轨道交通移动智能运维检测装备制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通运维检测技术领域，尤其是轨道交通移动智能运维检测装备，现提出如下方案，包括箱体，箱体的底部开设有沿其宽度方向设置的通道，通道滑动套接有夹持机构，夹持机构伸出箱体底部的一端两侧铰接有侧边检测组件，两组侧边检测组件相互远离的一侧均设置有抵触组件，其中一个抵触组件与箱体固定连接，另一个抵触组件从通道伸入箱体与夹持机构铰接，抵触组件包括沿竖直方向设置的侧挡板。本实用新型专利技术实现对两组轨道之间的相对距离的检测，检测轨道弯曲的弧度，检测轨道内侧上方以及轨道顶部的磨损状况，为轨道交通运维人员提高运维维修数据，方便运维人员对轨道进行修复调整。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通移动智能运维检测装备
本技术涉及轨道交通运维检测
，尤其涉及轨道交通移动智能运维装备。
技术介绍
轨道智能运维的核心问题是轨道运维辅助决策理论和技术。在这个领域，国外先于国内，计算机应用于管理早，数据积累时间长。1975年日本新干线。基于精细化管理，实现线路设备“状态修”。全面实现管理与设备状态分析的信息化,智能化决策已有一定发展；在进行轨道智能运维的过程中对轨道交通运行的检测是运维的基础内容，其中轨道交通的主要承载部件轨道在实际使用的时候因承受力的作用，轨道容易出现磨损、形变等情况，使两组平行的轨道之间距离以及弯曲弧度均发生变化，如果不及时进行修补更换，容易导致交通事故发生，为此需要对轨道进行检测，现有没有一个功能全面检测方便的轨道检测装置，为此需要一种轨道交通移动智能运维检测装备。
技术实现思路
本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备，解决了现有技术中存在的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：轨道交通移动智能运维检测装备，包括箱体，所述箱体的底部开设有沿其宽度方向设置的通道，所述通道滑动套接有夹持机构，所述夹持机构伸出箱体底部的一端两侧铰接有侧边检测组件，两组侧边检测组件相互远离的一侧均设置有抵触组件，其中一个抵触组件与箱体固定连接，另一个抵触组件从通道伸入箱体与夹持机构铰接，抵触组件包括沿竖直方向设置的侧挡板，侧挡板靠近侧边检测组件的一侧底部固接有第一托板，侧挡板靠近侧边检测组件的一侧滑动连接有驱动组件，驱动组件的底部安装有与侧挡板固接的弧度检测组件，第一托板靠近侧边检测组件一侧顶部和端部均安装有第一抵触单元，侧边检测组件靠近相邻抵触组件的一侧滑动连接有磨损检测组件，箱体两侧的两端均安装有升降组件。优选的，所述夹持机构包括位于箱体底部且沿通道长度方向设置的滑轨，滑轨的一侧安装有与通道活动套接的推杆，推杆伸出通道底部的一端铰接有与侧边检测组件铰接的第一拉杆，推杆伸出通道顶部的一端固接有横杆，横杆远离推杆的一端铰接有与其中一个抵触组件铰接的第二拉杆。优选的，所述侧边检测组件包括活动推板，活动推板靠近相邻抵触组件的一侧抵触固接有第二托板，第二托板的顶部固接有第二抵触单元，活动推板靠近相邻抵触组件的一侧开设有沿其长度方向设置的且与磨损检测组件滑动连接的滑槽。优选的，所述驱动组件包括与箱体底部活动套接的压杆，压杆伸出箱体底部的一端固接有套筒，套筒的底部活动套接有缓冲杆，缓冲杆伸入套筒的一端固接有与套筒固接的第一弹簧，缓冲杆伸出套筒的一端固接有与侧挡板滑动连接的长条形结构的罩壳，罩壳远离相邻侧挡板的一侧两端均活动套接有驱动滚轮，压杆伸入箱体内部的一端安装有与箱体底部固接的第一驱动机构。优选的，所述弧度检测组件包括与侧挡板固接的基板，基板远离侧挡板的一侧两端固接有三组沿其长度方向等距设置的第一检测单元。优选的，所述磨损检测组件包括与滑槽滑动连接的滑动板，滑动板的底部固接有安装板，安装板的一侧安装有与滑动板底部固接的第二驱动机构，第二驱动机构的底部输出端固接有磨损检测单元，磨损检测单元靠近安装板的一侧开设有位于安装板上的第一引导槽，第一引导槽的底部开设有与其平行设置的第二引导槽，滑动板远离相邻活动推板的一侧上方固接有位于箱体底部的压紧块，且压紧块为直角梯形结构，滑动板伸入滑槽的一端抵触固接有与滑槽底部内侧壁固定连接的第二弹簧。