车用温度传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及车用温度传感器，属于车用温度传感器领域。包括感温元件、壳体、导线，感温元件安装在壳体内部，其所处的位置接近壳体的顶端，导线的一端伸入壳体内与感温元件连接，其中：在壳体顶端至少开设有一个探温孔，且感温元件为数字式元件，通过导线传输数字信号，提高了检测的精度。并且，采用接插器便于导线的连接。由此，可以让驾驶员实时知晓换热器的温度，了解换热器的实际工作状况。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种传感器，尤其涉及一种用于车辆的车用纟显度传感 器，属于^g测量领域。
技术介绍
现有的车用温度传感器，均采用壳体作为温度的过渡传输介质，也就 是说在采集温度的时候需要先令壳体接受工作介质的温度才能使感温元件 对温度进行检测，因此不可避免地存在一个延迟和失真阶段，不利于数据 的及时反映。同时伴随车辆的运行，由于壳体与感温元件之间的比热存在 差异，且壳体的温度有时候会大于被测部位的温度，造成温度检测出现误 差。再者，现有的车用温度传感器为模拟信号传感器时，只设置一个导线 接口来进行信号的传输，当温度传感器面临外接仪器的多个请求时，很容 易出现数据读取、传输的而不顺畅，不利于对温度数据的及时处理。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供车用纟显度 传感器。本技术的目的通过以下技术解决方案来实现-车用温度传感器，包括感温元件、壳体、导线，感温元件安装在壳体 内部，其所处的位置接近壳体的顶端，导线的一端伸入壳体内与感温元件 连接，所述的壳体与导线之间设有灌封物，其中在壳体顶端至少开设有 一个探温 L且 元件为数字式元件。本技术的目的还可通过以下技术措施来进一步实现上述的车用温度传感器，其中，所述的感温元件与壳体之间设有导热层。本技术的优点主要体现在通过采用探温孔的设计，能够让感温 元件直接接触工作介质，直接检测温度，避免以往采用壳体作为过渡介质 所存在的一个延迟阶段，也进一步提高了检测的精度，并且采用接插器便 于导线的连接。由此，可以让驾驶员实时知晓换热器的温度，了解换热器 的实际工作状况。本技术的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性 说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是车用温度传感器的局部结构示意图;图2是接插器件的结构示意图。图中各附图标记的含义如下<table>table see original document page 4</column></row><table>具体实施方式如图l、图2所示的车用温度传感器，包括导线7、壳体4、感温元件 1， 元件1安装在壳体4内部，其所处的位置接近壳体4的顶端，导线 7的一端伸入壳体4内与感温元件1连接，所述的壳体4与导线7之间设有灌封物6，其与现有技术的区别之处在于在壳体4顶端至少开设有一个探温孔9，且感温元件1为数字式元件，通过导线7传输数字信号。由于本技术采用了数字传感器，可直接输出数字信号，且可为多个系统所使用，因此在导线7的另一端设有接插器件，便于连接。由于感温元件1置入壳 体4顶端后与壳体4间有可能会存在一定的空隙，因此在ii^显元件1与壳 体4之间设有导^S粘接作用的导温胶，溢出的部分允许存在于导热层2 内，令感温元件1很好地固定在壳体4顶端的同时，使壳体4在受热同时 能及时导热到感^^i件,亦可以防止异物诸如水等通过探温 L 9进入壳体4 造成数据传输错误或是短路。进一步结合车用温度传感器的工作环境来看， 其处于较高的温度环境下，为了对传感器自身起到一个保护作用，就本实 用新型一较佳的实施方式出发，在壳体4外围设有环氧树脂为主要成分的 隔热材料3。由此令传感器自身在工作期间不会受壳体4的导热特性影响， 维持较好的工作状态。并且，为了令车用温度传感器可以在车体内进行良好的位置固定，所 述的壳体4顶端外围呈六角形螺纹结构。这样，可以通过与现有车辆中元 器件进行螺纹匹配，将车用温度传感器安装定位。此外，在导线7上设有 绝缘套管5，确保导线的数据传输不受干扰，也就进一步确保了数据的准确 性。结合实际的观!l试结果，从利于敏显元件1的感温角度出发，所述的探 温孔9可以为圆形或其它形状，以便工作介质充分与自元件1有足够的 接触。本技术的工作过程大致如下通过壳体4顶端所开设的探温孔9， 元件1能够直接接触工作介质开始检测车辆内换热器内工作介质的的 温度。随后，检测出的数据以数字方式依靠导线7传输至接插器件，从而经由管脚8输入接插器件所连接的仪器进行处理。由此可见，本技术所采用探温孔9的设计，會巨够让感^^;件1直 接检测工作介质的温度，避免以往采用壳体4作为介质所存在的一个延迟 阶段，也进一步提高了检测的精度，并且采用接插器便于导线7的连接。 可以让驾驶员实时知晓换热器的温度，了解换热器的实际工作状况。当然，以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范 围不构成任何限制。除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式。 凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术所要求保 护的范围内。权利要求1、车用温度传感器，包括感温元件、壳体、导线，感温元件安装在壳体内部，其所处的位置接近壳体的顶端，导线的一端伸入壳体内与感温元件连接，所述的壳体与导线之间设有灌封物，其特征在于在壳体顶端至少开设有一个探温孔，且感温元件为数字式元件。2、 根据权利要求1所述的车用温度传感器，其特征在于所述的 元件与壳体之间设有导热层。专利摘要本技术涉及车用温度传感器，属于车用温度传感器领域。包括感温元件、壳体、导线，感温元件安装在壳体内部，其所处的位置接近壳体的顶端，导线的一端伸入壳体内与感温元件连接，其中在壳体顶端至少开设有一个探温孔，且感温元件为数字式元件，通过导线传输数字信号，提高了检测的精度。并且，采用接插器便于导线的连接。由此，可以让驾驶员实时知晓换热器的温度，了解换热器的实际工作状况。文档编号G01K1/18GK201096539SQ20072004305公开日2008年8月6日 申请日期2007年8月9日 优先权日2007年8月9日专利技术者朱艳杰 申请人:苏州工业园区美尔冷却系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用温度传感器，包括感温元件、壳体、导线，感温元件安装在壳体内部，其所处的位置接近壳体的顶端，导线的一端伸入壳体内与感温元件连接，所述的壳体与导线之间设有灌封物，其特征在于：在壳体顶端至少开设有一个探温孔，且感温元件为数字式元件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱艳杰，
申请(专利权)人：苏州工业园区美尔冷却系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]