本实用新型专利技术属于防护监控技术领域，且公开了一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，包括两个承载块，两个所述承载块的顶部均通过螺栓固定连接有承载柱，两个所述承载柱的外壁均套设有固定套，两个所述固定套之间安装有壳体，所述壳体的底部连接有放置板，两个所述固定套的内部均开设有三个腔槽，所述腔槽的内部一端安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定有卡块，所述固定套的侧壁贯穿有三个拉杆，本实用新型专利技术通过拉杆、卡块、腔槽、卡槽、第二弹簧、凸块和凹槽的配合，使得承载柱与固定套之间紧紧固定，避免了承载柱与固定套产生松动，以防止监控设备发生松动，提高了结构的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构
本技术属于防护监控
，具体涉及一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构。
技术介绍
防护监控能实时、形象、真实地反映被监控对象，不但极大地延长了人眼的观察距离，而且扩大了人眼的机能，它可以在恶劣的环境下代替人工进行长时间监视，让人能够看到被监视现场的实际发生的一切情况，并通过录像机记录下来，而在地铁车站使用BIM时，由于因为人流量较大，通过人工监控不太现实，因此可以通过监控装置对BIM进行监控保护。在专利号为CN201820403299.9的中国专利中，公开了一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，该装置通过转动第一螺杆，使其带动夹持块运动并夹紧承载柱，从而将承载台固定在承载柱上，但长时间使用后螺杆存在松动的情况，从而无法保证夹持块始终能抵紧承载柱，导致放置板上的监控装置发生松动，最终影响监控装置的正常使用，另外，没有设置对监控摄像头进行保护的结构，由于地铁车站的环境较为阴暗潮湿，空气中的水汽和会不断的对侵蚀设备，且设备的外部容易堆积灰尘，时间一长难以造成设备损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，以解决上述
技术介绍
中提出的承载柱易松动，以及没有设置对监控摄像头进行保护的结构的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，包括两个承载块，两个所述承载块的顶部均通过螺栓固定连接有承载柱，两个所述承载柱的外壁均套设有固定套，两个所述固定套之间安装有壳体，所述壳体的底部连接有放置板，两个所述固定套的内部均开设有三个腔槽，所述腔槽的内部一端安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定有卡块，所述固定套的侧壁贯穿有三个拉杆，所述拉杆延伸至腔槽内部的一端与卡块相连接，所述承载柱的外壁开设有与卡块相匹配的卡槽，所述卡块延伸至卡槽内部的一端安装有凸块，且卡槽的内壁开设有与凸块相匹配的凹槽。优选的，所述放置板的底部两侧均安装有保护罩，且放置板的内部两端均开设有滑槽，所述滑槽的内部安装有固定杆，所述固定杆的外壁套设有活动套，且固定杆的外壁一端安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与活动套相连接，且第一弹簧的另一端与滑槽的内壁相连接，所述放置板的底部两端靠近保护罩的一侧均贯穿有活动杆，所述活动杆延伸至滑槽内部的一端与活动套相连接，所述活动套的底部靠近活动杆的一侧安装有支腿，所述支腿延伸至放置板外部的一端与保护罩相连接。优选的，所述凹槽的内壁安装有橡胶垫，所述橡胶垫的外壁开设有防滑槽。优选的，所述活动杆远离活动套的一端安装有拉环，所述保护罩呈半圆形结构。优选的，所述承载块的底部安装有垫板，且垫板的底部设置有凸起。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术通过拉杆、卡块、腔槽、卡槽、第二弹簧、凸块和凹槽的配合，使得承载柱与固定套之间紧紧固定，避免了承载柱与固定套产生松动，以防止监控设备发生松动，提高了结构的稳定性。(2)本技术通过活动杆、活动套、固定杆、支腿、第一弹簧和保护罩的配合，使得两个透明的半圆形保护罩能够相互贴合，从而对监控设备进行封闭保护，减小了监控设备出现损坏的几率，提高了安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术固定套的内部结构示意图；图3为图1中A部的放大图；图4为图2中B部的放大图；图中：1-承载块；2-承载柱；3-固定套；4-壳体；5-放置板；6-活动套；7-滑槽；8-第一弹簧；9-活动杆；10-保护罩；11-卡槽；12-卡块；13-腔槽；14-拉杆；15-第二弹簧；16-凸块；17-凹槽；18-固定杆；19-支腿；20-橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图4所示，本技术提供如下技术方案：一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，包括两个承载块1，两个承载块1的顶部均通过螺栓固定连接有承载柱2，两个承载柱2的外壁均套设有固定套3，两个固定套3之间安装有壳体4，壳体4