车窗系统技术方案

本申请公开一种车窗系统，包括车窗装置以及主机装置。车窗装置包括窗框、第一玻璃、第二玻璃、间隔条、调光玻璃、触摸屏以及显示屏。第一玻璃以及第二玻璃的至少一部分分别包覆在窗框中。间隔条设置于第一玻璃和第二玻璃之间，且间隔条、第一玻璃以及第二玻璃之间形成容置空间。调光玻璃设置于第一玻璃上，且位于容置空间中。触摸屏设置于第二玻璃上，显示屏设置于触摸屏上，且均位于容置空间中。主机装置与车窗装置电性连接，并依据触摸屏的触摸行为控制车窗装置。通过分开设置车窗装置与主机装置，方便维修人员进行拆解维修。

【技术实现步骤摘要】
车窗系统
本申请涉及车窗的
，尤其涉及一种车窗系统。
技术介绍
随着轨道交通车的发展，人们对于列车上的车窗玻璃提出了越来越高的要求。传统车窗仅使用安全玻璃以供乘客欣赏窗外景色，而如今的车窗更是提供图像显示的功能，并通过这些附加的服务来提高乘客的搭乘体验。为了不影响车窗的观看外部景色的功能，厂家一般将透明显示屏与车窗玻璃互相结合，以实现静态或动态图像的显示。这些透明显示产品一般会需要用到驱动模块以及电源装置等组件。然而，这些组件与透明的显示屏或是触控屏不同，并不具有透光性。因此，这些组件只能用分离式的方式配置到主机中，并设置于车窗之中或是车窗周边的非透明区域。主机与透明面板之间要通过传输线(例如，軟性扁平排線或是軟性印刷電路板)连接，这些线缆也由于不易弯曲、抗扰性差以及信换传输距离短，导致主机的安装位置会被限制在透明面板附近。目前来说，最常见的安装方式是将主机安装于车箱侧顶板内，且通过设置在车厢壁装饰板内的连接线与透光面板进行连接。也就是说，当车窗中的透明显示产品出现问题需要拆装时，需要拆除车箱侧顶板来更换主机内部组件，或是拆开车箱壁装饰板来重新布线，无法有效率地针对各个元件进行更换。
技术实现思路
本申请实施例提供一种车窗装置及车窗系统，解决目前车窗中的透明显示产品难以针对各个元件进行拆卸以及维修的问题。为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：提供了一种车窗系统，包括车窗装置以及主机装置。车窗装置包括窗框、第一玻璃、第二玻璃、间隔条、调光玻璃、触摸屏以及显示屏。第一玻璃的至少一部分包覆在窗框中。第二玻璃的至少一部分包覆在窗框中。间隔条设置于第一玻璃和第二玻璃之间，且间隔条、第一玻璃以及第二玻璃之间形成容置空间。调光玻璃设置于第一玻璃上，且位于容置空间中。触摸屏设置于第二玻璃上，且位于容置空间中。显示屏设置于触摸屏上，且位于容置空间中。主机装置与车窗装置电性连接，并依据触摸屏的触摸行为控制车窗装置。在本申请实施例中，本申请的车窗系统将主机装置与车窗装置分开设置，当维修人员需要更换线材、维护驱动模块等主机装置内部的组件时，仅需要拆开主机装置，而不用对车窗装置进行拆解。因此，通过上述的配置能够大幅减少施工所需的时间。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是本申请一实施例的车窗系统的示意图；图2是本申请一实施例的车窗装置的示意图；图3是本申请一实施例的车窗系统的框图；以及图4是本申请一实施例的第二主机的示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。请参阅图1-2，其是本申请一实施例的车窗系统的示意图，以及本申请第一实施例的车窗装置的示意图。如图所示，车窗系统1包括车窗装置100以及主机装置200。车窗装置100包括窗框110、第一玻璃120、第二玻璃130、间隔条140、调光玻璃150、触摸屏160以及显示屏170。第一玻璃102的至少一部分包覆在窗框110中。第二玻璃130的至少一部分包覆在窗框110中。间隔条140设置于第一玻璃120和第二玻璃130之间，且间隔条140、第一玻璃120以及第二玻璃130之间形成容置空间。在容置空间中，调光玻璃150设置于第一玻璃120上，触摸屏160设置于第二玻璃130上，且显示屏170设置于触摸屏160上。主机装置200与车窗装置100电性连接，并依据触摸屏160的触摸行为控制车窗装置100。由于主机装置200设置在车窗装置100外部，当主机装置200中的元件需要维护或是更新时，维修人员仅需要将主机装置200拆开，而不需要将整个车窗装置100拆解。因此，通过上述的配置能够大幅减少施工所需的时间。请一并参阅图3，其是本申请一实施例的车窗系统的框图。如图所示，主机装置200还包括第一主机210以及第二主机220。第一主机210与列车电源系统以及列车管理系统(TrainControlandManagementSystem,TSMC)电性连接，第一主机210接收并处理来自所述管理系统的第一信号，并产生第二信号。第二主机220与第一主机210以及车窗装置100电性连接，第二主机220依据第二信号控制车窗装置100。更具体地，第一主机210包括电源模块211、交换机212以及处理器213。电源模块211与列车电源系统以及第二主机220电性连接。