用于密封车辆电气壳体的阻隔密封件组件制造技术

本公开提供了“用于密封车辆电气壳体的阻隔密封件组件”。本公开详细描述了用于密封车辆电气壳体的示例性阻隔密封件组件。所述车辆电气壳体可以包括在车辆内使用的任何电气壳体，包括但不限于电池组壳体和电连接器组件。示例性阻隔密封件组件可以包括主密封件、阻隔密封件，以及在所述主密封件和所述阻隔密封件之间延伸的托架。所述阻隔密封件组件被配置成减少腐蚀诱导物质进入车辆电气壳体的内部。

【技术实现步骤摘要】
用于密封车辆电气壳体的阻隔密封件组件
本公开涉及密封件组件，并且更具体地涉及阻隔密封件组件，该阻隔密封件组件被配置成用于减少腐蚀诱导物质进入车辆电气壳体的内部。
技术介绍
现代车辆配备有多个电气壳体，该电气壳体支撑车辆的多种电气功能。这种电气壳体的一个示例是高压电池组，用于为电动化车辆(例如，混合动力电动车辆(HEV)，插电式混合动力电动车辆(PHEV)，电池电动车辆(BEV)等)内的电机和其他电力负载充电。电池组的壳体通常包围多个电池内部部件，包括但不限于电池阵列和电池电子部件。根据其在车辆上的安装位置，电池组可能会易受道路飞溅物、道路盐分以及从外部环境中拾取的其他腐蚀诱导物质的影响。
技术实现思路
根据本公开的示例性方面的车辆电气壳体除其他外包括：第一壳体部分、第二壳体部分以及阻隔密封件组件，该阻隔密封件组件定位在第一壳体部分和第二壳体部分之间并且被配置成抑制腐蚀诱导物质侵入车辆电气壳体的内部。阻隔密封件组件包括主密封件、阻隔密封件，以及在主密封件和阻隔密封件之间延伸的托架。在前述车辆电气壳体的另一非限制性实施例中，车辆电气壳体是高压牵引电池组的一部分。在前述车辆电气壳体中一者的另一非限制性实施例中，车辆电气壳体是电连接器组件的一部分。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，电池内部部件容纳在车辆电气壳体的内部内。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，电池内部部件包括电池阵列、电池电子部件或两者。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，阻隔密封件组件定位在第一壳体部分和第二壳体部件之间的密封接头内。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，主密封件位于车辆电气壳体的内侧，并且阻隔密封件位于车辆电气壳体的外侧。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，主密封件是压入式垫片密封件，并且阻隔密封件是轴向可压缩的密封件。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，主密封件是压入式垫片密封件，并且阻隔密封件是径向可压缩的密封件。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，主密封件是轴向可压缩的密封件，并且阻隔密封件是径向可压缩的密封件。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，托架是金属托架、弹性体托架或复合托架。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，托架包括开口，并且通过开口接纳紧固件。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，压缩限制器界定托架的开口。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，阻隔密封件组件包括紧固件密封件，该紧固件密封件由位于主密封件和阻隔密封件之间的托架的第一托架部分承载。在前述车辆电气壳体中任一者的另一非限制性实施例中，阻隔密封件、主密封件和托架形成由常用弹性体材料制成的整体式零件。根据本公开的另一个示例性方面的车辆除其他外包括电气壳体，所述电气壳体包括：具有第一配合表面的第一壳体部分；具有第二配合表面的第二壳体部分；形成在第一配合表面和第二配合表面之间的密封接头；以及阻隔密封件组件，该阻隔密封件组件定位在密封接头内并且包括主密封件、阻隔密封件，以及连接到主密封件和阻隔密封件两者的托架。在前述车辆的另一非限制性实施例中，电气壳体是高压牵引电池组的一部分。在前述车辆的一者中的另一非限制性实施例中，电气外壳是电连接器组件的一部分。在前述车辆的任一者中的另一非限制性实施例中，主密封件位于密封接头的内侧，并且阻隔密封件位于密封接头的外侧。在前述车辆的任一者中的另一非限制性实施例中，通过开口接纳至少一个紧固件，该开口形成在第一壳体部分、托架和第二壳体部分的每一者中。前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各个方面或相应单独特征中的任一个)可以独立地或以任何组合方式采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。附随具体实施方式的附图可以简要描述如下。附图说明图1示意性地示出了配备有电气壳体的车辆。图2示意性地示出了示例性车辆电气壳体。图3为图2的车辆电气壳体的分解图。图4为通过图3的车辆电气壳体的截面A-A查看的分解剖视图。描述了示例性阻隔密封件组件。图4A、图4B和图4C示出了用于连接阻隔密封件组件的密封件和托架的示例性机械附接策略。图5为描述车辆电气壳体的另一示例性阻隔密封件组件的分解剖视图。图6为描述车辆电气壳体的另一示例性阻隔密封件组件的分解剖视图。图7为描述车辆电气壳体的又一示例性阻隔密封件组件的分解剖视图。图8为描述车辆电气壳体的又一示例性阻隔密封件组件的分解剖视图。图9为描述车辆电气壳体的又一示例性阻隔密封件组件的分解剖视图。图10为描述车辆电气壳体的又一示例性阻隔密封件组件的分解剖视图。图11示出了另一示例性车辆电气壳体。图12是图11的车辆电气壳体的示例性阻隔密封件组件的顶视图。图13是图12的示例性阻隔密封件组件的底视图。具体实施方式本公开描述了用于密封车辆电气壳体的示例性阻隔密封件组件。车辆电气壳体可包括在车辆内使用的任何电气壳体，包括但不限于电池组壳体和电连接器组件。示例性阻隔密封件组件可以包括主密封件、阻隔密封件，以及在主密封件和阻隔密封件之间延伸的托架。阻隔密封件组件被配置成减少腐蚀诱导物质进入车辆电气壳体的内部。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论这些和其他特征。图1示意性地示出车辆10。车辆10可以是轿车、卡车、货车、运动型多用途车或任何其他类型的车辆。车辆10还可以是常规内燃机驱动的机动车辆、高压电池供电的混合动力或电动车辆、或自主驾驶车辆(即无人驾驶车辆)。车辆10可以配备有一个或多个电气壳体12。为了简单起见，在图1中仅示出了一个电气壳体12。然而，车辆10可包括用于支撑车辆10内的多种电气功能的多个电气壳体。尽管在本公开的附图中示出了特定的部件关系，但是这些图示并不意图限制本公开。车辆10的各种部件的放置和取向被示意性地示出并且可在本公开的范围内变化。例如，尽管在图1中示意性地描绘为位于车辆10的前端组件14内，但是电气壳体12可安装在任何车辆位置，包括车辆底部位置。此外，伴随本公开的各种附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的某些细节。根据其安装位置，并且尤其是底部安装位置，电气壳体12可能易受到道路飞溅物、道路盐分以及从外部环境中拾取的其他腐蚀诱导物质的影响。因此，在本公开中提出了新颖的阻隔密封件组件，其用于抑制这些类型的腐蚀诱导物质侵入并穿过电气壳体12的密封接头。图2和图3示出了可以在车辆(诸如图1的车辆10)内采用的电气壳体12。在一个实施例中，电气壳体12是高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电气壳体，其包括：/n第一壳体部分；/n第二壳体部分；和/n阻隔密封件组件，所述阻隔密封件组件定位在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分之间并且被配置成抑制腐蚀诱导物质侵入所述车辆电气壳体的内部，/n其中所述阻隔密封件组件包括主密封件、阻隔密封件以及在所述主密封件和所述阻隔密封件之间延伸的托架。/n

