本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，涉及汽车货箱推杆装置技术领域，以实现新能源汽车货箱盖的自动启闭，不需要车主手动撑起货箱盖，减少车主的劳动强度。本实用新型专利技术包括推杆本体，推杆本体的两端分别设置有上球窝座和下球窝座，推杆本体外套设有内管和外管，内管的一端与上球窝座相互连接，内管的另一端伸入外管内，外管远离内管的一端与下球窝座相互连接，内管外壁与外管内壁之间设置有第一隔套和第二隔套。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车前后货箱用电动推杆组件
本技术涉及汽车货箱推杆装置
，具体涉及一种新能源汽车前后货箱用电动推杆组件。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前市面上新能源汽车前后货箱盖无自动开关，只能手动开关使用非常不方便，让车主使用起来十分不便，使汽车智能化程度缺失，让使者无法享用到智能化所带来的便利；现有的货箱盖开启后只能通过两根支撑杆杆对货箱盖进行支撑，货箱盖的顶升高度只能保持在某一固定高度，而不能实现货箱盖顶升高度的任意调节。为此，亟待一种新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，实现货箱盖的自动启闭，并且能实时控制货箱盖的开启高度。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种新能源汽车前后货箱盖用电动推杆组件，以实现新能源汽车货箱盖的自动启闭，不需要车主手动撑起货箱盖，减少车主的劳动强度。本技术具体采用以下技术方案：本技术的新能源汽车前后货箱盖用带电动推杆组件，包括推杆本体，推杆本体的两端分别设置有上球窝座和下球窝座，推杆本体外套设有内管和外管，内管的一端与上球窝座相互连接，内管的另一端伸入外管内，外管远离内管的一端与下球窝座相互连接，内管外壁与外管内壁之间设置有第一隔套和第二隔套。本技术作为进一步优选地，内管的下端外壁沿圆周方向开设有第一凹槽，第一凹槽与外管的内壁之间形成第一密封腔，第一隔套设置在第一密封腔内，第一凹槽设置有第一定位外螺纹，第一隔套内壁开设有与第一定位外螺纹相互适配的第一内螺纹。本技术作为进一步优选地，外管的上端内壁沿圆周方向开设有第二凹槽，第二凹槽与内管的外壁之间形成第二密封腔，第二隔套设置在第二密封腔内，第二凹槽设置有第二内螺纹，第二隔套的外壁设置有与第二内螺纹相互适配的第二外螺纹。本技术作为进一步优选地，第二隔套包括同轴的导向段和定位段，导向段的内壁与内管的外壁相互接触，导向段的外径大于定位段的外径，第二外螺纹开设在定位段。本技术作为进一步优选地，推杆本体包括丝杆本体、丝杆套管、丝杆螺母和驱动电机；丝杆套管的一端与上球窝座相互连接，丝杆套管的另一端套设在丝杆本体外，丝杆本体的一端与驱动电机相互连接，丝杆螺母套设在丝杆本体的另一端，丝杆套管内壁开设有与丝杆螺母相互适配的配合螺纹。本技术作为进一步优选地，驱动电机为直流电机，驱动电机与丝杆本体之间还设置有减速机，丝杆本体与减速机的输出轴相互连接，丝杆本体靠近减速机的一端套设有缓冲座，缓冲座与上球窝座之间设置有减震弹簧。本技术作为进一步优选地，丝杆本体套设有位于缓冲座与丝杆本体之间的轴承。本技术作为进一步优选地，丝杆本体与外管之间还设置有弹簧内衬管，弹簧内衬管一端套设在丝杆套管外，弹簧内衬管的另一端与缓冲座相互连接，减震弹簧设置在弹簧内衬管的外壁与内管的内壁之间。本技术的有益效果体现在：1、本技术的推杆本体上下两端设置的上球窝座和下球窝座分别与新能源汽车的货箱盖和货箱内壁下端球接，下球窝座与电机固定座铆接固定，内管与上球窝座之间通过螺纹连接，通过球接的方式进行连接，通过开启驱动电机实现新能源汽车前后货箱盖的启闭，实现货箱盖的自动启闭，不需要车主手动操作；通过第一隔套和第二隔套消除内管与外管在相对移动过程中产生的摩擦噪音。2、第一隔套与第二隔套分别固定设置在内管一端外壁和外管一端的内壁，并且都是通过螺纹配合的方式进行固定，保证安装完毕后，第一隔套与内管保持一体性，第二隔套与外管保持一体性；同时通过螺纹配合的方式，安装拆卸方便，方便对第一隔套和第二隔套进行更换，通过螺纹配合的方式，通用性高，制造方便，成本低；在内管与外管之间设置的第一隔套在工作过程中与内管保持相对静止，第二隔套在工作过程中与外管保持相对静止，内管与外管相对滑动的过程中始终保持第一个隔套与第二隔套之间之间的摩擦通过第一隔套与第二隔进行传递，降低内套与外套在工作过程中的摩擦噪音。3、第二隔套包括导向段和定位段，第二隔套与外管连接的部分位于定位段，导向段套设在内管外壁并且位于外管的上端，在工作过程中导向段对定位段起到导向和保护的作用。4、推杆本体其原理是通过丝杆螺母套与丝杆套管配合，将驱动电机旋转变成直线往复运动，丝杆套管套设在丝杆本体上，推杆本体通过丝杆套管套在丝杆本体移动实现伸缩，驱动电机转动实现推杆本体在行程范围内任意长度的改变。