优选的，所述磨损检测单元包括与第二驱动机构底部输出端固接的导向套筒，导向套筒的底部活动套接有L型结构的调节杆，且调节杆伸出导向套筒的一端与第一引导槽滑动套接，调节杆的底部外圈活动套接有摆动板，摆动板的底部固接有第二检测单元，摆动板靠近安装板的一侧固接有与第二引导槽活动套接的引导杆。优选的，所述第一检测单元包括与基板固定连接的圆柱形结构的检测套筒，检测导通的内圈活动套接有连接杆，连接杆伸出检测套筒的一端均固接有抵触机构，抵触机构包括与连接杆伸出检测套筒的一端固接的U型结构的夹板，夹板的内部活动套接有转轴，转轴的中间位置固定套接有抵触球，连接杆伸入检测套筒的一端固接有位移传感器，位移传感器的一侧安装有第三弹簧，第三弹簧的一端与连接杆固接，第三弹簧的另一端与检测套筒内侧壁固接，第一检测单元和第二检测单元的结构一致，抵触机构与第二抵触单元和第一抵触单元的结构一致。优选的，所述升降组件包括与箱体外侧壁固接的第三驱动机构，第三驱动机构的底部输出端均安装有脚座。本技术中，通过设置的箱体、通道、夹持机构、滑轨、推杆、第一拉杆、横杆、第二拉杆、侧边检测组件、活动推板、第二托板、第二抵触单元、滑槽、抵触组件、侧挡板、第一托板、第一抵触单元、升降组件、驱动组件、压杆、套筒、缓冲杆、罩壳、驱动滚轮、弧度检测组件、基板、第一检测单元、磨损检测组件、滑动板、安装板、第二驱动机构、第二引导槽、第一引导槽、磨损检测单元、导向套筒、调节杆、摆动板、引导杆和第二检测单元，使得该设计实现对两组轨道之间的相对距离的检测，检测轨道弯曲的弧度，检测轨道内侧上方以及轨道顶部的磨损状况，为轨道交通运维人员提高运维维修数据，方便运维人员对轨道进行修复调整。附图说明图1为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备的结构示意图；图2为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备侧边检测组件的结构示意图；图3为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备抵触组件的结构示意图；图4为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备驱动组件的结构示意图；图5为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备驱动组件的俯视图；图6为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备弧度检测组件的结构示意图；图7为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备磨损检测组件的结构示意图；图8为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备磨损检测单元的结构示意图；图9为本技术提出的轨道交通移动智能运维检测装备磨损检测单元的侧视图。图中：1箱体、2通道、3夹持机构、301滑轨、302推杆、303第一拉杆、304横杆、305第二拉杆、4侧边检测组件、401活动推板、402第二托板、403第二抵触单元、404滑槽、5抵触组件、501侧挡板、502第一托板、503第一抵触单元、6升降组件、7驱动组件、701压杆、702套筒、703缓冲杆、704罩壳、705驱动滚轮、8弧度检测组件、801基板、802第一检测单元、9磨损检测组件、901滑动板、902安装板、903第二驱动机构、904第二引导槽、905第一引导槽、10磨损检测单元、1001导向套筒、1002调节杆、1003摆动板、1004引导杆、1005第二检测单元。