液压装置及具有其的船舶推进器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种液压装置及具有其的船舶推进器。液压装置用于船舶推进器，船舶推进器包括船舶推进器本体和驱动电机，船舶推进器本体包括转轴和套设在转轴外周的轴承，驱动电机和转轴连接，液压装置包括第一泵、压力开关与控制器；第一泵的第一泵出口连通转轴和轴承的轴瓦之间的滑动间隙，第一泵用于向滑动间隙输送油液；压力开关的开关入口和滑动间隙连通，以检测滑动间隙的油液压力；控制器分别电连接压力开关和第一泵，控制器根据油液压力控制第一泵的工作，以在滑动间隙内形成油膜。由此，液压装置通过第一泵向转轴和轴承的轴瓦之间的滑动间隙输送油液，在滑动间隙内形成油膜，使转轴在低速转动时能够减小转轴和轴承的轴瓦之间的摩擦。

【技术实现步骤摘要】
液压装置及具有其的船舶推进器
本技术涉及船舶

技术介绍
船舶的船舶推进器由柴油机驱动。柴油机的转速较高，(柴油机通过齿轮箱减速后驱动船舶推进器的转轴转动，船舶推进器的转轴的转速仍然高于25rpm以上)。这样套设在转轴上的径向轴承在转轴的较高转速下，润滑油在轴承上形成高压油膜，在油压的作用下，工作轴颈被抬高，从而保证轴系可靠地运行。即径向轴承可以通过自身润滑方式以能保证可靠的运行。目前，国内越来越多的船舶采用电机通过齿轮箱或直接驱动船舶推进器。船舶推进器驱动定距螺旋桨。电机的转速可能低于25rpm(例如科考工况下船舶慢速航行、动力定位工况下等)。这样，船舶推进器的转轴的转速低于25rpm。而在低于低转速下工作的径向轴承，润滑油很难建立油膜。同时轴承负荷比较重，转轴和轴承的轴瓦之间为金属摩擦。这样当船舶推进器的转轴长期在低速工况下运行，转轴和轴承可能严重磨损，转轴和轴承的使用寿命低。因此，需要提供一种液压装置及具有其的船舶推进器，以至少部分地解决上面提到的问题。
技术实现思路
在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。为了至少部分地解决上述问题，本技术公开了一种液压装置，用于船舶推进器，船舶推进器包括船舶推进器本体和驱动电机，船舶推进器本体包括转轴和套设在转轴外周的轴承，驱动电机和转轴连接，液压装置包括：第一泵，第一泵的第一泵出口连通转轴和轴承的轴瓦之间的滑动间隙，第一泵用于向滑动间隙输送油液；压力开关，压力开关的开关入口和滑动间隙连通，以检测滑动间隙的油液压力；以及控制器，控制器分别电连接压力开关和第一泵，控制器根据油液压力控制第一泵的工作，以在滑动间隙内形成油膜。根据本技术的液压装置，液压装置通过第一泵向转轴和轴承的轴瓦之间的滑动间隙输送油液，以在滑动间隙内形成油膜，这样能够将转轴和轴承的轴瓦分隔开，以使转轴在低速转动时能够减小转轴和轴承的轴瓦之间的摩擦，减小转轴和轴承的轴瓦的磨损，进而提高轴承和转轴的使用寿命。可选地，液压装置还包括第二泵，第二泵的第二泵出口和滑动间隙连通，第二泵和控制器电连接，控制器控制第二泵和第一泵交替工作。可选地，压力开关包括用于检测第三油液压力的第三压力开关，第一泵工作预设时长后，控制器在油液压力小于第三油液压力时控制第二泵工作，同时控制第一泵停止工作。本技术还提供了一种船舶推进器，船舶推进器包括：船舶推进器本体，船舶推进器本体包括转轴和套设在转轴外周的轴承；驱动电机，驱动电机和转轴连接；以及前述的液压装置。根据本技术的船舶推进器，船舶推进器包括前述的液压装置，液压装置通过第一泵向转轴和轴承的轴瓦之间的滑动间隙输送油液，以在滑动间隙内形成油膜，这样能够将转轴和轴承的轴瓦分隔开，以使转轴在低速转动时能够减小转轴和轴承的轴瓦之间的摩擦，减小转轴和轴承的轴瓦的磨损，进而提高轴承和转轴的使用寿命。可选地，控制器和驱动电机电连接，压力开关包括用于检测第一油液压力的第一压力开关、用于检测第二油液压力的第二压力开关，以及用于检测第三油液压力的第三压力开关，第一油液压力大于第三油液压力，第三油液压力大于第二油液压力，控制器在油液压力大于第一油液压力时控制驱动电机，以使船舶推进器工作，和/或控制器在油液压力小于第二油液压力时控制驱动电机，以使船舶推进器处于停止状态。可选地，液压装置还包括第二泵，第二泵的第二泵出口和滑动间隙连通，第二泵和控制器电连接，控制器控制第二泵和第一泵交替工作，控制器和驱动电机电连接，控制器通过驱动电机获取转轴的转速，控制器在转速大于第一预设转速时控制第一泵和第二泵处于停止状态。可选地，控制器在转速小于第二预设转速时控制第一泵工作，以在滑动间隙内形成油膜，第二预设转速小于第一预设转速。可选地，第一预设转速为40rpm。可选地，第二预设转速为30rpm。可选地，液压装置启动时，控制器在转速小于第一预设转速时控制第一泵工作，以在滑动间隙内形成油膜。附图说明本技术实施方式的下列附图在此作为本技术的一部分用于理解本技术。附图中示出了本技术的实施方式及其描述，用来解释本技术的原理。在附图中，图1为根据本技术的一种优选实施方式的用于船舶推进器的液压装置的示意图；图2为图1中示出的液压装置的“机旁”模式或“遥控”模式的流程示意图；图3为图1中示出的液压装置的“自动”模式的流程示意图；图4为船舶推进器的转轴静止时的轴颈和径向轴承的轴承孔之间的位置示意图；图5为船舶推进器的转轴不稳定运转阶段时的轴颈和径向轴承的轴承孔之间的一个位置示意图；图6为船舶推进器的转轴不稳定运转阶段时的轴颈和径向轴承的轴承孔之间的另一个位置示意图；图7为船舶推进器的转轴稳定运转阶段时的轴颈和径向轴承的轴承孔之间的位置示意图；图8为采用极坐标分析船舶推进器稳定运转阶段时的轴颈和径向轴承的轴承孔之间的位置示意图；以及图9为本技术的船舶推进器的转轴由静止开始启动，同时启动液压装置的滑动间隙的油液压力的特性曲线示意图。附图标记说明：100：轴承200：液压装置210：第一泵220：压力开关221：第一压力开关222：第二压力开关223：第三压力开关230：控制器240：第一泵电机250：第二泵260：第二泵电机270：第一滤器280：第二滤器290：梭阀300：双联滤器310：放气阀320：安全阀330：流量控制阀340：阀块350：高压管道360：回油管道370：吸油管道380：供油管道390：转轴的轴颈具体实施方式在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。为了彻底了解本技术实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本技术实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本技术的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。申请人在日常的工作中研究动力润滑理论，具体如下：润滑油动力润滑理论的基本方程是油膜压力分布的微分方程。从粘性流体动力学的基本方程出发，结合一些假设条件后得出润滑油动力润滑理论的基本方程。假设条件是：流体为牛顿流体(例如润滑油)、流体膜中流体的流动为层流、忽略压力对流体粘度的影响、忽略惯性力及重力的影响、流体不可压缩，以及流体膜中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压装置，用于船舶推进器，所述船舶推进器包括船舶推进器本体和驱动电机，所述船舶推进器本体包括转轴和套设在所述转轴外周的轴承，所述驱动电机和所述转轴连接，其特征在于，所述液压装置包括：/n第一泵，所述第一泵的第一泵出口连通所述转轴和所述轴承的轴瓦之间的滑动间隙，所述第一泵用于向所述滑动间隙输送油液；/n压力开关，所述压力开关的开关入口和所述滑动间隙连通，以检测所述滑动间隙的油液压力；以及/n控制器，所述控制器分别电连接所述压力开关和所述第一泵，所述控制器根据所述油液压力控制所述第一泵的工作，以在所述滑动间隙内形成油膜。/n

