新型汽车悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车悬挂结构，包括有第一悬挂结构和第二悬挂结构。第一悬挂结构中的横向板簧与汽车前桥上下平行设置，两端分别通过第一连接件与前轿的两端固定连接，其中两个纵向悬臂的一端均经第一连接件与前桥两端分别固定连接，另一端分别沿车身向后延伸，经第二连接件能前后移动的与车身或底盘连接。第二悬挂结构中的横向板簧与汽车后桥上下平行设置，两端分别通过第一连接件与后轿的两端固定连接，其中的两个纵向悬臂的一端均第一连接件与后桥的两端分别固定连接，另一端均沿车身向前延伸，经第二连接件能前后移动的与车身或底盘连接；第一、第二悬挂结构中的横向板簧均经第三连接件与汽车前、后端底部的车身或底盘固定或滑动连接。

【技术实现步骤摘要】
新型汽车悬挂结构
本技术涉及汽车底盘、悬挂领域，具体地说，涉及一种用于汽车底盘悬挂的结构。
技术介绍
现有汽车的底盘悬挂结构，可以分为独立悬挂结构和非独立悬挂结构，其中独立悬挂结构是对每个车轮进行独立悬挂，可以分别独立承受道路带来的冲击，具有车内乘客舒适性和稳定性好的优点，但是存在结构本身复杂，成本高的问题。非独立悬挂结构是两边车轮连成一个整体，共同承受道路带来的冲击。存在结构简单、成本低的优点，但是车内乘客的舒适性和稳定性一般，一般只用在大型车辆上，如货车等。目前使用的非独立悬挂结构主要有两种形式，分别是板簧悬挂结构和气囊悬挂结构。其中气囊悬挂结构具有车内乘客舒适性好，并且操控性好的优点，但是存在成本高的问题。板簧悬挂结构虽然结构相对简单，成本低，如中国专利CN2018201230470、CN2017112043764中公开的汽车板簧，都是横跨车身后与桥连接，但是使用这种汽车板簧后存在舒适性差，噪音大的问题，并且存在重量大的问题，通常只能使用在大型货车上。在目前新能源汽车的设计和生产中，发现由于电池的增加，底盘的重量也增加，使用现有的板簧悬挂结构后，进一步增加了汽车的重量，导致新能源汽车比传统汽车的操控性和舒适性有很大的下降，但如果选用气囊悬挂结构或独立悬挂结构，则存在成本增加，结构复杂，后期的维护成本也提高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型汽车悬挂结构，用于新能源汽车后，不仅不会增架汽车的重量，而且能增加汽车的操控性和舒适性。本技术中新型汽车悬挂结构包括有由复合材料一体成形用于连接汽车前轿、车身或底盘的第一悬挂结构，由复合材料一体成形用于连接汽车后轿、车身或底盘的第二悬挂结构；所述第一悬挂结构、所述第二悬挂结构均包括有一个横向板簧和两个纵向悬臂；汽车悬挂结构进一步包括有用于固定连接所述横向板簧、所述纵向悬臂、前桥或后桥的第一连接件；用于移动连接所述纵向悬臂、车身或底盘的第二连接件；用于固定或移动连接所述横向板簧、车身或底盘的第三连接件。优选地，所述横向板簧呈往上弯曲的弓形状，两端一体成形有与所述第一连接件固定连接的第一连接部，中间设置有与所述车身或底盘连接的第三连接件。优选地，所述横向板簧呈便于连接的扁平状。优选地，所述第一连接部为一体成形的平板，在平板朝下的方向设置有螺栓沉孔。优选地，所述横向板簧的中间顶部设置有两个或一个与所述车身或底盘连接的第三连接件，所述第三连接件包括有贴设在横向板簧上表面的凸块，将所述凸块锁合在横向板簧上的锁合装置，同时锁合装置的顶部固定设置或一体成形有能与车身或底盘固定连接或滑动连接的连接杆。优选地，所述纵向悬臂为逐渐变窄的扁平状平板，一端设置有与所述第二连接件枢接的第二连接部；另一端设置有与所述第一连接件固定连接的第三连接部。优选地，所述第二连接部为一轴套。优选地，所述第二连接件包括有穿设在车身上并能自由转动的第一转轴，固定在第一转轴上的两块平行限位板，以及固定穿设在两块限位板中间用于穿设轴套的第二转轴。本发中的新型汽车悬挂结构采用复合材料，纤维和树脂的结合，具有复合材料重量轻、强度高、耐腐蚀、形状不受限制的特点。在保证钢性板簧特性的前提下，通过特征结构及不同的悬挂方法，具有以下进一步的优点：1、借助于纵向悬臂的半悬挂结构，在使用过程中比传统板簧的结构、重量等均减少了一半以上。2、横向板簧可以根据不同车型和需求，可以作三点固定，也可以四点固定，取消了传统板簧结构中的平衡杆，具有结构更加简单、方便的优点。并且横向板簧可以根据桥、车身、和底盘的不同，放在不同的位置上，具有安装更加方便的优点。附图说明图1是本技术中第一悬挂结构的安装示意图。图2是本技术中第二悬挂结构的安装示意图。图3是本技术中第二悬挂结构的另一安装示意图。图4是图1中A处的放大示意图。图5是图1中B处的放大示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术中的型中的具体实施例作进一步详细说明。