【技术特征摘要】
20190226 US 16/285,6481.一种车辆电气壳体，其包括：
第一壳体部分；
第二壳体部分；和
阻隔密封件组件，所述阻隔密封件组件定位在所述第一壳体部分和所述第二壳体部分之间并且被配置成抑制腐蚀诱导物质侵入所述车辆电气壳体的内部，
其中所述阻隔密封件组件包括主密封件、阻隔密封件以及在所述主密封件和所述阻隔密封件之间延伸的托架。


2.根据权利要求1所述的车辆电气壳体，其中所述车辆电气壳体是高压牵引电池组或电连接器组件的一部分。


3.根据权利要求1或2所述的车辆电气壳体，包括电池内部部件，所述电池内部部件容纳在所述车辆电气壳体的所述内部，其中所述电池内部部件包括电池阵列、电池电子部件，或两者。


4.根据权利要求1所述的车辆电气壳体，其中所述阻隔密封件组件定位在所述第一壳体部分和所述第二壳体部件之间的密封接头内。


5.根据权利要求1所述的车辆电气壳体，其中所述主密封件位于所述车辆电气壳体的内侧，并且所述阻隔密封件位于所述车辆电气壳体的外侧。


6.根据权利要求1所述的车辆电气壳体，其中所述主密封件是压入式垫片密封件，并且所述阻隔密封件是轴向可压缩的密封件或径向可压缩的密封件。


7.根据权利要求1所述的车辆电气壳体，其中所述主密封件是轴向可压缩的密封件，并且所述阻隔密封件是径向可压缩的密封件。


8.根据权利要求1所述的车辆电气壳体，其中所述托架是金...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞缪尔·杰弗里·汤姆林森，托马斯·爱德华·史密斯，克里斯托弗·威廉·科恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US