一种多股芯汽车线束捆压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种多股芯汽车线束捆压装置，包括卡箍头、橡胶条和卡箍；所述卡箍头为矩形结构，且所述卡箍头顶端面开设有一个矩形孔A；所述卡箍主体为矩形条状结构，且所述卡箍主体顶端面呈矩形阵列状开设有若干个矩形孔D。因卡箍头顶端面位于矩形孔A后侧位置开设有一个矩形孔B，故在使用时可将卡箍主体的多余部分进行收集，与现有装置相对比本装置可将多余的卡箍主体进行收集，一定程度上提高了捆绑的美观性；因卡箍头后端面中心位置开设有一个矩形孔C，且矩形孔C穿过矩形孔B与矩形孔A相连通，与现有技术相对比本装置使用插销穿过矩形孔C并挤压卡箍可将本装置进行放松，故可进行多次使用，一定程度上节约了使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种多股芯汽车线束捆压装置
本技术属于线束固定
，更具体地说，特别涉及一种多股芯汽车线束捆压装置。
技术介绍
汽车线路固定的可靠性对整车的电气安全至关重要，目前，很多汽车都采用扎带将汽车的线束捆扎之后，再将扎带固定在车身上。如申请号：CN201721127329.X，本技术涉及日常用品
，特指一种扎带；本技术，包括扎带头、带子，带子与扎带头的底端连接，带子的底面具有卡齿、加强纹，加强纹有多条，加强纹凸出于带子的底面，加强纹的间距为0.01-0.03mm，且加强纹位于扎带头与卡齿之间；本技术通过在带子上设置多条加强纹，使加强纹位于卡齿与扎带头之间，提高带子弯曲时的韧性，提高产品使用质量。基于对申请号：CN201721127329.X专利的检索，该申请虽然通过在带子上设置多条加强纹，使加强纹位于卡齿与扎带头之间，提高带子弯曲时的韧性，提高产品使用质量，但是仍存在以下几点不足：一个是，使用成本较高，上述申请在使用时为单次产品，不方便进行拆卸，故不能够实现重复多次使用的地直接导致了造价的提升；再者是，美观性较差，上述装置在使用时对捆带多余部分不能够进行收卷，直接导致了美观性降低的现象；实用性较低，上述装置在捆绑时未能设置相应的弹性组件，在使用时如捆绑过紧容易将线束勒坏导致接触不良。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种多股芯汽车线束捆压装置，以期达到更具有实用价值的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种多股芯汽车线束捆压装置，以解决现有一个是，使用成本较高，上述申请在使用时为单次产品，不方便进行拆卸，故不能够实现重复多次使用的地直接导致了造价的提升；再者是，美观性较差，上述装置在使用时对捆带多余部分不能够进行收卷，直接导致了美观性降低的现象；实用性较低，上述装置在捆绑时未能设置相应的弹性组件，在使用时如捆绑过紧容易将线束勒坏导致接触不良的问题。本技术用于一种多股芯汽车线束捆压装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种多股芯汽车线束捆压装置，包括卡箍头、矩形孔A、锥形槽、矩形孔B、矩形孔C、卡箍主体、矩形孔D、橡胶条和卡箍；所述卡箍头为矩形结构，且所述卡箍头顶端面开设有一个矩形孔A；所述矩形孔A内壁右端面中间位置固定连接有一个卡箍；所述卡箍头前端面中间位置固定连接有一根卡箍主体；所述卡箍主体为矩形条状结构，且所述卡箍主体顶端面呈矩形阵列状开设有若干个矩形孔D。进一步的，所述卡箍头顶端面位于矩形孔A上方位置开设有一个锥形槽，故可方便所述卡箍主体的头端插入卡箍头内。进一步的，所述卡箍主体顶端面对称开设有两个矩形槽，且该两个矩形槽内均镶嵌有一块橡胶条，故在对线束进行捆绑时，可缓解所述卡箍主体对线束的挤压力，防止线束内部的芯线损坏。进一步的，所述卡箍头顶端面位于矩形孔A后侧位置开设有一个矩形孔B，故在使用时可将所述卡箍主体的多余部分进行收集，用以提高捆绑的美观性。进一步的，所述卡箍顶端面为倾斜状，且倾斜角度为30度，故可方便所述卡箍主体滑动穿过所述矩形孔A进行收紧。进一步的，所述卡箍头后端面中心位置开设有一个矩形孔C，且所述矩形孔C穿过矩形孔B与矩形孔A相连通，故使用插销穿过所述矩形孔C并挤压卡箍可将本装置进行放松，从而达到多次使用的目的。