引擎盖和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种引擎盖和车辆，引擎盖用于盖合在车辆的引擎室上，包括：引擎盖本体，设有通风口；通风装置，设在引擎盖本体上方，并设有与通风口配合的进风口和散热口，通风装置被构设为活动构件，使进风口和散热口能够相对通风口运动，以使引擎盖具有进风状态和散热状态两种状态，并能够在两种状态间进行切换。本实用新型专利技术提供的引擎盖，通过将现有技术中固定式的通风格栅改为可活动的通风装置，以一个结构使引擎盖同时能够将引擎室外部的冷空气引入所述引擎室内，也可以将引擎室内部的热空气排放出引擎室外，并且能够根据实际使用需要在两种状态间进行切换，从而在提高引擎室内发动机工作效率的同时对其进行有效保护。

【技术实现步骤摘要】
引擎盖和车辆
本技术涉及一种车辆引擎
，具体而言，尤其涉及一种引擎盖和包括上述引擎盖的车辆。
技术介绍
目前，引擎比如大功率发动机，在车辆上的使用越来越多，为适应多种的使用环境和用途，使其对发动机的附属配套要求越来越高。通常采用在引擎盖上设置通风格栅的方式，将外部空气引入引擎舱以保证发动机在高速运转下仍能正常工作。但上述格栅通常是固定式的通风格栅，存在如下几个问题：1.不能改变进风量的大小，无法满足不同路况的需求；2.功能单一，且不能起到对发动机舱的保护作用。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本技术的一个目的在于提供一种引擎盖。本技术的另一个目的在于提供一种包括上述引擎盖的车辆。本技术的第一个方面技术方案提供的引擎盖，用于盖合在车辆的引擎室上，包括：引擎盖本体，设有通风口；通风装置，设在所述引擎盖本体上方，并设有与所述通风口配合的进风口和散热口，所述通风装置被构设为活动构件，使所述进风口和所述散热口能够相对所述通风口运动，以使所述引擎盖具有进风状态和散热状态两种状态，并能够在两种状态间进行切换；其中，所述进风状态为至少部分所述散热口与所述通风口连通，且所述进风口用于与所述引擎室的外部连通，以使外部空气依次通过所述进风口、所述散热口和所述通风口进入所述引擎室的内部；所述散热状态为所述进风口与所述通风口对接连通，且所述散热口用于与所述引擎室的外部连通，以使所述引擎室内部的空气依次经所述通风口、所述进风口后和所述散热口排向所述引擎室的外部。具体而言，所述引擎盖包括引擎盖本体和通风装置，所述通风装置包括贯通的部分，在通风装置内形成通道，所述通道的两端分别是进风口和散热口，这样无论是将进风口和散热口其中任何一个设在所述引擎盖本体的通风口上都可以实现引擎盖上下的空气导通。其中，将引擎室外部的冷空气引入所述引擎室内的过程是进风状态，即至少部分所述散热口朝向所述通风口并与所述通风口连通，且所述进风口用于与所述引擎室的外部连通，以使外部的冷空气进入进风口后，依次通过所述散热口和所述通风口进入所述引擎室的内部；将引擎室内部的热空气排放出引擎室外的过程是散热状态，即所述进风口朝向所述通风口并与所述通风口对接连通，且所述散热口用于与所述引擎室的外部连通，以使所述引擎室内部的热空气依次经所述通风口和所述进风口后，再从所述散热口排向所述引擎室的外部。这样，通过将现有技术中固定式的通风格栅改为可活动的通风装置，只通过一个结构使引擎盖同时具有进风的功能和散热的功能，同时二者之间互不干涉。能够将引擎室外部的冷空气引入所述引擎室内，使发动机冷却，并维持高速运转；也可以将引擎室内部的热空气排放出引擎室外，在提高发动机工作效率的同时对其进行有效保护。此外，通过调整通风装置，可使所述进风口和所述散热口能够相对所述通风口运动，调整进风口或散热口与通风口的对接面积，以根据不同的路况，调节不同的进风量，从而保证发动机正常工作。另外，本技术提供的上述技术方案中的引擎盖还可以具有如下附加技术特征：在上述技术方案中，对于所述引擎盖处于进风状态的情况，至少部分所述进风口朝向所述车辆的前方；对于所述引擎盖处于散热状态的情况，所述散热口朝向所述车辆的后方；其中，所述车辆的前进方向为前方，所述车辆的倒车方向为后方。在车辆向前的行驶过程中，空气相对于车辆是向后运动的，这样进风口朝向行驶方向，更加有利于冷空气进入引擎室内部，使所述引擎盖处于进风状态时进风效果较好；同样可以理解的是，引擎盖处于散热状态的情况，所述散热口朝向所述车辆的后方，可以减少外部空气对热空气排出引擎室内部的影响，有利于散热状态时的散热效果。在上述技术方案中，所述进风口朝向所述车辆的前方且所述散热口与所述通风口对接连通时，进风量处于峰值，在向所述散热状态的切换过程中，所述进风口朝向所述车辆的前方的面积逐渐减少，使进风量逐渐降低。当至少部分所述进风口朝向所述车辆的前方时，外部的冷空气可以通过进风口进入通风装置，再通过散热口和通风口进入引擎室内。其中，在散热口贴合在所述引擎盖本体上时，散热口和通风口对接，而进风口朝向所述车辆的前方的面积为进风口本身的面积，使得进风量达到峰值。通过调整通风装置，可以逐渐缩小进风口朝向所述车辆的前方的面积，使进风量逐渐降低，以满足不同的路况要求，保证发动机的正常工作。同时，在车辆的形式过程中，外部的雨水等可能通过进风口进入所述引擎室内部，通过缩小进风口朝向所述车辆的前方的面积可以有效减少雨水进入所述引擎室内部的可能性，以保护发动机。在上述任一技术方案中，所述通风装置上设置有转轴；所述引擎盖本体上设置有驱动装置，所述驱动装置用于提供驱动力，以使所述进风口和所述散热口绕所述转轴转动。通过设置转轴，使所述进风口和所述散热口绕所述转轴转动，一方面可以实现进风状态和散热状态之间的自由转换，另一方面可以实现进风量的调节，通过旋转角度，使进风口朝向不同的方向，以调节进风口朝向前方的面积。通过设置转轴和驱动装置，可以实现对通风装置的高效控制，实现进风状态和散热状态之间的快速转换，并且在进风状态中实现风量的快速调节。值得一提的是，仅利用了一个结构，可以实现引擎盖的进风和散热两个功能，并能调节进风量，结构简单且易于操作。在上述技术方案中，所述驱动装置包括驱动电机和与所述驱动电机输出端相连的连杆组件；所述连杆组件设有转动端，所述转动端与所述通风装置转动连接；所述通风装置的数量为多个，多个所述通风装置间隔设置，所述连杆组件设有多个与所述通风装置一一对应的转动端。可以在引擎盖本体上设置多个通风口，每个通风口上均设有一个通风装置，以增大所述引擎盖的进风效果和散热效果。连杆组件除了传动外，还可以实现对多个通风装置的同步控制，实现进风效果和散热效果的最大化，避免多个通风装置之间相互影响。在上述技术方案中，所述通风装置设有运动导轨和与所述进风口或所述通风口相连的滑杆；所述运动导轨包括沿所述引擎盖本体的前后方向向上倾斜延伸的第一导轨；所述滑杆的一端设置在所述运动导轨内，并在驱动力的作用下沿所述运动导轨的延伸方向运动。通过设置向斜上方向延伸的第一导轨，使得所述通风装置上安装滑杆的一端可以沿所述第一导轨的延伸方向运动，以使所述通风装置可以沿预设方向绕转轴转动，并使转动方向与转动角度可控，更有利于控制进风量或散热量，确保控制的高效性，以实现对于不同环境中发动机的制冷或散热要求，从而保证车辆的正常行驶。此外，对于所述导轨和所述滑杆相互配合的结构，所述滑杆的滑动端设置在导轨内，通过导轨对滑杆进行了保护，提高了通风装置的使用可靠性。这样，尤其是针对特种车辆，可以使引擎盖在环境复杂的地区具有很强的环境适应能力。本技术方案中，所述转轴可以与所述引擎盖本体连接，并保持位置不变，通过与所述转轴间隔设置的转动端，将所述驱动装置的驱动力作用在通风装置上，使通风装置转动。在上述技术方案中，所述运动导轨包括沿所述引擎盖本体的前后方向设置的第二导轨，所述第一导轨与所述第二导轨转折相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种引擎盖，用于盖合在车辆的引擎室上，其特征在于，包括：/n引擎盖本体，设有通风口；/n通风装置，设在所述引擎盖本体上方，并设有与所述通风口配合的进风口和散热口，所述通风装置被构设为活动构件，使所述进风口和所述散热口能够相对所述通风口运动，以使所述引擎盖具有进风状态和散热状态两种状态，并能够在两种状态间进行切换；/n其中，所述进风状态为至少部分所述散热口与所述通风口连通，且所述进风口用于与所述引擎室的外部连通，以使外部空气依次通过所述进风口、所述散热口和所述通风口进入所述引擎室的内部；所述散热状态为所述进风口与所述通风口对接连通，且所述散热口用于与所述引擎室的外部连通，以使所述引擎室内部的空气依次经所述通风口、所述进风口后和所述散热口排向所述引擎室的外部。/n