交换机与列车管理系统以及第二主机220电性连接。处理器213通过交换机与列车管理系统以及第二主机220作信号传输。第一主机210还可以包括外部接口，外部接口具有多个连接端，且交换机212通过外部接口与列车管理系统做信号传输。第二主机220包括显示驱动板221、触摸驱动板222以及信号处理板223。显示驱动板221与显示屏170电性连接。触摸驱动板222与触摸屏160电性连接。信号处理板223与显示驱动板221、触摸驱动板222以及第一主机210电性连接，信号处理板223接收并处理第二信号。车窗系统1通过第一主机210的电源模块211从列车电源系统获取电力，像是如上所述的调光玻璃150、触摸屏160等电子装置均由列车电源系统供电，而不用再另外设置电池或是类似的储电设备。另外，车窗系统1还通过交换机212与列车管理系统交换信息，像是车窗系统1的状态信息、故障信息都能够通过交换机212上传至列车管理系统，让列车管理系统并对这些信息进行综合诊断分析，判断出车窗系统1当前状态和故障状态，以辅助驾驶员操作。除此之外，第一主机210亦可以通过交换机212接收来自列车管理系统的第一信号，处理器213判断第一信号后产生第二信号后，通过交换机212将第二信号传送至第二主机220的信号处理版223，接着信号处理版223依据第二信号来控制车窗装置100。举例而言，当列车进入到隧道或是亮度较低的地区时，列车管理系统发送第一信号至第一主机210，第一主机210通过交换机212接收第一信号后，由处理器213判断需要进行调光，接着处理器213产生第二信号并通过交换机212传送至第二主机220的信号处理版223，信号处理版223依据第二信号控制调光玻璃150进行调光。在其他的实施例中，第一主机210的交换机212也可以与乘客信息系统(PassengerInformationSystem,PIS)电性连接，乘客信息系统将乘客所需资料的通过车窗系统1的显示屏170进行显示，像是到站资讯、外部气温、地图以及转乘信息等，让乘客可以通过触摸屏160操控显示屏170显示这些资讯。进一步来说，交换机212是通过外部接口与列车管理系统做信号传输。因此，外部接口除了与上述的列车管理系统以及乘客信息系统电性连接以外，还可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车窗系统，其特征在于，包括：/n车窗装置，其包括：/n窗框；/n第一玻璃，所述第一玻璃的至少一部分包覆在所述窗框中；/n第二玻璃，所述第二玻璃的至少一部分包覆在所述窗框中；/n间隔条，设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述间隔条、所述第一玻璃以及所述第二玻璃之间形成容置空间/n调光玻璃，设置于所述第一玻璃上，且所述调光玻璃位于所述容置空间中；/n触摸屏，设置于所述第二玻璃上，且所述触摸屏位于所述容置空间中；/n显示屏，设置于所述触摸屏上，且所述显示屏位于所述容置空间中；以及/n主机装置，与所述车窗装置电性连接，且所述主机装置依据所述触摸屏的触摸信号控制所述车窗装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种车窗系统，其特征在于，包括：
车窗装置，其包括：
窗框；
第一玻璃，所述第一玻璃的至少一部分包覆在所述窗框中；
第二玻璃，所述第二玻璃的至少一部分包覆在所述窗框中；
间隔条，设置于所述第一玻璃和所述第二玻璃之间，所述间隔条、所述第一玻璃以及所述第二玻璃之间形成容置空间
调光玻璃，设置于所述第一玻璃上，且所述调光玻璃位于所述容置空间中；
触摸屏，设置于所述第二玻璃上，且所述触摸屏位于所述容置空间中；
显示屏，设置于所述触摸屏上，且所述显示屏位于所述容置空间中；以及
主机装置，与所述车窗装置电性连接，且所述主机装置依据所述触摸屏的触摸信号控制所述车窗装置。


2.如权利要求1所述的车窗系统，其特征在于，所述主机装置还包括：
第一主机，与列车电源系统以及列车管理系统电性连接，所述第一主机接收并处理来自所述管理系统的第一信号，并产生第二信号；
第二主机，与所述第一主机以及所述车窗装置电性连接，所述第二主机依据所述第二信号控制所述车窗装置。


3.如权利要求2所述的车窗系统，其特征在于，所述第一主机包括:
电源模块，与所述列车电源系统以及所述第二主机电性连接；
交换机，与所述列车管理系统以及所述第二主机电性连接；以及
处理器，通过所述交换机与所述列车管理系统以及所述第二主机作信号传输。


4.如权利要求2所述的车窗系统，其特征在于，所述第一主机还包括外部接口，所述外部接口具有多个连接端，且所述交换机通过所述外部接口与所述列车管理系统做信号传输。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴贲华，路林，刘建涛，王银茂，温建林，朱海平，
申请(专利权)人：江苏铁锚玻璃股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32