一种用于汽车不解体检测的升降架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车不解体检测的升降架，包括升降架本体，升降架本体的内侧固定连接有减震器，减震器的内侧固定连接有连接杆，连接杆的内侧固定连接有支撑桥。本实用新型专利技术通过使用者把汽车开上支撑桥的顶部，然后启动气缸，气缸向上推动U型支撑板，U型支撑板向上受力均匀分配至滑杆，使滑杆向上均匀移动，滑杆配合滑槽向上限位移动的同时压缩弹簧进行减震，最后滑杆向上移动带动限位卡板向上移动通过开口与汽车轮胎接触，并完成限位，解决了现有的汽车升降架不具有限位功能，导致汽车容易溜车掉落的现象的问题，增加了使用者检测的安全性，也减少了使用者检测的成本，也提高了升降架的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车不解体检测的升降架
本技术涉及汽车检测升降架
，具体为一种用于汽车不解体检测的升降架。
技术介绍
汽车升降架就是把升降架安装在汽车上，主要用于野外架线，路灯维护。汽车安装驱力器，用汽车自身动力驱动升降工作，在没有电源的情况下，可以正常的工作。现有的汽车升降架不具有限位功能，导致汽车容易溜车掉落的现象，降低了使用者检测的安全性，也增加了使用者检测的成本，也降低了升降架的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车不解体检测的升降架，具备限位效果好的优点，解决了现有的汽车升降架不具有限位功能，导致汽车容易溜车掉落的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车不解体检测的升降架，包括升降架本体，所述升降架本体的内侧固定连接有减震器，所述减震器的内侧固定连接有连接杆，所述连接杆的内侧固定连接有支撑桥，所述支撑桥内壁底部的左侧和右侧均固定连接有气缸，所述气缸的顶部固定连接有U型支撑板，所述U型支撑板的顶部固定连接有传动机构。优选的，所述传动机构包括滑杆，所述滑杆的左侧与支撑桥内壁的左侧滑动连接，所述滑杆的内侧固定连接有限位卡板。优选的，所述支撑桥内壁的左侧和右侧且对应滑杆的位置开设有滑槽，所述滑槽的长度大于滑杆的移动距离，所述滑槽的数量为两个，且均匀分布，所述滑槽与滑杆配合使用。优选的，所述支撑桥内壁顶部的左侧和右侧均固定连接有弹簧，所述弹簧的底部与滑杆的顶部固定连接，所述弹簧的数量为两个，且均匀分布，所述弹簧与滑杆配合使用。<br>优选的，所述支撑桥的顶部且对应限位卡板的位置开设有开口，所述开口的宽度大于限位卡板的宽度，所述开口与限位卡板配合使用。优选的，所述U型支撑板底部的左侧和右侧且对应气缸的位置设置有橡胶垫，所述橡胶垫的数量为两个，且等距分布，所述橡胶垫与气缸配合使用。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置升降架本体、减震器、连接杆、支撑桥、气缸、U型支撑板和传动机构配合使用，通过使用者把汽车开上支撑桥的顶部，然后启动气缸，气缸向上推动U型支撑板，U型支撑板向上受力均匀分配至滑杆，使滑杆向上均匀移动，滑杆配合滑槽向上限位移动的同时压缩弹簧进行减震，最后滑杆向上移动带动限位卡板向上移动通过开口与汽车轮胎接触，并完成限位，解决了现有的汽车升降架不具有限位功能，导致汽车容易溜车掉落的现象的问题，增加了使用者检测的安全性，也减少了使用者检测的成本，也提高了升降架的实用性。2、本技术通过滑槽的设置，能够使滑杆在滑槽内部移动，同时起到限位的作用，避免了滑杆在移动的过程中出现晃动的现象，也减少滑杆在滑槽内部的摩擦，增加滑杆的使用寿命。3、本技术通过弹簧的设置，能够辅助滑杆进行工作，同时起到减震复位的作用，避免了滑杆在移动的过程中因为晃动而产生噪音的现象，也增加滑杆移动的稳定性。4、本技术通过开口的设置，能够使限位卡板完整的通过开口进行机械传动，避免了开口的宽度过窄导致限位卡板移动至开口处出现卡死的现象，也减少限位卡板在开口处的磨损，延长限位卡板的使用时间。5、本技术通过橡胶垫的设置，能够辅助气缸进行工作，同时起到防护的作用，避免了气缸直接与U型支撑架接触容易导致U型支撑架受力不均匀产生变形，也提高U型支撑架工作的安全性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中支撑桥局部结构剖视图；图3为本技术图2中限位卡板结构立体图。