本发明专利技术铁路客车模块化内装侧墙板结构，包括固定于骨架的墙板和设置于墙板外侧的防寒材，骨架的外侧固定有连接铁，骨架、墙板、防寒材和连接铁构成集成化墙板模块，车辆的侧墙纵梁内侧设置有连接角铁，相邻集成化墙板模块之间的连接铁交错布置，并与连接角铁固定；相邻墙板的相邻侧边内凹，并且设置有盖住两者之间间隙的盖条；靠近车端的集成化墙板模块的墙板外侧边插入固定于间壁的饰盖压条内。本发明专利技术模块化内装侧墙板的设计理念为将侧墙板、骨架、连接铁以及防寒材集合在一起形成集成化墙板模块，骨架上的连接铁按朝骨架外侧布置且相邻骨架上的连接铁交错布置形式，此种结构形式显然满足了墙板模块集成化上车组装的安装模式，提高了组装工艺性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路客车模块化内装侧墙板结构
本专利技术涉及一种对现有25T型硬座车内装侧墙板半模块化设计结构及安装方式进行的突破性创新设计，属于25T型硬座车侧墙内装结构系统
同时，该技术也适用于25T型硬座车厂休阶段内装侧墙板模块化设计的改造工作以及后续设计生产的新造25T型硬座车内装侧墙板的改进设计工作。此项技术的应用实施将极大提高25T型硬座车生产组装效率。
技术介绍
25T型客车目前已成为各车辆生产商成熟的客车产品，各车型各大系统的模块化程度也逐步趋于完善，然而25T硬座车内装侧墙板模块化程度一直处于半模块化阶段，其玻璃钢墙板与铝骨架单独上车组装一直是制约墙板组装时间及安装质量的短板。相比25T型硬卧车以及软卧车内装侧墙板的全模块化程度，硬座车内装侧墙板无疑处于劣势。由于最初开展25T型客车内装侧墙板模块化设计时，综合考虑各种车型的结构及其模块化设计的局限性，从而出现了两种内装侧墙模块化的结构形式：一种为玻璃钢墙板与铝骨架、连接铁以及防寒材集合在一起形成一个完整的模块化侧墙板，上车组装时直接将此模块化侧墙板采用螺栓与车体联接即完成了内装侧墙板的安装，其代表车型为25T型硬卧车及软卧车；另一种为玻璃钢墙板与防寒材集合在一起形成一个墙板模块，铝骨架与连接铁集合在一起形成一个骨架模块，上车组装时先将骨架模块与车体采用螺栓联接，然后再将墙板模块联采用自攻螺钉联接到骨架模块上从而完成了内装侧墙板的安装，其代表车型为25T型硬座车。近几年各家车辆生产商均在全力打造设计流水线工程，而标准化、模块化以及规范化设计理念也是体现设计流水线工作的重要项点。因此，打破硬座车内装侧墙板现有的两级模块形式、替换硬座车内装侧墙板现有骨架的型材结构、突破硬座车内装侧墙板现有的组装模式，采用标准化、模块化以及规范化设计的理念设计出与硬卧车及软卧车同类型的硬座车模块化内装侧墙板可作为提升25T型客车研究的一项重要课题。
技术实现思路
本专利技术的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种铁路客车模块化内装侧墙板结构。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：包括固定于骨架的墙板和设置于墙板外侧的防寒材，所述骨架的外侧固定有连接铁，所述骨架、墙板、防寒材和连接铁构成集成化墙板模块，以便整体上车安装，车辆的侧墙纵梁内侧设置有连接角铁，相邻集成化墙板模块之间的连接铁交错布置，并与连接角铁固定；相邻墙板的相邻侧边内凹，并且设置有盖住两者之间间隙的盖条；靠近车端的集成化墙板模块的墙板外侧边插入固定于间壁的饰盖压条内。进一步的，所述连接角铁设有上下布置的两个钥匙孔，相邻的集成化墙板模块间的连接铁开设有横向的长圆孔，通过螺栓及螺套穿过长圆孔和钥匙孔将连接角铁和连接铁可调节的紧固在一起。本专利技术还要求保护一种铁路客车，其特征在于：包含前述的铁路客车模块化内装侧墙板结构。