用于带锁止离合器的车辆用流体传动装置的液压控制设备制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆用流体传动装置的液压控制设备，该流体传动装置（５０）设有锁止离合器（１６）和油冷却器（２５），该锁止离合器可根据接合流体腔（４２）与释放流体腔（４４）中工作流体的压力（Ｐ↓［ＯＮ］，Ｐ↓［ＯＦＦ］）之间的差别（△Ｐ）在接合状态与释放状态之间作动，该油冷却器连接至与接合流体腔和释放流体腔连通的流体通路，并且可作动以冷却工作流体。该液压控制设备包括：油冷却器旁通阀（２７；１３２），该油冷却器旁通阀可作动以允许工作流体绕过油冷却器（２５）；和低温旁通装置（１８，２０，２２，１０４；２０，１０４，１１２；１３６），当工作流体的温度（Ｔ↓［ＯＩＬ］）低于预定的下限（Ｔ１）时，该低温旁通装置可作动以开启油冷却器旁通阀，用于允许工作流体绕过油冷却器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及一种用于设有锁止离合器的车辆用流体传动装置(流体致动的动力传递装置)的液压控制设备，更具体地，涉及在该液压控制设备中使用的冷却器旁通阀的改进。
技术介绍
在包括设有锁止离合器的流体致动的动力传递装置如变矩器或流体联接器的机动车辆领域中，已知一种液压控制设备，该液压控制设备布置成在车辆以较低速度行驶期间将锁止离合器置于打滑状态中，用于吸收车辆的发动机的周期性转矩变化。图5中所示的液压控制设备200是这种已知的液压控制设备的示例。该液压控制设备200包括电磁作动的切换阀202，该切换阀可作动以将锁止离合器201置于接合状态和释放状态中被选定的一个状态；锁止继动阀204，该锁止继动阀可响应于电磁作动的切换阀202的作动而在其两个位置之间作动；锁止控制阀206，当锁止继动阀204置于用于将锁止离合器201置于接合状态的位置时，该锁止控制阀可作动以通过调节待从形式为变矩器的流体致动的动力传递装置排出的工作油或流体的压力，来控制锁止离合器201的接合状态；以及线性电磁阀208，该线性电磁阀可作动以产生先导压力(pilot pressure)，该先导压力作用在锁止控制阀206的阀柱(spool)上，用于控制调节锁止控制阀206的作动的压力。锁止控制阀206控制锁止离合器201的接合状态和释放状态，以及打滑状态--该打滑状态为接合与释放状态之间的过渡状态。变矩器210设有泵轮叶轮212和涡轮叶轮214。当锁止离合器201被置于释放状态时，由泵轮叶轮212和涡轮叶轮214搅拌或搅动变矩器210中的工作流体，从而在变矩器210作动期间工作流体的温度升高。为了冷却变热的工作流体，液压控制设备200设有油冷却器216。液压控制设备200还设有冷却器旁通阀218，该冷却器旁通阀用于防止由于油路(例如，冷却器软管)中工作流体的压力升高--该压力升高由于工作流体中包含的杂质部分地阻塞油路而发生--而产生的对油冷却器216的损坏或任何其它麻烦。当油冷却器216中工作流体的压力升高到高于预定上限时，冷却器旁通阀218开启以防止工作流体进一步流入油冷却器216中。JP-10-267115 A公开了一种液压控制设备，其中冷却器旁通阀在不同的工作流体压力下具有不同的功能，从而液压控制设备所需部件的数量减小，由此装置的制造成本相应降低。通常，工作流体具有这样的特性，即，当工作流体的温度保持在约80-90℃的优选范围内时，允许由发动机以减小的燃料消耗量驱动车辆。在这方面，希望紧接在车辆起动之后就将工作流体的温度迅速提高到在优选范围内，用于提高车辆的燃料经济性。然而，在上述公报中公开的已知的液压控制设备布置成仅基于工作流体的压力控制冷却器旁通阀，从而紧接在车辆起动之后，即，即使工作流体的温度仍低于优选范围的下限，工作流体被油冷却器冷却。因此，在车辆起动后工作流体温度的升高被延迟，不利地导致无法提高车辆的燃料经济性。
技术实现思路
本专利技术鉴于以上讨论的
技术介绍
而做出。因此本专利技术的目的是提供一种用于设有锁止离合器的车辆用流体致动的动力传递装置的液压控制设备，该液压控制设备允许工作流体的温度紧接在车辆起动之后从低水平迅速升高。上述目的可以根据本专利技术的以下模式中的任一个来实现。为了更容易理解本专利技术公开的技术特征，每个模式都如同所附权利要求那样被加以标号并在适当处从属于其它模式。(1)一种用于车辆用流体致动的动力传递装置的液压控制设备，所述流体致动的动力传递装置设有锁止离合器和油冷却器，所述锁止离合器可根据接合流体腔与释放流体腔中工作流体的压力之间的差别在接合状态与释放状态之间作动，所述油冷却器连接至与所述接合流体腔和释放流体腔连通的流体通路，并且可作动以冷却所述工作流体，所述液压控制设备的特征在于包括油冷却器旁通阀，所述油冷却器旁通阀可作动以允许所述工作流体绕过(by-pass)所述油冷却器；和低温旁通装置，当所述工作流体的温度低于预定的下限时，所述低温旁通装置可作动以开启所述油冷却器旁通阀，用于允许所述工作流体绕过所述油冷却器。