如图1、图2和图3所示，本技术中的汽车悬挂结构用于连接固定汽车的前、后桥和车身8(也可以称车架或底盘)，包括有第一悬挂结构、第二悬挂结构、用于连接固定的第一连接件3、第二连接件4和第三连接件5。其中：第一悬挂结构用于连接汽车前桥7、车身8或底盘，第二悬挂结构用于连接汽后桥6、车身8或底盘。第一悬挂结构和第二悬挂结构均由一个横向板簧1和两个纵向悬臂2组成，为了保证第一、第二悬挂结构使用时的刚性和稳定性，同时还能减轻其重量，本技术中的横向板簧1与纵向悬臂2均由复合材料制成，优选地是其主体部分呈扁平状，其中横向板簧1呈往上弯曲的弓形扁平状，纵向悬臂2为一端较宽、一端相对较窄，逐渐过渡的扁平板状。在横向板簧1的两端一体成形有与第一连接件3固定连接的第一连接部11，如图4所示。在纵向悬臂2的一端形成有能第二连接件4活动连接的第二连接部20、另一端形成有与第一连接件3固定连接的第三连接部21。为了方便第一悬挂结构和第二悬挂结构的连接与固定，第一连接部11优选地是与横向板簧1呈弓形扁平状主体一体成形的平板，如图4所示，在平板向下的面板上加工有多个螺丝沉孔(图中未示出)，利用螺栓可以与汽车前桥7固定连接。第二连接部20优选地是一与纵向悬臂2呈扁平板状主体一体成形的转轴套。第三连接部21优选地是多个直接在纵向悬臂2呈扁平板状主体上成形的通孔或螺丝孔。当然，第一连接部11、第二连接部20、第三连接部21的具体结构还可以是其他结构，只要方便连接即可。为了制成横向板簧1与纵向悬臂2的扁平状结构，其成形方式优选地是均由一层玻璃纤维、一层环氧树脂间隔开，依序平铺在模具内后通过加温加压注塑成型，具有重量轻的优点，相较于金属板簧，重量减轻达50％以上。本技术中的悬挂结构由于有复合材料制成，在使用过程中发生的断裂情况，不会像钢板突然断裂，而是一层一层的破损，可以提前发现悬挂结构存在的问题，从而可以提前更换或修复，具有足够的时间去处理，具有使用更加安全的优点。在安装使用时，以下先对第一悬挂结构进行详细描述，如图1所示，将第一悬挂结构中的横向板簧1与汽车前桥7上下平行设置，当然，也可以是其他平行位置，纵向悬臂2沿着车身8从前桥7位置往后延伸，位于车身8内侧下方，也可以位于车身8外侧下方。如图1所示，一个纵向悬臂2的一端(第三连接部21)经第一连接件3的扣合结构固定在前桥7上，同时穿过第一连接件3的扣合结构，延伸出前桥7，该纵向悬臂2延伸出前板7的端部，即第三连接部21经螺栓与横向板簧1一端部的第一连接部11固定连接，使得前板7、横向板簧1的一端、纵向悬臂2的一端相对固定，不发生任何移动。另一个纵向悬臂2与横向板簧1、前桥7的连接方式与上述相同，位于前桥7靠近车身的另一端。两个纵向悬臂2均沿汽车车身8向后延伸后，另一端均经由第二连接件4分别与汽车车身8或底盘连接，并能沿汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车悬挂结构，其特征在于，包括有由复合材料一体成形用于连接汽车前轿、车身或底盘的第一悬挂结构，由复合材料一体成形用于连接汽车后轿、车身或底盘的第二悬挂结构；/n所述第一悬挂结构、所述第二悬挂结构均包括有一个横向板簧和两个纵向悬臂；/n汽车悬挂结构进一步包括有用于固定连接所述横向板簧、所述纵向悬臂、前桥或后桥的第一连接件；用于移动连接所述纵向悬臂、车身或底盘的第二连接件；用于固定或移动连接所述横向板簧、车身或底盘的第三连接件。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车悬挂结构，其特征在于，包括有由复合材料一体成形用于连接汽车前轿、车身或底盘的第一悬挂结构，由复合材料一体成形用于连接汽车后轿、车身或底盘的第二悬挂结构；
所述第一悬挂结构、所述第二悬挂结构均包括有一个横向板簧和两个纵向悬臂；
汽车悬挂结构进一步包括有用于固定连接所述横向板簧、所述纵向悬臂、前桥或后桥的第一连接件；用于移动连接所述纵向悬臂、车身或底盘的第二连接件；用于固定或移动连接所述横向板簧、车身或底盘的第三连接件。


2.根据权利要求1所述的新型汽车悬挂结构，其特征在于，所述横向板簧呈往上弯曲的弓形状，两端一体成形有与所述第一连接件固定连接的第一连接部，中间设置有与所述车身或底盘连接的第三连接件。


3.根据权利要求2所述的新型汽车悬挂结构，其特征在于，所述横向板簧呈便于连接的扁平状。


4.根据权利要求2所述的新型汽车悬挂结构，其特征在于，所述第一连接部为一体成形的平板，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：马越，吴志伟，杨威，王海涛，
申请(专利权)人：浙江金驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33