一种出租车专用耐磨型轮胎制造技术

本实用新型专利技术涉及轮胎技术领域，且公开了一种出租车专用耐磨型轮胎，包括轮胎圈和第一周向折线沟槽，所述轮胎圈的内部固定安装有车轴，所述轮胎圈外表面的中部开设有第一周向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于第一周向折线沟槽顶部的第二周向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于第一周向折线沟槽底部的第三周向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于第二周向折线沟槽顶部和第三周向折线沟槽底部的纵向折线沟槽。该出租车专用耐磨型轮胎，通过采用对称和旋转对称来开设稳定槽，有良好的适应性及操控性，第一胎肩区域还开一条或两条纵向两折线刀槽，刀槽尾端副沟槽与钢片刀槽不相接，增加轮胎强度，提高本品耐磨性。

【技术实现步骤摘要】
一种出租车专用耐磨型轮胎
本技术涉及轮胎
，具体为一种出租车专用耐磨型轮胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。一直以来，在出租车的行驶过程中，轮胎的磨耗性能是市场关注的焦点，出租车穿梭于城市的大街小巷，对轮胎的要求较为苛刻，但出租车轮胎不仅耐磨性差而且行驶稳定性差，故而提出一种出租车专用耐磨型轮胎来解决上述所提出的问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种出租车专用耐磨型轮胎，具备耐磨性强稳定性好的优点，解决了出租车轮胎不仅耐磨性差而且行驶稳定性差的问题。（二）技术方案为实现上述耐磨性强稳定性好的目的，本技术提供如下技术方案：一种出租车专用耐磨型轮胎，包括轮胎圈和第一周向折线沟槽，所述轮胎圈的内部固定安装有车轴，所述轮胎圈外表面的中部开设有第一周向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于第一周向折线沟槽顶部的第二周向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于第一周向折线沟槽底部的第三周向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于第二周向折线沟槽顶部和第三周向折线沟槽底部的纵向折线沟槽，所述轮胎圈外表面开设有位于两个纵向折线沟槽相对一侧的钢片刀槽，所述钢片刀槽的外侧开设有刀槽尾端副沟槽，所述第一周向折线沟槽和第二周向折线沟槽相对一侧组成第一中心区域，所述第一周向折线沟槽和第三周向折线沟槽相对一侧组成第二中心区域，所述第二周向折线沟槽顶端和第三周向折线沟槽底端均组成第一胎肩区域，两个所述钢片刀槽相对一侧组成第二胎肩区域，所述钢片刀槽和纵向折线沟槽相对一侧组成第三胎肩区域，第二周向折线沟槽和第三周向折线沟槽的内侧固定连接有第一块体，第二周向折线沟槽和第三周向折线沟槽的外侧固定连接有第二块体，第一周向折线沟槽的外侧和内侧均固定连接有第三块体，所述第一块体和第三块体相对的一侧开设有纵向斜向沟槽，所述第一中心区域和第二中心区域的正面均等距离开设有纵向斜向刀槽，所述轮胎圈包括抗磨层和保护层。优选的，两个所述纵向斜向沟槽相对一侧的中部开设有纵向斜向刀槽，所述轮胎圈由上至下依次为第一胎肩区域、第一中心区域、第二中心区域和第一胎肩区域。优选的，顶端所述纵向折线沟槽、钢片刀槽和刀槽尾端副沟槽与底端纵向折线沟槽、钢片刀槽和刀槽尾端副沟槽呈一百八十度对称。优选的，所述钢片刀槽为纵向两折折线形细小窄钢片刀槽，所述刀槽尾端副沟槽为纵向双折线刀槽尾端副沟槽。优选的，所述第一块体、第二块体和第三块体均为倾斜分布。优选的，所述钢片刀槽和刀槽尾端副沟槽连通，所述第一中心区域和第二中心区域的面积相等。