图中：1升降架本体、2减震器、3连接杆、4支撑桥、5气缸、6U型支撑板、7传动机构、71滑杆、72限位卡板、8滑槽、9弹簧、10开口、11橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种用于汽车不解体检测的升降架，包括升降架本体1，升降架本体1的内侧固定连接有减震器2，减震器2的内侧固定连接有连接杆3，连接杆3的内侧固定连接有支撑桥4，支撑桥4内壁底部的左侧和右侧均固定连接有气缸5，气缸5的顶部固定连接有U型支撑板6，U型支撑板6底部的左侧和右侧且对应气缸5的位置设置有橡胶垫11，橡胶垫11的数量为两个，且等距分布，橡胶垫11与气缸5配合使用，通过橡胶垫11的设置，能够辅助气缸5进行工作，同时起到防护的作用，避免了气缸5直接与U型支撑架6接触容易导致U型支撑架6受力不均匀产生变形，也提高U型支撑架6工作的安全性，U型支撑板6的顶部固定连接有传动机构7，传动机构7包括滑杆71，滑杆71的左侧与支撑桥4内壁的左侧滑动连接，滑杆71的内侧固定连接有限位卡板72，支撑桥4内壁的左侧和右侧且对应滑杆71的位置开设有滑槽8，滑槽8的长度大于滑杆71的移动距离，滑槽8的数量为两个，且均匀分布，滑槽8与滑杆71配合使用，通过滑槽8的设置，能够使滑杆71在滑槽8内部移动，同时起到限位的作用，避免了滑杆71在移动的过程中出现晃动的现象，也减少滑杆71在滑槽8内部的摩擦，增加滑杆71的使用寿命，支撑桥4内壁顶部的左侧和右侧均固定连接有弹簧9，弹簧9的底部与滑杆71的顶部固定连接，弹簧9的数量为两个，且均匀分布，弹簧9与滑杆71配合使用，通过弹簧9的设置，能够辅助滑杆71进行工作，同时起到减震复位的作用，避免了滑杆71在移动的过程中因为晃动而产生噪音的现象，也增加滑杆71移动的稳定性，支撑桥4的顶部且对应限位卡板72的位置开设有开口10，开口12的宽度大于限位卡板72的宽度，开口10与限位卡板72配合使用，通过开口10的设置，能够使限位卡板72完整的通过开口10进行机械传动，避免了开口10的宽度过窄导致限位卡板72移动至开口10处出现卡死的现象，也减少限位卡板72在开口10处的磨损，延长限位卡板72的使用时间。使用时，使用者通过把汽车开上支撑桥4的顶部，然后启动气缸5，气缸5向上推动U型支撑板6，U型支撑板6向上受力均匀分配至滑杆71，使滑杆71向上均匀移动，滑杆71配合滑槽8向上限位移动的同时压缩弹簧9进行减震，最后滑杆71向上移动带动限位卡板72向上移动通过开口10与汽车轮胎接触，并完成限位。综上所述：该用于汽车不解体检测的升降架，通过升降架本体1、减震器2、连接杆3、支撑桥4、气缸5、U型支撑板6和传动机构7配合使用，通过使用者把汽车开上支撑桥4的顶部，然后启动气缸5，气缸5向上推动U型支撑板6，U型支撑板6向上受力均匀分配至滑杆71，使滑杆71向上均匀移动，滑杆71配合滑槽8向上限位移动的同时压缩弹簧9进行减震，最后滑杆71向上移动带动限位卡板72向上移动通过开口10与汽车轮胎接触，并完成限位，解决了现有的汽车升降架不具有限位功能，导致汽车容易溜车掉落的现象的问题。...

【技术保护点】
1.一种用于汽车不解体检测的升降架，包括升降架本体，其特征在于：所述升降架本体的内侧固定连接有减震器，所述减震器的内侧固定连接有连接杆，所述连接杆的内侧固定连接有支撑桥，所述支撑桥内壁底部的左侧和右侧均固定连接有气缸，所述气缸的顶部固定连接有U型支撑板，所述U型支撑板的顶部固定连接有传动机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车不解体检测的升降架，包括升降架本体，其特征在于：所述升降架本体的内侧固定连接有减震器，所述减震器的内侧固定连接有连接杆，所述连接杆的内侧固定连接有支撑桥，所述支撑桥内壁底部的左侧和右侧均固定连接有气缸，所述气缸的顶部固定连接有U型支撑板，所述U型支撑板的顶部固定连接有传动机构。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车不解体检测的升降架，其特征在于：所述传动机构包括滑杆，所述滑杆的左侧与支撑桥内壁的左侧滑动连接，所述滑杆的内侧固定连接有限位卡板。


3.根据权利要求2所述的一种用于汽车不解体检测的升降架，其特征在于：所述支撑桥内壁的左侧和右侧且对应滑杆的位置开设有滑槽，所述滑槽的长度大于滑杆的移动距离，所述滑槽的数量为两个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：施保连，董城，张弛，王力，韦利，杭晓林，王慧，
申请(专利权)人：江苏省盐城技师学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32