【技术特征摘要】
1.一种引擎盖，用于盖合在车辆的引擎室上，其特征在于，包括：
引擎盖本体，设有通风口；
通风装置，设在所述引擎盖本体上方，并设有与所述通风口配合的进风口和散热口，所述通风装置被构设为活动构件，使所述进风口和所述散热口能够相对所述通风口运动，以使所述引擎盖具有进风状态和散热状态两种状态，并能够在两种状态间进行切换；
其中，所述进风状态为至少部分所述散热口与所述通风口连通，且所述进风口用于与所述引擎室的外部连通，以使外部空气依次通过所述进风口、所述散热口和所述通风口进入所述引擎室的内部；所述散热状态为所述进风口与所述通风口对接连通，且所述散热口用于与所述引擎室的外部连通，以使所述引擎室内部的空气依次经所述通风口、所述进风口后和所述散热口排向所述引擎室的外部。


2.根据权利要求1所述的引擎盖，其特征在于，
对于所述引擎盖处于进风状态的情况，至少部分所述进风口朝向所述车辆的前方；
对于所述引擎盖处于散热状态的情况，所述散热口朝向所述车辆的后方；
其中，所述车辆的前进方向为前方，所述车辆的倒车方向为后方。


3.根据权利要求2所述的引擎盖，其特征在于，
所述进风口朝向所述车辆的前方且所述散热口与所述通风口对接连通时，进风量处于峰值，在向所述散热状态的切换过程中，所述进风口朝向所述车辆的前方的面积逐渐减少，使进风量逐渐降低。


4.根据权利要求1或3所述的引擎盖，其特征在于，
所述通风装置上设置有转轴；
所述引擎盖本体上设置有驱动装置，所述驱动装置用于提供驱动力，以使所述进风口和所述散热口绕所述转轴转动。


5.根据权利要求4所述的引擎盖，其特征在于，
所述驱动装置包...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭钰翔，卿艳青，曾立文，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43