的底部连接有放置板5，两个固定套3的内部均开设有三个腔槽13，腔槽13的内部一端安装有第二弹簧15，第二弹簧15的一端固定有卡块12，固定套3的侧壁贯穿有三个拉杆14，拉杆14延伸至腔槽13内部的一端与卡块12相连接，承载柱2的外壁开设有与卡块12相匹配的卡槽11，卡块12延伸至卡槽11内部的一端安装有凸块16，且卡槽11的内壁开设有与凸块16相匹配的凹槽17，安装时首先通过拉动拉杆14使其带动卡块12进入腔槽13内，此时卡块12挤压第二弹簧15使其收缩，而后将承载柱2插入固定套3内，之后推动拉杆14使其带动卡块12插入卡槽11内，并使凸块16与凹槽17相互咬合，同时在第二弹簧15的弹性作用下使卡块12始终具有向卡槽11内运动的趋势，从而使承载柱2与固定套3之间保持稳固，避免了承载柱2与固定套3之间发生松动，提高了结构的稳定性。进一步的，放置板5的底部两侧均安装有保护罩10，且放置板5的内部两端均开设有滑槽7，滑槽7的内部安装有固定杆18，固定杆18的外壁套设有活动套6，且固定杆18的外壁一端安装有第一弹簧8，第一弹簧8的一端与活动套6相连接，且第一弹簧8的另一端与滑槽7的内壁相连接，放置板5的底部两端靠近保护罩10的一侧均贯穿有活动杆9，活动杆9延伸至滑槽7内部的一端与活动套6相连接，活动套6的底部靠近活动杆9的一侧安装有支腿19，通过拉动两个活动杆9使其带动活动套6在固定杆18上移动，而后活动套6通过支腿19带动保护罩10移动，从而使两个保护罩10相互远离，以便对监控设备进行安装，之后松开活动杆9，在第一弹簧8的反弹下使两个透明的半圆形保护罩10相互贴合，从而对监控设备进行封闭保护，减小了监控设备出现损坏的几率，提高了安全性，支腿19延伸至放置板5外部的一端与保护罩10相连接。进一步的，凹槽17的内壁安装有橡胶垫20，通过橡胶垫20能够使凸块16与凹槽17卡接的更加牢固，橡胶垫20的外壁开设有防滑槽。具体地，活动杆9远离活动套6的一端安装有拉环，拉环起到便于拉动活动杆9的作用，保护罩10呈半圆形结构。具体地，承载块1的底部安装有垫板，垫板具有防滑的作用，且垫板的底部设置有凸起。本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，首先通过螺栓将承载块1与承载柱2相互固定，而后拉动两个活动杆9，使其带动活动套6在固定杆18上移动，而后活动套6通过支腿19带动保护罩10移动，从而使两个保护罩10相互远离，之后将监控设备在两个保护罩10之间，然后松开活动杆9在第一弹簧8的反弹下使两个透明的半圆形保护罩10本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，其特征在于：包括两个承载块(1)，两个所述承载块(1)的顶部均通过螺栓固定连接有承载柱(2)，两个所述承载柱(2)的外壁均套设有固定套(3)，两个所述固定套(3)之间安装有壳体(4)，所述壳体(4)的底部连接有放置板(5)，两个所述固定套(3)的内部均开设有三个腔槽(13)，所述腔槽(13)的内部一端安装有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的一端固定有卡块(12)，所述固定套(3)的侧壁贯穿有三个拉杆(14)，所述拉杆(14)延伸至腔槽(13)内部的一端与卡块(12)相连接，所述承载柱(2)的外壁开设有与卡块(12)相匹配的卡槽(11)，所述卡块(12)延伸至卡槽(11)内部的一端安装有凸块(16)，且卡槽(11)的内壁开设有与凸块(16)相匹配的凹槽(17)。/n
【技术特征摘要】
1.一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，其特征在于：包括两个承载块(1)，两个所述承载块(1)的顶部均通过螺栓固定连接有承载柱(2)，两个所述承载柱(2)的外壁均套设有固定套(3)，两个所述固定套(3)之间安装有壳体(4)，所述壳体(4)的底部连接有放置板(5)，两个所述固定套(3)的内部均开设有三个腔槽(13)，所述腔槽(13)的内部一端安装有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的一端固定有卡块(12)，所述固定套(3)的侧壁贯穿有三个拉杆(14)，所述拉杆(14)延伸至腔槽(13)内部的一端与卡块(12)相连接，所述承载柱(2)的外壁开设有与卡块(12)相匹配的卡槽(11)，所述卡块(12)延伸至卡槽(11)内部的一端安装有凸块(16)，且卡槽(11)的内壁开设有与凸块(16)相匹配的凹槽(17)。
2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的地铁车站防护监控装置固定结构，其特征在于：所述放置板(5)的底部两侧均安装有保护罩(10)，且放置板(5)的内部两端均开设有滑槽(7)，所述滑槽(7)的内部安装有固定杆(18)，所述固定杆(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李为为，
申请(专利权)人：中铁十八局集团有限公司，中铁十八局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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