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-9，轨道交通移动智能运维检测装备，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轨道交通移动智能运维检测装备，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的底部开设有沿其宽度方向设置的通道(2)，所述通道(2)滑动套接有夹持机构(3)，所述夹持机构(3)伸出箱体(1)底部的一端两侧铰接有侧边检测组件(4)，两组侧边检测组件(4)相互远离的一侧均设置有抵触组件(5)，其中一个抵触组件(5)与箱体(1)固定连接，另一个抵触组件(5)从通道(2)伸入箱体(1)与夹持机构(3)铰接，抵触组件(5)包括沿竖直方向设置的侧挡板(501)，侧挡板(501)靠近侧边检测组件(4)的一侧底部固接有第一托板(502)，侧挡板(501)靠近侧边检测组件(4)的一侧滑动连接有驱动组件(7)，驱动组件(7)的底部安装有与侧挡板(501)固接的弧度检测组件(8)，第一托板(502)靠近侧边检测组件(4)一侧顶部和端部均安装有第一抵触单元(503)，侧边检测组件(4)靠近相邻抵触组件(5)的一侧滑动连接有磨损检测组件(9)，箱体(1)两侧的两端均安装有升降组件(6)。/n

【技术特征摘要】
1.轨道交通移动智能运维检测装备，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的底部开设有沿其宽度方向设置的通道(2)，所述通道(2)滑动套接有夹持机构(3)，所述夹持机构(3)伸出箱体(1)底部的一端两侧铰接有侧边检测组件(4)，两组侧边检测组件(4)相互远离的一侧均设置有抵触组件(5)，其中一个抵触组件(5)与箱体(1)固定连接，另一个抵触组件(5)从通道(2)伸入箱体(1)与夹持机构(3)铰接，抵触组件(5)包括沿竖直方向设置的侧挡板(501)，侧挡板(501)靠近侧边检测组件(4)的一侧底部固接有第一托板(502)，侧挡板(501)靠近侧边检测组件(4)的一侧滑动连接有驱动组件(7)，驱动组件(7)的底部安装有与侧挡板(501)固接的弧度检测组件(8)，第一托板(502)靠近侧边检测组件(4)一侧顶部和端部均安装有第一抵触单元(503)，侧边检测组件(4)靠近相邻抵触组件(5)的一侧滑动连接有磨损检测组件(9)，箱体(1)两侧的两端均安装有升降组件(6)。


2.根据权利要求1所述的轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，所述夹持机构(3)包括位于箱体(1)底部且沿通道(2)长度方向设置的滑轨(301)，滑轨(301)的一侧安装有与通道(2)活动套接的推杆(302)，推杆(302)伸出通道(2)底部的一端铰接有与侧边检测组件(4)铰接的第一拉杆(303)，推杆(302)伸出通道(2)顶部的一端固接有横杆(304)，横杆(304)远离推杆(302)的一端铰接有与其中一个抵触组件(5)铰接的第二拉杆(305)。


3.根据权利要求1所述的轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，所述侧边检测组件(4)包括活动推板(401)，活动推板(401)靠近相邻抵触组件(5)的一侧抵触固接有第二托板(402)，第二托板(402)的顶部固接有第二抵触单元(403)，活动推板(401)靠近相邻抵触组件(5)的一侧开设有沿其长度方向设置的且与磨损检测组件(9)滑动连接的滑槽(404)。


4.根据权利要求1所述的轨道交通移动智能运维检测装备，其特征在于，所述驱动组件(7)包括与箱体(1)底部活动套接的压杆(701)，压杆(701)伸出箱体(1)底部的一端固接有套筒(702)，套筒(702)的底部活动套接有缓冲杆(703)，缓冲杆(703)伸入套筒(702)的一端固接有与套筒(702)固接的第一弹簧，缓冲杆(703)伸出套筒(702)的一端固接有与侧挡板(501)滑动连接的长条形结构的罩壳(704)，罩壳(704)远离相邻侧挡板(501)的一侧两端均活动套接有驱动滚轮(705)，压杆(701)伸入箱体(1)内部的一端安装有与箱体(1)底部固接的第一驱动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李月霞，
申请(专利权)人：邳州市景鹏创业投资有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32