在根据本专利技术的上述模式(1)的液压控制设备中，当工作流体的温度低于预定的下限时，油冷却器旁通阀开启以允许工作流体绕过油冷却器。例如，在紧接在车辆起动之后的车辆行驶期间，该液压控制设备允许工作流体的温度从较低水平迅速升高到足以保证车辆的高度燃料经济性的高水平。(2)根据上述模式(1)的液压控制设备，其中所述低温旁通装置包括离合器切换阀，所述离合器切换阀可作动以将所述锁止离合器置于所述接合状态和所述释放状态中被选定的一个状态；电磁作动的打滑控制阀，所述电磁作动的打滑控制阀可作动以控制上述工作流体之间的差别；和控制装置，当所述锁止离合器被所述离合器切换阀置于所述释放状态时，所述控制装置可作动以命令所述电磁作动的打滑控制阀产生用于开启所述油冷却器旁通阀的先导压力，并且所述离合器切换阀包括切换口，所述先导压力经所述切换口被施加到所述油冷却器旁通阀，用于开启所述油冷却器旁通阀。在上述模式(2)中，低温旁通装置包括离合器切换阀、电磁作动的打滑控制阀和控制装置。当锁止离合器被该离合器切换阀置于其释放状态时，该控制装置命令该电磁作动的打滑控制阀产生用于开启油冷却器旁通阀的先导压力。由电磁作动的打滑控制阀产生的先导压力经离合器切换阀的切换部分被施加到油冷却器旁通阀上，以开启油冷却器旁通阀，用于允许工作流体绕过油冷却器。这样，当工作流体的温度低于预定的下限同时锁止离合器处于释放状态时，利用电磁作动的打滑控制阀开启油冷却器旁通阀。因此，可减小液压控制设备所需的部件或元件的数量。(3)根据上述模式(1)的液压控制设备，其中所述低温旁通装置包括电磁作动的切换阀，所述电磁作动的切换阀可作动以产生用于开启所述油冷却器旁通阀的先导压力；和控制装置，所述控制装置可作动以命令所述电磁作动的切换阀产生所述先导压力，并且当所述先导压力被施加到所述油冷却器旁通阀时，所述油冷却器旁通阀开启。在上述模式(3)中，电磁作动的切换阀设置为专门用于产生用于开启油冷却器旁通阀的先导压力，以当工作流体的温度低于下限时允许工作流体绕过油冷却器。(4)根据上述模式(1)-(3)中的任意一个的液压控制设备，其中，当所述油冷却器中工作流体的压力已升高到预定的上限或更高时，所述油冷却器旁通阀开启以允许所述工作流体绕过所述油冷却器，用于防止所述油冷却器中所述工作流体的压力的升高超过所述预定的上限。在上述模式(4)中，油冷却器旁通阀起到这样的作用，即，保护油冷却器不会由于工作流体的过高压力而损坏，以及当工作流体的温度低于预定的下限时允许工作流体绕过冷却器。(5)根据上述模式(4)的液压控制设备，其中，所述油冷却器旁通阀包括阀柱，所述阀柱可在用于开启所述油冷却器旁通阀的开启位置与用于关闭所述油冷却器旁通阀的关闭位置之间轴向地移动，所述阀柱具有部分地限定流体腔的轴向相对的表面，所述流体腔具有各自不同的压力接收面积，沿向所述开启位置的阀开启方向接收所述流体腔中所述工作流体的压力的压力接收面积大于沿向所述关闭位置的阀关闭方向接收所述工作流体的压力的压力接收面积。在上述模式(5)中，油冷却器旁通阀的阀柱的沿阀开启方向接收流体腔中流体压力的压力接收面积大于沿阀关闭方向接收流体压力的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆用流体致动的动力传递装置（５０）的液压控制设备，所述流体致动的动力传递装置设有锁止离合器（１６）和油冷却器（２５），所述锁止离合器可根据接合流体腔（４２）与释放流体腔（４４）中工作流体的压力（Ｐ↓［ＯＮ］，Ｐ↓［ＯＦＦ］）之间的差别（△Ｐ）在接合状态与释放状态之间作动，所述油冷却器连接至与所述接合流体腔和释放流体腔连通的流体通路，并且可作动以冷却所述工作流体，所述液压控制设备的特征在于包括：油冷却器旁通阀（２７；１３２），所述油冷却器旁通阀可作动以允许所述 工作流体绕过所述油冷却器（２５）；和低温旁通装置（１８，２０，２２，１０４；２０，１０４，１１２；１３６），当所述工作流体的温度（Ｔ↓［ＯＩＬ］）低于预定的下限（Ｔ１）时，所述低温旁通装置可作动以开启所述油冷却器旁通阀，用于允许所述 工作流体绕过所述油冷却器。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：福岛宏，加藤直纪，土田建一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]