前述铁路客车模块化内装侧墙板结构的安装方法，其特征在于步骤如下：步骤1、将墙板固定于骨架，连接铁固定于骨架的外侧，并且确保相邻墙板之间的连接铁交错布置，将防寒材固定于墙板的外侧，从而使骨架、墙板、防寒材和连接铁构成集成化墙板模块；步骤2、在车辆的侧墙纵梁内侧固定用于安装集成化墙板模块的连接角铁，车端部的侧墙纵梁内侧通过间壁安装座固定间壁，在间壁朝向车厢的一侧固定饰盖压条；步骤3、集成化墙板模块上车，将端部墙板的外侧边插入饰盖压条内，车端部的集成化墙板模块外侧边、内侧边以及非车集成化墙板模块的两侧边通过连接铁于固定在连接角铁；步骤4、盖条盖住相邻墙板之间的间隙并固定。本专利技术模块化内装侧墙板的设计理念为将玻璃钢侧墙板、骨架、连接铁以及防寒材集合在一起形成一个集成化墙板模块，骨架上的连接铁按朝骨架外侧布置且相邻骨架上的连接铁交错布置形式，此种结构形式显然满足了墙板模块集成化上车组装的安装模式，提高了组装工艺性。而墙板模块所选用的骨架型材可直接采用其他车种所采用的成熟铝型材，这样提高了铝型材的通用性，同时也降低了硬座车墙板骨架的成本。玻璃钢墙板与骨架采用结构胶粘接在一起，从而可避免安装螺钉外露的风险。同时，将车体钢结构上原有的单孔连接支架，改为双孔连接支架，一个支架满足两块相邻侧墙板的连接点的交错安装，交错安装的方式更好的解决了窗间距狭小的空间制约，在上车安装时，只将单个模块化侧墙板用紧固件逐一把固在车体侧墙钢结构上就完成了整个硬座车侧墙板的安装，从而大幅度的降低了操作人员的组装时间以及组装难度，优化了组装工艺，为此类项目推行精益化生产提供了强有力的技术支撑。附图说明图1是本专利技术铁路客车模块化内装侧墙板结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是图1的B-B剖视图。图4是图1的C区放大图。图5是铝骨架示意图。图6是图5的D-D剖视图。图中标号示意如下：1-端部墙板，1’-中部墙板，2-盖条，3-尼龙搭扣，4-螺栓及螺套，5-连接角铁，6-防寒材，7-骨架，7’-骨架，8-饰盖压条，9-端部连接铁，９’-中部连接铁，10-侧墙纵梁，11-间壁安装座，12-间壁。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1至图4所示，本实施例铁路客车模块化内装侧墙板结构，包括固定于骨架7的端部墙板1、中部墙板1’和设置于端部墙板1、中部墙板1’外侧的防寒材6，端部墙板1的骨架7的外侧固定有端部连接铁9、中部墙板1’的骨架7的外侧固定有中部连接铁９’。骨架7、端部墙板1、防寒材6和端部连接铁9构成端部集成化墙板模块，骨架7、中部墙板1’、防寒材6和中部连接铁9’构成中部集成化墙板模块，以便整体上车安装。端部集成化墙板模块和中部集成化墙板模块的主要区别在于端部集成化墙板模块中的端部墙板1外端与间壁12相连。如图5、图6所示，骨架7呈矩形，骨架的边缘内凹，墙板与骨架7通过粘结固定。本例中，防寒材6粘接固定于墙板的外侧。如图3所示，车辆的侧墙纵梁10内侧设置有连接角铁5。本例中以端部集成化墙板模块和中部集成化墙板模块为例对相邻集成化墙板模块安装进行说明。相邻的端部连接铁9和中部连接铁９’分别与连接角铁5固定，相邻集成化墙板模块之间的连接铁交错布置，即端部连接铁9和中部连接铁９’交错布置。对于两个的中部集成化墙板，则互相之间的中部连接铁９’交错布置。连接铁交错布置有效减少相邻墙板之间的间隙，并且由于连接强度更好。如图4所示，连接角铁5设有上下布置的两个钥匙孔，相邻的端部连接铁9和中部连接铁９’均开设有横向的长圆孔，通过螺栓及螺套4穿过长圆孔和钥匙孔将连接角铁5和连接铁可调节的紧固在一起。