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：因卡箍头顶端面位于矩形孔A上方位置开设有一个锥形槽，故可方便卡箍主体的头端插入卡箍头内，与现有技术相对比，本装置可方便捆绑，实用性和便捷性更强。因卡箍主体顶端面对称开设有两个矩形槽，且该两个矩形槽内均镶嵌有一块橡胶条，故在对线束进行捆绑时，可缓解卡箍主体对线束的挤压力，防止线束内部的芯线损坏，与现有技术相对比，本装置安全性和实用性更强，可有效防止线束因捆绑过紧儿损坏。因卡箍头顶端面位于矩形孔A后侧位置开设有一个矩形孔B，故在使用时可将卡箍主体的多余部分进行收集，与现有装置相对比本装置可将多余的卡箍主体进行收集，一定程度上提高了捆绑的美观性。因卡箍头后端面中心位置开设有一个矩形孔C，且矩形孔C穿过矩形孔B与矩形孔A相连通，与现有技术相对比本装置使用插销穿过矩形孔C并挤压卡箍可将本装置进行放松，故可进行多次使用，一定程度上节约了使用成本。附图说明图1是本技术的轴视结构示意图。图2是本技术的俯视结构示意图。图3是本技术的局部剖视结构示意图。图4是本技术图3的A处放大结构示意图。图5是本技术卡箍头的剖视放大结构示意图。图6是本技术图5在使用时的剖视放大结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、卡箍头；101、矩形孔A；102、锥形槽；103、矩形孔B；104、矩形孔C；2、卡箍主体；201、矩形孔D；202、橡胶条；3、卡箍。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图6所示：本技术提供一种多股芯汽车线束捆压装置，包括卡箍头1、矩形孔A101、锥形槽102、矩形孔B103、矩形孔C104、卡箍主体2、矩形孔D201、橡胶条202和卡箍3；所述卡箍头1为矩形结构，且所述卡箍头1顶端面开设有一个矩形孔A101；所述矩形孔A101内壁右端面中间位置固定连接有一个卡箍3；所述卡箍头1前端面中间位置固定连接有一根卡箍主体2；所述卡箍主体2为矩形条状结构，且所述卡箍主体2顶端面呈矩形阵列状开设有若干个矩形孔D201。参考如图2，所述卡箍头1顶端面位于矩形孔A101上方位置开设有一个锥形槽102，故可方便所述卡箍主体2的头端插入卡箍头1内。参考如图1，所述卡箍主体2顶端面对称开设有两个矩形槽，且该两个矩形槽内均镶嵌有一块橡胶条202，故在对线束进行捆绑时，可缓解所述卡箍主体2对线束的挤压力，防止线束内部的芯线损坏。...

【技术保护点】
1.一种多股芯汽车线束捆压装置，其特征在于：包括卡箍头(1)、矩形孔A(101)、锥形槽(102)、矩形孔B(103)、矩形孔C(104)、卡箍主体(2)、矩形孔D(201)、橡胶条(202)和卡箍(3)；所述卡箍头(1)为矩形结构，且所述卡箍头(1)顶端面开设有一个矩形孔A(101)；所述矩形孔A(101)内壁右端面中间位置固定连接有一个卡箍(3)；所述卡箍头(1)前端面中间位置固定连接有一根卡箍主体(2)；所述卡箍主体(2)为矩形条状结构，且所述卡箍主体(2)顶端面呈矩形阵列状开设有若干个矩形孔D(201)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多股芯汽车线束捆压装置，其特征在于：包括卡箍头(1)、矩形孔A(101)、锥形槽(102)、矩形孔B(103)、矩形孔C(104)、卡箍主体(2)、矩形孔D(201)、橡胶条(202)和卡箍(3)；所述卡箍头(1)为矩形结构，且所述卡箍头(1)顶端面开设有一个矩形孔A(101)；所述矩形孔A(101)内壁右端面中间位置固定连接有一个卡箍(3)；所述卡箍头(1)前端面中间位置固定连接有一根卡箍主体(2)；所述卡箍主体(2)为矩形条状结构，且所述卡箍主体(2)顶端面呈矩形阵列状开设有若干个矩形孔D(201)。


2.如权利要求1所述多股芯汽车线束捆压装置，其特征在于：所述卡箍头(1)顶端面位于矩形孔A(101)上方位置开设有一个锥形槽(102)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：金丽，张亚蒙，王鹏，
申请(专利权)人：湖北军翔信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42