本实用新型专利技术提供了一种刹车装置及转运手车，包括：滑动条、齿轮、刹车架和刹车部；滑动条可滑动地安装在车体底部的滑动箱体中；滑动条上设置齿条，齿条与齿轮啮合；刹车架安装在齿轮的转轴上，与转轴同轴转动；刹车部连接刹车架，用于受刹车架推动朝向车体底部的车轮挤压。实际工作中，转运手车行走在下滑坡时，滑动条会向下滑的方向移动，此时会驱动弧形齿轮转动进而带动刹车架以转轴为旋转轴转动一定角度，在刹车架旋转时，刹车架一端抵接在刹车部一端进而推动刹车部沿导向组件向车轮的方向移动，坡度越大，刹车架转动的角度越大，刹车部对车轮的挤压力度就越大，刹车力度越大，保证了在下坡时不会下滑太快导致车体失控或者转运物体掉落。
【技术实现步骤摘要】
一种刹车装置及转运手车
本技术涉及运输领域，尤其涉及一种刹车装置及转运手车。
技术介绍
目前，在电力电气行业设备中，特别是较重的配电设备，为使其使用、观察、检修方便，多配置有转运手车。普通的配电房中配备的转运手车没有配备专门的刹车装置，只要运送路面存在一定倾斜度的下滑坡即可为转运带来一定的难度，较重的设备在重力的作用下会加速转运手车的下滑速度，控制不好车速可能会造成不必要的损失。
技术实现思路
本技术公开了一种刹车装置及转运手车，当转运手车下坡时能够自动实现刹车，减少车速过快带来的损失。本技术提供了一种刹车装置，包括：滑动条、齿轮、刹车架和刹车部；所述滑动条可滑动地安装在车体底部的滑动箱体中；所述滑动条上设置齿条，所述齿条与所述齿轮啮合；所述刹车架安装在所述齿轮的转轴上，与所述转轴同轴转动；所述刹车部连接所述刹车架，用于受所述刹车架推动朝向车体底部的车轮挤压。优选地，所述滑动条具体通过第一滑动件安装在车体底部的滑动箱体中。优选地，所述齿轮具体为弧形齿轮。优选地，所述滑动条两端通过弹簧连接滑动箱体内侧壁。优选地，还包括导向组件；所述导向组件固定安装在所述车体底部，用于导向所述刹车部朝向所述车体底部的车轮。优选地，所述导线组件包括固定板和连接板；所述固定板设置在所述刹车部两侧，用于所述刹车部的导向；所述连接板与所述车体底部固定连接。优选地，所述刹车部通过第二滑动件与所述固定板滑动连接。<br>优选地，所述刹车部安装有连接所述连接板的弹性件，使得所述刹车部具有向远离所述车轮方向移动的运动趋势。优选地，所述刹车部靠近所述车轮的一端设置有摩擦部。本申请还提供一种转运手车，安装有上述的刹车装置。从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：本技术提供了一种刹车装置及转运手车，包括：滑动条、齿轮、刹车架和刹车部；所述滑动条可滑动地安装在车体底部的滑动箱体中；所述滑动条上设置齿条，所述齿条与所述齿轮啮合；所述刹车架安装在所述齿轮的转轴上，与所述转轴同轴转动；所述刹车部连接所述刹车架，用于受所述刹车架推动朝向车体底部的车轮挤压。实际工作中，转运手车行走在下滑坡时，滑动条会向下滑的方向移动，此时会驱动弧形齿轮转动进而带动刹车架以转轴为旋转轴转动一定角度，在刹车架旋转时，刹车架一端抵接在刹车部一端进而推动刹车部沿导向组件向万向轮的方向移动，坡度越大，刹车架转动的角度越大，刹车部对万向轮的挤压力度就越大，刹车力度越大，保证了在下坡时不会下滑太快导致车体失控或者转运物体掉落。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术实施例中提供的一种刹车装置及转运手车的结构示意图；1、滑动条；2、齿轮；3、刹车架；4、转轴；5、刹车部；6、固定板；7、连接板；8、弹性件；9、支撑块。具体实施方式本技术公开了一种刹车装置及转运手车，当转运手车下坡时能够自动实现刹车，减少车速过快带来的损失。请参阅图1，本技术提供了一种刹车装置的一个实施例，包括：滑动条1、齿轮2、刹车架3和刹车部5；滑动条1可滑动地安装在车体底部的滑动箱体中；滑动条1上设置齿条，齿条与齿轮2啮合；刹车架3安装在齿轮2的转轴4上，与转轴4同轴转动；刹车部5连接刹车架3，用于受刹车架3推动朝向车体底部的车轮挤压。进一步地，滑动条1具体通过第一滑动件安装在车体底部的滑动箱体中。本申请中的滑动件可以是滑块与滑轨的组合，也可以是丝杆等其他滑动方式。进一步地，齿轮2具体为弧形齿轮。设置成弧形齿轮可以节省齿轮2材料，减少齿轮2空间和成本。进一步地，滑动条1两端通过弹簧连接滑动箱体内侧壁。进一步地，还包括导向组件；导向组件固定安装在车体底部，用于导向刹车部5朝向车体底部的车轮。进一步地，导线组件包括固定板6和连接板7；固定板6设置在刹车部5两侧，用于刹车部5的导向；连接板7与车体底部固定连接。