5、在缓冲座与上球窝座之间设置有减震弹簧，通过减震弹簧为推杆组件提供货箱盖所需的对应力值，起到对货箱盖辅助支撑的作用，同时通过减震弹簧，对上球窝座与内管在移动过程中起到辅助支撑作用，避免承受力过大时，造成对丝杆螺母造成损坏；减震弹簧通过弹簧内衬管来消除减震弹簧在运动中产生的扭转及噪音。6、在丝杆本体上套设有位于缓冲座与丝杆本体之间的轴承，通过轴承对丝杆本体起到辅助定位支撑的作用，同时保证丝杆本体转动起来无阻力。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术一实施例提供的电动推杆的主视图；图2为图1中A-A的截面示意图；图3为图2中B处的放大结构示意图；图4为图3中取下第一隔套和第二隔套时的示意图；图5为图1所示的立体结构示意图；附图中，1-推杆本体，110-丝杆套管，120-丝杆螺母，130-丝杆本体，140-驱动电机，210-上球窝座，220-下球窝座，310-内管，320-外管，4-第一隔套，5-第二隔套，510-导向段，520-定位段，610-第一凹槽，620-第一密封腔，630-第一定位外螺纹，710-第二凹槽，720-第二密封腔，730-第二定位内螺纹，8-减速机，9-轴承，10-缓冲座，11-减震弹簧，12-弹簧内衬管。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。实施例1本技术的新能源汽车前后货箱盖用带电动推杆组件，包括推杆本体1，推杆本体1的两端分别设置有上球窝座210和下球窝座220，推杆本体1外套设有内管310和外管320，内管310的一端与上球窝座210相互连接，内管310的另一端伸入外管320内，外管320远离内管310的一端与下球窝座220相互连接，内管310外壁与外管320内壁之间设置有第一隔套4和第二隔套5。采用本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，其特征在于：包括推杆本体(1)，所述推杆本体(1)的两端分别设置有上球窝座(210)和下球窝座(220)，所述推杆本体(1)外套设有内管(310)和外管(320)，所述内管(310)的一端与上球窝座(210)相互连接，所述内管(310)的另一端伸入外管(320)内，所述外管(320)远离内管(310)的一端与下球窝座(220)相互连接，所述内管(310)外壁与外管(320)内壁之间设置有第一隔套(4)和第二隔套(5)。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，其特征在于：包括推杆本体(1)，所述推杆本体(1)的两端分别设置有上球窝座(210)和下球窝座(220)，所述推杆本体(1)外套设有内管(310)和外管(320)，所述内管(310)的一端与上球窝座(210)相互连接，所述内管(310)的另一端伸入外管(320)内，所述外管(320)远离内管(310)的一端与下球窝座(220)相互连接，所述内管(310)外壁与外管(320)内壁之间设置有第一隔套(4)和第二隔套(5)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，其特征在于：所述内管(310)的下端外壁沿圆周方向开设有第一凹槽(610)，所述第一凹槽(610)与外管(320)的内壁之间形成第一密封腔(620)，所述第一隔套(4)设置在第一密封腔(620)内，所述第一凹槽(610)设置有第一定位外螺纹(630)，所述第一隔套(4)内壁开设有与第一定位外螺纹(630)相互适配的第一内螺纹。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，其特征在于：所述外管(320)的上端内壁沿圆周方向开设有第二凹槽(710)，所述第二凹槽(710)与内管(310)的外壁之间形成第二密封腔(720)，所述第二隔套(5)设置在第二密封腔(720)内，所述第二凹槽(710)设置有第二内螺纹，所述第二隔套(5)的外壁设置有与第二内螺纹相互适配的第二外螺纹。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车前后货箱用电动推杆组件，其特征在于：所述第二隔套(5)包括同轴的导向段(510)和定位段(520)，所述导向段(510)的内壁与内管(310)的外壁相互接触，所述导向段(...
【专利技术属性】
技术研发人员：张震环，洪少杰，黄达，
申请(专利权)人：深圳市悦行玖玖智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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