【技术特征摘要】
1.一种液压装置，用于船舶推进器，所述船舶推进器包括船舶推进器本体和驱动电机，所述船舶推进器本体包括转轴和套设在所述转轴外周的轴承，所述驱动电机和所述转轴连接，其特征在于，所述液压装置包括：
第一泵，所述第一泵的第一泵出口连通所述转轴和所述轴承的轴瓦之间的滑动间隙，所述第一泵用于向所述滑动间隙输送油液；
压力开关，所述压力开关的开关入口和所述滑动间隙连通，以检测所述滑动间隙的油液压力；以及
控制器，所述控制器分别电连接所述压力开关和所述第一泵，所述控制器根据所述油液压力控制所述第一泵的工作，以在所述滑动间隙内形成油膜。


2.根据权利要求1所述的液压装置，其特征在于，所述液压装置还包括第二泵，所述第二泵的第二泵出口和所述滑动间隙连通，所述第二泵和所述控制器电连接，所述控制器控制所述第二泵和所述第一泵交替工作，以控制所述第一泵和所述第二泵中的一个处于停止状态，同时控制所述第一泵和所述第二泵中的另一个处于工作状态。


3.根据权利要求2所述的液压装置，其特征在于，所述压力开关包括用于检测第三油液压力的第三压力开关，所述第一泵工作预设时长后，所述控制器在所述油液压力小于所述第三油液压力时控制所述第二泵工作，同时控制所述第一泵停止工作。


4.一种船舶推进器，其特征在于，所述船舶推进器包括：
船舶推进器本体，所述船舶推进器本体包括转...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱林波，刘亮清，胡军，史志赛，徐卫忠，尹彬，王金亭，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，上海齐耀系统工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31