一种电动车用蓄电池保险丝盒制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车用蓄电池保险丝盒，特征在于，通过将手动断电开关、电磁总开关、电路板与外壳连接，从而提高了部件牢固性和保险丝盒性能可靠性；并在电磁总开关和电路板之间用铜排紧固连接，铜排与电路板漏铜区直接接触，使得输入到电路板上的载流能力加大，增加了散热面积，散热能力增强，提升了保险丝盒整体的安全性和稳定性，提高了整车安全性，为车辆的安全运行增加了保障。本实用新型专利技术具有非常好的实用性，能够非常方便的实现部分底盘电器供电和整车电源的一个前期分配。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用蓄电池保险丝盒
本技术专利涉及电动汽车零部件
，具体而言，是一种电动车用的蓄电池保险盒。
技术介绍
蓄电池保险丝盒一般由继电器、熔断器、铜条、PCB板、接线柱、插接件等构成，是蓄电池与整车电器之间的桥梁，也是整车电力集中分配、电路保护的装置，通常会有大电流通过，对电路设计要求高且不能出现过热烧毁电路问题。在车辆电器部件发生短路或线路过载时保险丝能迅速熔断从而保护电器部件，将损失降到最低。蓄电池保险丝盒的设计水平直接影响整车电器工作的正常性、安全性、可靠性。目前常用的一些保险丝盒的类型以及存在的问题如下：1、PCB板式：PCB板能承受的电流一般不能超过30A，且大电流持续时间不能过长，存在发热问题。2、汇流排式：内部为冲压导电铜板组成的配电回路，占用空间大且车辆长时间运行后铜排间连接会出现松动，容易出现安全隐患。3、插线式：内部由铜板配合外部插入电线压接端子完成，保险丝盒内部往往存在大量飞线，存在安全隐患且不可靠。鉴于以上，如何在满足整车功能、安全、可靠的前提下提高低压配电盒的过流能力，是当前本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种电动车用蓄电池保险丝盒，所述蓄电池保险丝盒不仅结构配置科学合理、连接牢固可靠，同时还具有散热性能好、运行安全稳定的特点。本技术所采用的技术方案如下：一种电动车用蓄电池保险丝盒，包括壳体6以及固定于壳体6上的手动断电开关3、电磁总开关5、电路板8、DC/DC保险17和前盒保险；其特殊之处在于，还包括第一铜排1，所述第一铜排1设置于蓄电瓶与手动断电开关3之间；还包括第二铜排2，所述第二铜排2设置于手动断电开关3与DC/DC保险17之间；还包括第三铜排4，所述第三铜排4设置于手动断电开关3和电磁总开关8之间；还包括第四铜排7，所述第四铜排7设置于电磁总开关5和电路板8之间；还包括第五铜排13，所述第五铜排13设置于电磁总开关5与前盒保险之间。所述前盒保险包括前盒第一保险15、前盒第二保险14和备用保险16。所述手动断电开关3、DC/DC保险17、电磁总开关5、前盒第一保险15、前盒第二保险14和备用保险16均通过螺栓固定在壳体6上。所述电路板8通过螺栓固定于注塑固定柱上，该注塑固定柱成形于壳体6上。所述电路板8的无铜区设置有通孔，所述通孔与壳体上的注塑固定柱匹配设置，经由螺栓贯穿电路板8的通孔而后与壳体上的注塑固定柱螺纹连接。所述第一铜排1与蓄电瓶、手动断电开关3之间通过螺栓、螺母锁紧连接；所述第二铜排2与手动断电开关3、DC/DC保险17之间通过螺栓、螺母锁紧连接；所述第三铜排4与手动断电开关3、电磁总开关5之间通过螺栓、螺母锁紧连接；所述第四铜排7与电磁总开关5、电路板8之间通过螺栓、螺母锁紧连接；所述第五铜排13与电磁总开关5、前盒保险之间通过螺栓、螺母锁紧连接。所述电路板8配备有四个继电器，分别为风扇供电的风扇继电器9、水泵继电器10、整车供电继电器11和备用继电器12。本新型的电动车用蓄电池保险丝盒，具有如下优点或有益效果：一、通过设置铜排连接蓄电瓶到手动断电开关到电磁总开关到电路板到前盒保险并通过紧固件固定，使得各部件连接牢固可靠。二、通过使用35mm²铜排连接，不仅提高了各部件间的接触面积增加了电路的载流能力，也提高了散热能力。三、通过在电路板模块的无铜区域设置通孔，螺栓穿过通孔与所述底座注塑固定柱相连接，使得电路板与底座固定牢固可靠，从而提高了保险丝盒整体运行的安全性和稳定性。附图说明图1：为本技术一种电动车用蓄电池保险丝盒的组成结构示意图；图2：为本技术一种电动车用蓄电池保险丝盒的电路连接示意图；在图中，1、第一铜排，2、第二铜排，3、手动断电开关，4、第三铜排，5、电磁总开关，6、壳体，7、第四铜排，8、电路板，9、风扇继电器，10、水泵继电器，11、整车供电继电器，12、备用继电器，13、第五铜排，14、前盒第二保险，15、前盒第一保险，16、备用保险，17、DC/DC保险。