进一步地，刹车部5通过第二滑动件与固定板6滑动连接。进一步地，刹车部5安装有与连接板7连接的弹性件8，使得刹车部5具有向远离车轮方向移动的运动趋势。当刹车部5被推向车轮时，弹性件8伸长或收缩，由于弹性件8有恢复的特性，因此弹性件8恢复时会将刹车部5与连接板7的状态恢复，从而使得刹车部5具有向远离车轮方向移动的运动趋势。弹性件8可以设置在刹车部5中的容置腔中。弹性件8可以是弹簧。弹性件8可以通过支撑块9与连接板7连接，支撑块9设置在刹车部5的容置腔中间，如图1所示，当刹车部5被推向车轮时，弹性件8往支撑块9挤压，由于弹性件8有恢复的特性，因此弹性件8恢复时会将刹车部5推离车轮。当然，支撑块9也可以设置在车轮与刹车部5的延长线上。进一步地，刹车部5靠近车轮的一端设置有摩擦部。摩擦部可以是刹车片。本申请中，车轮可以是万向轮。本申请还提供一种转运手车的一个实施例，安装有上述的刹车装置。请参阅图1，该转运手车包括车体，车体下方设置万向轮，车体下方设置可相对车体滑动的滑动条1用于检测车体的倾斜度，滑动条1纵向一侧设置刹车组件对车体进行减速。具体的，车体底部平面为长方形，万向轮有四组且分别设置在车体底部四个对角上，车体底部设置滑动箱体，滑动条1通过第一滑动件可滑动设置在滑动箱体中，滑动箱体横向内侧壁之间的距离大于滑动条1的横向长度，滑动条1横向两端通过弹簧连接滑动箱体内侧壁。具体的，刹车组件包括刹车架3、导向组件和刹车部5，刹车架3设置在滑动条1一侧，以控制刹车部5向万向轮方向输出；导向组件设置在车体底部，以对刹车部5进行导向；刹车部5设置在导向组件中。刹车架3通过弧形齿轮传动连接滑动条1，滑动条1靠传动机构一侧设置第一齿条，弧形齿轮旋转轴4向上设置转轴4，所述转轴4用以传动刹车架3旋转。具体的，转轴4一端固定连接弧形齿轮，转轴4另一端通过嵌设在车体底部的轴承转动连接车体，弧形齿轮和车体底部之间转轴4上设置刹车架3。刹车架3两端设置导向组件和刹车部5，导向组件与车体底部连接，刹车部5设置在导向组件中，刹车架3一端抵接在刹车部5一端，所述刹车架3用以推动刹车部5沿导向组件向靠近万向轮的方向移动，以使刹车部5的另一端和万向轮抵接，以将万向轮固定。导向组件包括固定板6和连接板7，固定板6有两组且分别设置在刹车部5两侧，刹车部5在刹车架3的推动下可以沿固定板6向靠近万向轮的方向移动，固定板6连接在连接板7上，连接板7连接车体底部。刹车部5本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种刹车装置，其特征在于，包括：滑动条、齿轮、刹车架和刹车部；/n所述滑动条可滑动地安装在车体底部的滑动箱体中；/n所述滑动条上设置齿条，所述齿条与所述齿轮啮合；/n所述刹车架安装在所述齿轮的转轴上，与所述转轴同轴转动；/n所述刹车部连接所述刹车架，用于受所述刹车架推动朝向车体底部的车轮挤压。/n
【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，其特征在于，包括：滑动条、齿轮、刹车架和刹车部；
所述滑动条可滑动地安装在车体底部的滑动箱体中；
所述滑动条上设置齿条，所述齿条与所述齿轮啮合；
所述刹车架安装在所述齿轮的转轴上，与所述转轴同轴转动；
所述刹车部连接所述刹车架，用于受所述刹车架推动朝向车体底部的车轮挤压。
2.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，所述滑动条具体通过第一滑动件安装在车体底部的滑动箱体中。
3.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，所述齿轮具体为弧形齿轮。
4.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，所述滑动条两端通过弹簧连接滑动箱体内侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种刹车装置，其特征在于，还包括导向组件；
所述导向组件固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴永峰，熊鑫欣，郑其彦，曾炀炀，
申请(专利权)人：广东电网有限责任公司，广东电网有限责任公司揭阳供电局，
类型：新型
国别省市：广东;44
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