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种出租车专用耐磨型轮胎，具备以下有益效果：1、该出租车专用耐磨型轮胎，通过采用第一周向折线沟槽和第三周向折线沟槽以胎面的中心线一百八十度旋转对称，且纵向折线沟槽、钢片刀槽和刀槽尾端副沟槽以中心线一百八十度旋转对称，有良好的适应性及操控性，第一胎肩区域还开一条或两条纵向两折线刀槽，刀槽尾端副沟槽与钢片刀槽不相接，刀槽尾端副沟槽与纵向折线沟槽不相接，增加轮胎强度，提高本品耐磨性。2、该出租车专用耐磨型轮胎，通过第一胎肩区域还有一条或两条纵向副沟槽，于纵向两折线刀槽尾端，增加本品散热性能，提高实用性，胎面花纹采用不等节距设计，采用这样的结构后，有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构主视图；图3为本技术轮胎圈结构示意图。图中：1第一周向折线沟槽、2第二周向折线沟槽、3第三周向折线沟槽、4纵向折线沟槽、5钢片刀槽、6刀槽尾端副沟槽、7第一中心区域、8第二中心区域、9第一胎肩区域、10第二胎肩区域、11第三胎肩区域、12第一块体、13第二块体、14第三块体、15纵向斜向沟槽、16纵向斜向刀槽、17轮胎圈、171抗磨层、172保护层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种出租车专用耐磨型轮胎，包括轮胎圈17和第一周向折线沟槽1，轮胎圈17由下至上依次为第一胎肩区域9、第二中心区域8、第一中心区域7，提高轮胎的实用功能，轮胎圈17的内部固定安装有车轴18，轮胎圈17外表面的中部开设有第一周向折线沟槽1，轮胎圈17外表面开设有位于第一周向折线沟槽1顶部的第二周向折线沟槽2，轮胎圈17外表面开设有位于第一周向折线沟槽1底部的第三周向折线沟槽3，轮胎圈17外表面开设有位于第二周向折线沟槽2顶部和第三周向折线沟槽3底部的纵向折线沟槽4，轮胎圈17外表面开设有位于两个纵向折线沟槽4相对一侧的钢片刀槽5，钢片刀槽5和刀槽尾端副沟槽6连通，钢片刀槽5为纵向两折折线形细小窄钢片刀槽，钢片刀槽5的外侧开设有刀槽尾端副沟槽6，刀槽尾端副沟槽6为纵向双折线刀槽尾端副沟槽，顶端纵向折线沟槽4、钢片刀槽5和刀槽尾端副沟槽6与底端纵向折线沟槽4、钢片刀槽5和刀槽尾端副沟槽6呈一百八十度对称，在正向和反向行驶的时候均能达到其目的，第一周向折线沟槽1和第二周向折线沟槽2相对一侧组成第一中心区域7，第一中心区域7和第二中心区域8的面积相等，第一周向折线沟槽1和第三周向折线沟槽3相对一侧组成第二中心区域8，第二周向折线沟槽2顶端和第三周向折线沟槽3底端均组成第一胎肩区域9，两个钢片刀槽5相对一侧组成第二胎肩区域10，钢片刀槽5和纵向折线沟槽4相对一侧组成第三胎肩区域11，第二周向折线沟槽2和第三周向折线沟槽3的内侧固定连接有第一块体12，第二周向折线沟槽2和第三周向折线沟槽3的外侧固定连接有第二块体13，第一周向折线沟槽1的外侧和内侧均固定连接有第三块体14，第一块体12、第二块体13和第三块体14均为倾斜分布，斜面设计增加耐磨，第一块体12和第三块体14相对的一侧开设有纵向斜向沟槽15，两个纵向斜向沟槽15相对一侧的中部开设有纵向斜向刀槽16，减少轮胎的磨损，第一中心区域7和第二中心区域8的正面均等距离开设有纵向斜向刀槽16，轮胎圈17包括抗磨层171和保护层172，采用这样的结构后，胎面花纹经过特别的排布，使轮胎的耐磨性更好，加深型的三条周向主槽构成三主沟花纹设计，增加胎面部接触面积，提高行驶里程，花纹胎肩部圆周不间断主花筋，导向性良好，周向折线沟槽设置的梯形不规则四边形，提高轮胎操控性能同时，提高轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种出租车专用耐磨型轮胎，包括轮胎圈（17）和第一周向折线沟槽（1），其特征在于：所述轮胎圈（17）的内部固定安装有车轴（18），所述轮胎圈（17）外表面的中部开设有第一周向