具体实施方式为使本技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。应当理解的是，以下的实施例仅为充分说明本申请方案作出的示例性说明，不得作为对本申请技术方案的限定。实施例一一种电动车用蓄电池保险丝盒参照附图所示，下面结合附图阐明具体的实施方式以对本技术进一步的说明，但不作为本技术的限定。如图1、2所示，本实施例设计一种电动车用的蓄电池保险丝盒，该保险丝盒包括壳体6、手动断电开关3、第一铜排1、第二铜排2、第三铜排4、第四铜排7、第五铜排13、电磁总开关5、电路板8，前盒第一保险15、前盒第二保险14、备用保险16和DC/DC保险17；其中的手动断电开关3、DC/DC保险17、电磁总开关5、前盒第一保险15、前盒第二保险14和备用保险16均通过螺栓固定在壳体6上。电路板8通过螺栓固定于注塑固定柱上，该注塑固定柱成形于壳体6上。第一铜排1设置于蓄电瓶与手动断电开关3之间，第二铜排2设置于手动断电开关3与DC/DC保险17之间，第三铜排4设置于手动断电开关3和电磁总开关8之间，第四铜排7设置于电磁总开关5和电路板8之间，第五铜排13设置于电磁总开关与前盒第一保险15、前盒第二保险14、备用保险16之间。本实施例的技术方案中，DC/DC保险17作为新能源电动车上DC/DC电压转换模块与整车之间的一个桥梁，DC/DC模块将整车高压电转换成低压电为整车电器设备供电并为蓄电池补充电能。DC/DC保险17与DC/DC模块输出线用螺栓固定确保了过大电流能力和稳定性。本实施例的技术方案中，电路板8与第四铜排7通过螺栓锁住与电磁总开关5连接，增加了电路板与外部输入的接触面积，进而增加了电路的载流能力和散热能力。电路板8上带有四个继电器，22个保险，包括为风扇供电的风扇继电器9、水泵继电器10、整车供电继电器11和备用继电器12，其中的风扇继电器9为车上冷却风扇供电，由整车控制器控制。水泵继电器10为车上循环水泵供电，也是由整车控制器控制。整车供电继电器11为五脚继电器，为整车控制器提供供电，车辆行驶过程中电磁总开关后的电源通过继电器常闭触点为整车控制器供电，车辆在充电过程中，BMS控制继电器吸合由整车蓄电池直接给整车控制器供电。备用继电器12在车辆需要加装配置需要继电器时会派上用场。保险丝盒带有22个ATS保险，基本满足整车常用功能配电需求，其中保险丝盒中间8个保险为手动开关后的电源，为整车仪表、BMS、远程监控等设备供电，右边一排11个保险或为电磁总开关后的电源或为继电器配合为其他电器供电，与继电器竖直一排的3个保险为备用保险，备用保险可以在车辆加装电器设备时提供电源，如果不使用的话可以在其它保险熔断时临时替代使用。本实施例的技术方案中，第五铜排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车用蓄电池保险丝盒，包括壳体以及固定于壳体上的手动断电开关、电磁总开关、电路板、DC/DC保险和前盒保险；其特征在于，/n还包括第一铜排，所述第一铜排设置于蓄电瓶与手动断电开关之间；/n还包括第二铜排，所述第二铜排设置于手动断电开关与DC/DC保险之间；/n还包括第三铜排，所述第三铜排设置于手动断电开关和电磁总开关之间；/n还包括第四铜排，所述第四铜排设置于电磁总开关和电路板之间；/n还包括第五铜排，所述第五铜排设置于电磁总开关与前盒保险之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车用蓄电池保险丝盒，包括壳体以及固定于壳体上的手动断电开关、电磁总开关、电路板、DC/DC保险和前盒保险；其特征在于，
还包括第一铜排，所述第一铜排设置于蓄电瓶与手动断电开关之间；
还包括第二铜排，所述第二铜排设置于手动断电开关与DC/DC保险之间；
还包括第三铜排，所述第三铜排设置于手动断电开关和电磁总开关之间；
还包括第四铜排，所述第四铜排设置于电磁总开关和电路板之间；
还包括第五铜排，所述第五铜排设置于电磁总开关与前盒保险之间。


2.如权利要求1所述的一种电动车用蓄电池保险丝盒，其特征在于，
所述前盒保险包括前盒第一保险、前盒第二保险和备用保险。


3.如权利要求2所述的一种电动车用蓄电池保险丝盒，其特征在于，
所述手动断电开关、DC/DC保险、电磁总开关、前盒第一保险、前盒第二保险和备用保险均通过螺栓固定在壳体上。


4.如权利要求3所述的一种电动车用蓄电池保险丝盒，其特征在于，

【专利技术属性】
技术研发人员：嵇境凯，肖飞，孟祥刚，
申请(专利权)人：山东汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37