其中，钥匙孔包含相通的圆形孔和竖向长圆孔，圆形孔位于竖向长圆孔的上方，螺套外径介于长圆孔的宽度和圆形孔的内径之间。本例中，螺套选用自锁式螺套。本例中，相邻集成化墙板模块的墙板相邻侧边内凹，并且设置有盖住两者之间间隙的盖条2。为了美观，盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：包括固定于骨架（7）的墙板（1、1’）和设置于墙板（1、1’）外侧的防寒材（6），所述骨架（7）的外侧固定有连接铁（9、９’），所述骨架（7）、墙板（1、1’）、防寒材（6）和连接铁（9、９’）构成集成化墙板模块，以便整体上车安装，车辆的侧墙纵梁（10）内侧设置有连接角铁（5），相邻集成化墙板模块之间的连接铁（9、９’）交错布置，并与连接角铁（5）固定；相邻墙板（1、1’）的相邻侧边内凹，并且设置有盖住两者之间间隙的盖条（2）；靠近车端的集成化墙板模块的墙板（1）外侧边插入固定于间壁（12）的饰盖压条（8）内。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：包括固定于骨架（7）的墙板（1、1’）和设置于墙板（1、1’）外侧的防寒材（6），所述骨架（7）的外侧固定有连接铁（9、９’），所述骨架（7）、墙板（1、1’）、防寒材（6）和连接铁（9、９’）构成集成化墙板模块，以便整体上车安装，车辆的侧墙纵梁（10）内侧设置有连接角铁（5），相邻集成化墙板模块之间的连接铁（9、９’）交错布置，并与连接角铁（5）固定；相邻墙板（1、1’）的相邻侧边内凹，并且设置有盖住两者之间间隙的盖条（2）；靠近车端的集成化墙板模块的墙板（1）外侧边插入固定于间壁（12）的饰盖压条（8）内。
2.根据权利要求1所述的铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：所述骨架（7）呈矩形，所述骨架的边缘内凹，墙板（1、1’）与骨架（7）通过粘结固定。
3.根据权利要求1所述的铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：所述间壁（12）通过间壁安装座（11）固定于侧墙纵梁（10）。
4.根据权利要求1所述的铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：相邻集成化墙板模块的墙板（1、1’）内侧边的内表面设置尼龙搭扣（3）的绒面或勾面，尼龙搭扣（3）的勾面或绒面设置于盖条（2）的外侧面，所述集成化墙板模块的墙板（1、1’）内侧边与盖条（2）通过该尼龙搭扣（3）粘接。
5.根据权利要求1所述的铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：所述连接角铁（5）设有上下布置的两个钥匙孔，相邻的集成化墙板模块间的连接铁（9、９’）开设有横向的长圆孔，通过螺栓及螺套（4）穿过长圆孔和钥匙孔将连接角铁（5）和连接铁（9、９’）可调节的紧固在一起。
6.根据权利要求1所述的铁路客车模块化内装侧墙板结构，其特征在于：所述钥匙孔包含相通的圆形孔和竖向长圆孔，所述圆形孔位于竖向长圆孔的上方，螺套外径介于长圆孔的宽度和圆形孔的内径之间。
7.一种铁路客车，其特征在于：包含如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文平，孙方，练春杏，张磊，杨智朋，高健飞，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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