰接在机架上，辅助连杆的另一端与中间连杆中部共同铰接在下连杆的端部，可变连杆中部设有丝杠和螺母螺纹连接，螺母由电机驱动。电机驱动螺母转动，改变丝杠的长度，进而改变中间连杆的角度，通过上连杆改变活塞的行程，调节所述发动机的压缩比。这种调节结构，只调节活塞的行程，对连杆总成的水平位移影响不大，更方便。作为优选，所述活塞远离所述上连杆一侧设有供油孔，供油孔通到活塞外壁，活塞外壁设有泄油槽。活塞远离所述上连杆一侧的外壁，是活塞受力和磨损最严重的地方，在此设立专门的供油孔和泄油槽，可以保证活塞润滑冷却，延长活塞的使用寿命。作为优选，所述活塞上部外圈设有密封环，所述密封环为两个一组并排结构，所述每一个密封环设有开口，密封环中部设有与开口匹配的定位凸起，所述一组两个密封环的凸起分别嵌入对方的开口处。活塞的密封环为两个一组并排结构，所述密封环的凸起分别嵌入另一个开口处，这样进一步改善了活塞的密封效果，又保证了开口处旋转的可能性。作为优选，所述缸体总成的缸体内部的水冷装置是：从进水口到出水口，中间围绕缸体是单向螺旋槽结构。这样就避免了中空腔体冷却水从进水口到出水口短路，影响缸体的冷却效果。作为优选，所述缸体总成上部为气缸盖，在气缸盖上方设有公共气室，公共气室通过气缸盖上的主气阀与气缸联通，公共气室设有进气阀和排气阀，所述主气阀、进气阀和排气阀分别通过传动机构与曲轴连接；进气阀与增压气泵连接，排气阀与排气装置连接。这种结构的主要特点是在增压的情况下，主气阀为公共气阀，公共气室为压缩空气和尾气交替使用，公共气室可以对进气做预热处理，增加混合气体的温度，改善汽油燃烧工况。应用上述公共气室的一种四冲程发动机的点火顺序：燃油直喷缸内点火爆燃推动活塞下行做功，这时主气阀关闭，在活塞下行接近下止点前主气阀和排气阀打开；活塞上行尾气通过主气阀，公共气室和排气阀排出，加热了公共气室；在活塞上行接近上止点前打开进气阀，用压缩气体充满公共气室排净尾气，同时得到升温，活塞下行关闭排气阀，气缸吸气，燃油直喷缸内混合成可燃气体；到活塞下行下止点后上行，关闭主气阀和进气阀压缩混合气体；活塞到上止点电点火活塞下行做功；完成四冲程。第一个特点是两个提前，活塞做功运行到下止点前，活塞下行时打开主气阀和排气阀；活塞排气运行到上止点前打开进气阀，强排尾气；第二个特点是一个四冲程，主气阀只开闭一次。由于采取上述的技术方案，本专利技术提供的一种发动机具有这样的有益效果：通过连杆和气门等结构的结合创新，提供一种性能较好的经济型四冲程发动机。附图说明：图1为本专利技术的第一种结构示意图；图2为本专利技术的第二种结构示意图；图3为本专利技术的第三种结构示意图；图4为本专利技术的第四种结构示意图；图5为本专利技术的夹角(R)的一种结构示意图；图6为本专利技术的活塞的一种结构示意图；图7为本专利技术的图6的一种剖面图；图8为本专利技术的缸体总成的一种结构示意图。图中：1.机架2.缸体总成3.活塞4.曲轴总成5.上连杆6.中间连杆7.下连杆8.曲柄轮9.可变连杆10.辅助连杆11.供油孔12.泄油槽13.密封环14.凸起15.进水口16.出水口17.气缸盖18.公共气室19.主气阀20.进气阀21.排气阀。具体实施方式：为使本专利技术的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而非全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面将参考若干本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四冲程发动机，包括机架、缸体总成、活塞、连杆总成和曲轴总成，其特征在于，每一个所述活塞与连杆总成连接，所述连杆总成包括上连杆、中间连杆和下连杆，所述上连杆与活塞铰接，所述下连杆与曲轴总成铰接，所述上连杆和所述下连杆的另一端分别与中间连杆铰接，所述中间连杆的另一端与机架铰接，所述连杆总成上具有调节装置，所述调节装置可改变活塞的行程位置来调节所述发动机的压缩比。/n

【技术特征摘要】
1.一种四冲程发动机，包括机架、缸体总成、活塞、连杆总成和曲轴总成，其特征在于，每一个所述活塞与连杆总成连接，所述连杆总成包括上连杆、中间连杆和下连杆，所述上连杆与活塞铰接，所述下连杆与曲轴总成铰接，所述上连杆和所述下连杆的另一端分别与中间连杆铰接，所述中间连杆的另一端与机架铰接，所述连杆总成上具有调节装置，所述调节装置可改变活塞的行程位置来调节所述发动机的压缩比。


2.根据权利要求1所述的一种四冲程发动机，其特征在于，所有所述上连杆都在活塞中心分界面的一侧运动。


3.根据权利要求2所述的一种四冲程发动机，其特征在于，所述连杆总成的调节装置为：中间连杆或者下连杆上设有一个机械伸缩机构，所述机械伸缩机构为螺母丝杠结构，所述螺母或者丝杠由电机驱动。


4.根据权利要求2所述的一种四冲程发动机，其特征在于，所述连杆总成的调节装置为：中间连杆与上连杆或者下连杆的铰接位置设有一个曲柄轮，上连杆或者下连杆铰接在曲柄轮上，曲柄轮由电机驱动。


5.根据权利要求2所述的一种四冲程发动机，其特征在于，所述中间连杆的调节装置为：中间连杆与机架的铰接点设有一个曲柄轮，所述曲柄轮与机架旋转连接，所述中间连杆铰接在曲柄轮上，曲柄轮由电机驱动。


6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鑫，
申请(专利权)人：孙鑫，
类型：发明
国别省市：浙江;33