一种汽车应急启动装置制造方法及图纸

一种汽车应急启动装置，该装置包括4S电源和智能夹，该4S电源具有充电接口、放电接口、充电电路、放电电路、由四节电池串联构成的储能单元，该智能夹包括两个夹子和控制电路，所述控制电路包括：连接在第一电能输入端和第一电能输出端之间的电子开关，连接在所述电子开关的控制端的MCU，控制所述电子开关导通/断开的手动开关，分别与第一电能输入端、第一电能输出端和所述MCU相接的短接检测电路。该装置可以实现短接保护，而且采用4S电源，可靠性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车应急启动装置
本技术涉及汽车应急启动装置，尤其涉及能够根据负载情况控制是否输出电能的汽车应急启动装置。
技术介绍
随着生活水平的日益提高，越来越多的人购置了汽车，汽车在给人以方便的同时，也有一定的缺陷，例如在远行途中或长时间不使用时，经常会由于蓄电池电量不足造成汽车无法启动，此时呼叫救援，一方面要等待较长时间，另一方面也会产生救援费用，从而给用户带来不便。为此，人们设计了汽车应急启动装置，当蓄电池电量不足时，将汽车应急启动装置连接在蓄电池的两电极柱，按下开关，即可提供汽车启动所需电能，很好地解决了上述问题。但现有的汽车应急启动装置存在以下技术问题：1、可靠性差，尤其是启动时电流较大的汽车。2、如果汽车负载有短接现象、或者应急启动装置的两个夹子短接，按下开关后，会产生放电火花、甚至会损坏汽车应急启动装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车应急启动装置，以解决现有汽车启动装置存在的上述技术问题。为达上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种汽车应急启动装置，其包括：4S电源(100)，具有第一壳体、设置于所述第一壳体上的充电接口(110)和放电接口(120)、设置于所述第一壳体内的由四节电池串联构成的储能单元(150)、与所述储能单元和所述充电接口相接的充电电路(130)、以及与所述储能单元和所述放电接口相接的放电电路(140)；以及智能夹(200)，具有两个夹子(220)和控制电路(210)，所述控制电路包括：用于与所述4S电源的放电接口相接从所述储能单元获取电能的第一电能输入端(V1in)；用于向所述夹子输出电能的第一电能输出端(V1out)；连接在所述第一电能输入端和所述第一电能输出端之间的电子开关(212)；连接在所述电子开关的控制端的MCU(213)；连接在所述MCU的、用于控制所述电子开关导通/断开的手动开关(215)；以及分别与所述第一电能输入端、所述第一电能输出端和所述MCU相接的、用于检测所述第一电能输出端的电压及触发所述MCU在负载短接时控制所述电子开关断开的短接检测电路(214)。优选地，所述短接检测电路(214)包括MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5和电压采样支路，MOS管Q1的D极、G极与MOS管Q3的D极、G极对应相接，MOS管Q5的D极、S极与MOS管Q3的G极、地对应相接，电压采样支路连接在MOS管Q3的S极和地之间，MOS管Q1的S极、MOS管Q3的S极、MOS管Q5的G极、电压采样支路的输出端与所述第一电能输入端、所述第一电能输出端、所述MCU的一个输出端(DC2)、所述MCU的一个输入端(Pin_OP)对应相接。优选地，所述电压采样支路包括光耦(U2)，采样值经所述光耦传输给所述MCU。优选地，所述控制电路(210)还包括过热保护单元、过流保护单元和过压保护单元，所述过热保护单元包括所述MCU、所述电子开关、以及与所述电子开关物理接触的并与所述MCU相接的测温元件(216)；所述过流保护单元包括所述MCU、所述电子开关、以及连接在所述第一电能输出端的并与所述MCU相接的电流采样元件(217)；所述过压保护单元包括所述MCU、所述电子开关、以及连接在所述第一电能输入端的并与所述MCU相接的第一电压采样电路(219)、以及连接在所述第一电能输出端的并与所述MCU相接的第二电压采样电路(218)。优选地，所述充电电路(130)包括：与所述4S电源的充电接口相接的、用于从外部获取电能的第二电能输入端；用于向所述4S电源的储能单元输出电能的第二电能输出端；具有输入脚、输出脚、接地脚及反馈脚(FB)的DC-DC芯片(131)，所述接地脚与地以及所述第二电能输入端的负端(V2in-)相接，所述输入脚与所述第二电能输入端的正端(V2in+)相接且与地之间连接第一电容(C1)，所述输出脚与所述第二电能输出端的正端(V2out+)相接且与所述第二电能输出端的负端(V2out-)之间连接第二电容(C2)；以及反馈电路(132)，所述反馈电路包括从参考电压端(VREF+)到地顺次连接的第一电阻(R1)、第二电阻(R2)和第三电阻(R3)，以及连接在所述DC-DC芯片的反馈脚和地之间的第三电容(C3)，所述第二电阻和第三电阻的公共端连接所述第二电能输出端的负端，所述第一电阻和第二电阻的公共端连接所述DC-DC芯片的反馈脚。优选地，所述第三电阻(R3)的电阻值为0.05Ω～0.5Ω。优选地，所述第一壳体(190)具有硬质的内壳(191)和导热硅胶材质的外壳(192)，所述内壳上成型有散热小孔(1913)，所述外壳包覆在所述内壳的外壁，所述内壳由壳主体(1911)和安装在壳主体的口部的壳盖(1912)组成，所述壳主体的侧壁为双层中空结构(1914)，所述壳主体的口部设置有密封胶圈(193)，所述密封胶圈包括用于封闭所述双层中空结构的封口部(1931)、以及从所述封口部向上凸起的用于与壳盖上的凹部相嵌合的嵌入部(1932)，所述第一壳体上对应所述充电接口和所述放电接口设置有胶盖(170)。优选地，所述第一壳体设置有应急灯(160)和控制所述应急灯的应急灯开关(180)。与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：能够检测负载是否短接，并在有短接时将电子开关保持在断开状态，即使按下手动开关也不会向汽车输出电能，能够有效保护应急启动装置。而且，采用4S电源，可靠性更好。附图说明图1为一些实施例汽车应急启动装置的原理框图；图2为智能夹的一实施例的原理框图；图3为短接检测电路的一实施例的电路图；图4为智能夹的另一实施例的原理框图；图5为充电电路的一实施例的原理图；图6为4S电源的结构示意图；图7为4S电源的内壳、外壳及密封胶圈的组合示意图；图8为智能夹的结构示意图；图9为智能夹的电子开关、测温元件、电流采样元件、第一电压采样电路及MCU的一实施例电路图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。参照图1，一些实施例汽车应急启动装置包括：4S电源100，智能夹200。4S电源100具有：充电接口110、放电接口120、充电电路130、放电电路140、储能单元150、充电电路130连接在充电接口110和储能单元150之间用于向储能单元150充电，放电电路140连接在储能单元150和放电接口120之间用于储能单元150通过放电接口140向外放电。其中，储能单元150由四节电池串联构成，电压为12伏左右，称之为4S电源，现有汽车应急启动装置的储能单元普遍采用三节电池串联构成，电压为9伏左右，称之为3S电源。采用这种4S电源，能够提供更大电流，从而使汽车应急启动更可靠，能够适用于启动电流较大的汽车。请参照图6，上述充电接口110、放电接口120设置于第一壳体190的端部，充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车应急启动装置，其特征在于，包括：/n4S电源(100)，具有第一壳体、设置于所述第一壳体上的充电接口(110)和放电接口(120)、设置于所述第一壳体内的由四节电池串联构成的储能单元(150)、与所述储能单元和所述充电接口相接的充电电路(130)、以及与所述储能单元和所述放电接口相接的放电电路(140)；以及/n智能夹(200)，具有两个夹子(220)和控制电路(210)，所述控制电路包括：/n用于与所述4S电源的放电接口相接从所述储能单元获取电能的第一电能输入端(V1