折线沟槽（1），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于第一周向折线沟槽（1）顶部的第二周向折线沟槽（2），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于第一周向折线沟槽（1）底部的第三周向折线沟槽（3），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于第二周向折线沟槽（2）顶部和第三周向折线沟槽（3）底部的纵向折线沟槽（4），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于两个纵向折线沟槽（4）相对一侧的钢片刀槽（5），所述钢片刀槽（5）的外侧开设有刀槽尾端副沟槽（6），所述第一周向折线沟槽（1）和第二周向折线沟槽（2）相对一侧组成第一中心区域（7），所述第一周向折线沟槽（1）和第三周向折线沟槽（3）相对一侧组成第二中心区域（8），所述第二周向折线沟槽（2）顶端和第三周向折线沟槽（3）底端均组成第一胎肩区域（9），两个所述钢片刀槽（5）相对一侧组成第二胎肩区域（10），所述钢片刀槽（5）和纵向折线沟槽（4）相对一侧组成第三胎肩区域（11），第二周向折线沟槽（2）和第三周向折线沟槽（3）的内侧固定连接有第一块体（12），第二周向折线沟槽（2）和第三周向折线沟槽（3）的外侧固定连接有第二块体（13），第一周向折线沟槽（1）的外侧和内侧均固定连接有第三块体（14），所述第一块体（12）和第三块体（14）相对的一侧开设有纵向斜向沟槽（15），所述第一中心区域（7）和第二中心区域（8）的正面均等距离开设有纵向斜向刀槽（16），所述轮胎圈（17）包括抗磨层（171）和保护层（172）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种出租车专用耐磨型轮胎，包括轮胎圈（17）和第一周向折线沟槽（1），其特征在于：所述轮胎圈（17）的内部固定安装有车轴（18），所述轮胎圈（17）外表面的中部开设有第一周向折线沟槽（1），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于第一周向折线沟槽（1）顶部的第二周向折线沟槽（2），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于第一周向折线沟槽（1）底部的第三周向折线沟槽（3），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于第二周向折线沟槽（2）顶部和第三周向折线沟槽（3）底部的纵向折线沟槽（4），所述轮胎圈（17）外表面开设有位于两个纵向折线沟槽（4）相对一侧的钢片刀槽（5），所述钢片刀槽（5）的外侧开设有刀槽尾端副沟槽（6），所述第一周向折线沟槽（1）和第二周向折线沟槽（2）相对一侧组成第一中心区域（7），所述第一周向折线沟槽（1）和第三周向折线沟槽（3）相对一侧组成第二中心区域（8），所述第二周向折线沟槽（2）顶端和第三周向折线沟槽（3）底端均组成第一胎肩区域（9），两个所述钢片刀槽（5）相对一侧组成第二胎肩区域（10），所述钢片刀槽（5）和纵向折线沟槽（4）相对一侧组成第三胎肩区域（11），第二周向折线沟槽（2）和第三周向折线沟槽（3）的内侧固定连接有第一块体（12），第二周向折线沟槽（2）和第三周向折线沟槽（3）的外侧固定连接有第二块体（13），第一周向折线沟槽（1）的外侧和内侧均固定连接有第三块体（14），所述第一块体（12...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭耐明，张明国，
申请(专利权)人：寿光福麦斯轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37