【技术特征摘要】
1.一种汽车应急启动装置，其特征在于，包括：
4S电源(100)，具有第一壳体、设置于所述第一壳体上的充电接口(110)和放电接口(120)、设置于所述第一壳体内的由四节电池串联构成的储能单元(150)、与所述储能单元和所述充电接口相接的充电电路(130)、以及与所述储能单元和所述放电接口相接的放电电路(140)；以及
智能夹(200)，具有两个夹子(220)和控制电路(210)，所述控制电路包括：
用于与所述4S电源的放电接口相接从所述储能单元获取电能的第一电能输入端(V1in)；
用于向所述夹子输出电能的第一电能输出端(V1out)；
连接在所述第一电能输入端和所述第一电能输出端之间的电子开关(212)；
连接在所述电子开关的控制端的MCU(213)；
连接在所述MCU的、用于控制所述电子开关导通/断开的手动开关(215)；以及
分别与所述第一电能输入端、所述第一电能输出端和所述MCU相接的、用于检测所述第一电能输出端的电压及触发所述MCU在负载短接时控制所述电子开关断开的短接检测电路(214)。


2.根据权利要求1所述的汽车应急启动装置，其特征在于，所述短接检测电路(214)包括MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5和电压采样支路，MOS管Q1的D极、G极与MOS管Q3的D极、G极对应相接，MOS管Q5的D极、S极与MOS管Q3的G极、地对应相接，电压采样支路连接在MOS管Q3的S极和地之间，MOS管Q1的S极、MOS管Q3的S极、MOS管Q5的G极、电压采样支路的输出端与所述第一电能输入端、所述第一电能输出端、所述MCU的一个输出端(DC2)、所述MCU的一个输入端(Pin_OP)对应相接。


3.根据权利要求2所述的汽车应急启动装置，其特征在于，所述电压采样支路包括光耦(U2)，采样值经所述光耦传输给所述MCU。


4.根据权利要求1所述的汽车应急启动装置，其特征在于，所述控制电路(210)还包括过热保护单元、过流保护单元和过压保护单元，
所述过热保护单元包括所述MCU、所述电子开关、以及与所述电子开关物理接触的并与所述MCU相接的测温元件(216)；
所述过流保护单元包括所述MCU、所述电子开关、以及连接在所述第一电能输出端的并与所述MCU相接的电流采样元件(217)；
所述过压保护单元包括所述MCU、所述电子开关、以及连接在所述第一电能输入端的并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘心华，
申请(专利权)人：深圳市新驰客科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44